nomad66

niestety nigdy tego nie robiłem, więc tu nie pomogę Może jakieś raporty mogą dać wskazówkę, przeglądnąć dokumenty hiszpańskie czy nie ma jakichś adnotacji

jak auto z Hiszpanii to warto sprawdzić, czy nie ma na tym aucie jakiegoś zastawu bankowego. Jakiś czas temu o tym ostrzegali, że kredyty przechodzą z właściciela na właściciela - takie tam mają prawo. Potem komornik może wpaść z egzekucją wyroku

skrzynie mechanicznie te same, pewnie chodzi o łopatki z których i tak mało kto korzysta (ja co najwyżej jak się DPF wypala 🤣)

niezależne od obrotów silnika, a jednocześnie związane z stałą prędkością - nie wiązałbym tego ze skrzynią

coś więcej o oponach i felgach? Opony mają homologację? Jaki przebieg? Ja też zrobiłem na nierównych oponach cały sezon i pod koniec sezonu się zaczęło. W e53 żeby potwierdzić wypinało się kostkę od xdrive (na zgaszonym aucie) i jeździło się tylko z samym RWD, jak była cisza to znaczy, że skrzynka. Skrzynka jest centralnie pod autem, na końcu skrzyni biegów

jakie masz opony na aucie? Miałem tak w e53 z xdrive jak kończyły się tarczki w skrzynce, przy założonych nie równych oponach (mądry Polak po szkodzie)

lewy nie świeci cały - dopiero się uruchamia w konkretnych warunkach

przy tym przebiegu jak nie było rozrządu zrobionego to trzeba będzie zrobić, więc na dzień dobry ekstra koszt serwisu +1 Randall - brak xenonu to straszna lipa w takim aucie, automat tam jeszcze był 6hp więc jakiejś wielkiej straty nie ma, ale i tak wolałbym z automatem

z EGR tak, jest na to akcja serwisowa, po zmianie w ASO zrobiłem 100tyś km i zero problemów Rozrząd zmieniłem przy 270tyś, był jeszcze względnie dobry (wytarte napinacze i ślizgi) - więc wygląda, że poprawiony. Warto zobaczyć przewód z czujnikiem ciśnienia paliwa, lubią puszczać ropę w wiązkę - cena nowego na ASO około 700zł Poza tym silnik jest bezawaryjny, nie dzieje się nic A auto: bardzo fajna konfiguracja jak dla mnie. Olej co 10tyś czyli raczej świadomy użytkownik, jak faktycznie jest prawie 5 lat właścicielem to myślę, że warto podjechać

pojedz na jakiekolwiek SKP i zobaczysz czy w ogóle przegląd by podbili Wszyscy Ci odradzają, nawet jak na pakiet startowy wyłożysz kolejne 15k to dalej będzie ulep

jako pierwsze BMW, to idealny egzemplarz, żeby się zniechęcić do marki. Wnętrze wygląda gorzej niż w egzemplarzu który ma 400tyś +

+1, o motor bym się nie bał. Pytanie jak poskładane, pewnie jakbym sam robił u kogoś sprawdzonego to bym się nie bał takim jeździć

nie ten czujnik musisz sprawdzić. Wpisz sobie numer BMW w google (ten z postu wyżej) i zobaczysz co masz sprawdzić

13537806960 - sprawdź ten przewód, czy w kostce nie ma ropy, zwykle one puszczają paliwo w wiązkę. Nowy z ASO, pewnie też pasuje znaleść suchą wiązkę i koniecznie zobaczyć do sterownika. Zdarza się w każdym nowszym BMW, u siebie w F15 też już zmieniałem bo się pocił. Na Aso mi mówili, że świeże auta przyjeżdżają na lawecie przez ten czujnik

jak stajesz na stopniu to nie ma problemu. Ja dołożyłem do f15, bo jak dziecko wsiada do środka to ma gdzie stanąć, jest bezpieczniej. Bez stopnia czasem trzeba było zbierać z ziemi E70 i f15 są bliźniacze

z nową pokrywą około 9k, wszystko na częściach z ASO Silnik chodzi ciszej, w trasie wcześniej było słychać przy niektórych prędkościach trochę twardszą pracę, teraz tego nie widzę (zrobione dopiero 500km od wymiany)

może coś kradnie prąd, zwłaszcza na zimnym generalnie to miernik i trzeba patrzeć

jak był wyciek to musiał się zatrzeć jak nie chcesz tyle kasy pakować w nowy to serwisy z ogłoszeniami, używany dyfer + nowy olej i uszczelnienia + jakiś dobry warsztat będzie wszystko kosztowało pewnie 10-15% nowego dyfra

rozrząd wymieniony, łańcuchy były jeszcze znośne, koła zębate ładne. Jedyne ślady zużycia to na ślizgach i napinaczach, one były zjechane. Przy wymianie było ponad 270tyś km przebiegu, olej zmieniany co 10tyś km, jazda w trasach. Powinno bez problemu dobić do 500tyś

wolałbym zdecydowanie X3, jest w Mpakiecie (świetnie wygląda do tego potem lepiej trzyma wartość i łatwiej sprzedać) X3 też jest większe i wygodniejsze Benzyna dobry wybór do takiego użytkowania, olej co 10tyś i będzie chodzić długo i bez większych awarii

akurat diesle z e39 są mało chodliwe, m54b30 na dzień dzisiejszy to prawie połowa wartości tego e39 M54 ma problem z pierścieniami, fakt. Zwykle wymiana odmy potrafi pomóc lub chociaż ograniczyć pobór oleju. Bardziej trzeba w panewki zaglądnąć, bo lubią być nadgryzione przez LL. Nowe panewki to około 100zł, ale roboty więcej. M57 pali, koszty utrzymania starych egzemplarzy są wysokie (wtryski, turbo, koło pasowe, dwumasa z sprzęgłem i 10k za części nie ma) Z resztą się zgadzam. Kupiłem e39 na pół roku, mam już prawie 2 lata. Fajnie się jeździ, ale to najdroższe auto w utrzymaniu w przeliczeniu na kilometr jakie miałem w życiu..

możliwe, że jakieś zabezpieczenie skrzyni, żeby jej nie rozwalić

zamienników nie widziałem, kupiłem na ASO - koniecznie nowe śruby zawsze do zmiany

czasem przy odpalaniu i gaszeniu było słychać stuki, na kole pasowym było widać odbicia od części ruchomej na części stałej. Nowe koło pasowe jest cynkowane, stare malowane. rolek nie ruszałem, pasek fabryczny przeżyje auto - na aso się śmiali, że ten kto wie jak trwałe są paski ten nie zmienia - zamienniki lecą dużo szybciej, więc jak chcesz koniecznie zmienić to warto nowy z ASO

progi do wymiany - standard w e39, ciekawe jak reszta podłogi lewa lampa paruje - do kontroli nadkola lub lampa - wszystko ori pakietowe osiąga chore pieniądze - pewnie dlatego pomarańczowe kierunki z przodu Tył siedzi niżej niż przód - poduszki mogą już być bardzo stare - chińskie zamienniki nie są drogie i w miarę działają - lub poduszki wózka - droga impreza klapa wydaje się zdrowa co plus w tym aucie, do tego mpakiet co też na spory plus e39 jako auto na co dzień to nie najlepszy pomysł - raczej jako hobby a nie dupowóz - chyba, że nie będą Ci przeszkadzały drobne usterki