nomad66

w e70 widziałem kilka przypadków problemów z układem korbowo tłokowym (znajomy handluje częściami, wtopił na autach z silnikiem n57) Po ogłoszeniach widzi się auta z padniętymi silnikami - zwłaszcza m50d Jak to jest z tym n57 faktycznie? M50d bym na pewno nie kupił, w razie czego kosztowa bomba na kółkach: do większości serwisów motor out. W wielu warsztatach jest legenda n57, że można chuchać dmuchać (olej co 10tyś, nie pałowanie na zimnym itp) a i tak przyjedzie kiedyś na lawecie zatarte na panewce. Montuje się wały z b57 (są tańsze i niby pasują). Ale i tak na remont trzeba "trzymać pod poduszką" 40k. To słychać w Polsce 🤔

a nie pomieszaliście czynników? Może świrować klima, jak coś zrobisz na pałę

zwykle przy szybie akustycznej jest narysowane takie ucho z strzłeczką zawracającą szybę termiczną łatwo poznać po kolorze niebiesko-srebrnym

jak dużo jazdy po mieście to n55 może być dobrym tropem. Ma swoje bolączki ale który silnik ich nie ma w f15? Mam b47d20, zadowolony, 300tyś przebiegu stuknie w lipcu, nie dzieje się nic, ale robię trasy. Po mieście (mieszkam w centrum) DPF chce się wypalać co 200-300km, spalanie po 13-14l (krótkie dystanse, dużo korków), i na miasto kupiłem gruza z lpg - bo miałem dość ciągłego szukania miejsca, żeby w spokoju się DPF wypalił. Ale "miasto miastu nie równe", może Twoje użytkowanie będzie bardziej przyjazne dieslowi

jeszcze pytanie, gdzie się jeździ: jak po Polsce to jeszcze spoko większe koło, na Włochy to trzeba jak najwięcej opony 😄

tak, na około 40-50 sekund

historii ciąg dalszy, dowiedziałem się, że było sprawdzane tylko poprzez nabicie hydrogenem (do sprawdzania szczelności). Na hydrogenie nie buduje ciśnienia: co dla mnie nie wydaje się jakoś bardzo dziwne, bo do układu w e39 wchodzi ponad 1kg czynnika. Ale mechanik mi mówił, że wszystkie auta jakie sprawdza zawsze tak robi i zawsze ciśnienie budują, nawet na hydrogenie. Zawór rozprężny wymieniony na nissens, około 1,5h roboty, wszystko schowane pod schowkiem więc dlatego sporo roboty. Czy ktoś wie, czy takie sprawdzanie hydrogenem faktycznie ma sens? Czy lepiej nabić i wtedy kontrolować

Mam F15, w sumie jako ciekawostka postanowiłem wygłuszyć nadkola, butyl+aluminium, potem pianka wygłuszająca, na miękki materiał pasta. Różnica ogromna, zwłaszcza na nie równym asfalcie, lub w czasie deszczu. Od teraz każde auto będę tak robił

poczytaj o problemach z n20, może już kończy swój żywot

fakt, jest z nią zabawy. W e53 niestety sporo czynności serwisowych zaczyna się od odkręć płytę, opuść sanki, podnieś silnik..

f15 ma maglownicę drive belt, może śruba kulowa pracuje na sucho - można spróbować posmarować wewnątrz maglownicy z prawej strony - u siebie posmarowałem specjalnym smarem i nic się nie dzieje (przebieg prawie 300k), gdzieś słyszałem, że fabrycznie idzie tylko kilkanaście gramów smaru na całą maglownicę

podeślij zdjęcie wkładu lusterka wkłady fotochrom się wylewają i są dość drogie

na BMW store są za około 420 za sztukę Widać, że przerabiali to już w przypadku x3 są 2 rodzaje czujników (wg realoem) 433Hz (36106877937) i 315Hz (36106877934), pytanie który masz. Ten pierwszy z zamiennika z continental da radę znaleźć za 130zł, więc taka realna cena

podświetlenie klamki wewnątrz - ale jest złamane

tak, jak przód nie działa, to tył też się nie odpali trzeba zderzak szarpać w e53 niestety, czujniki są schowane za belką

a jest sprawdzony olej, czy jest odpowiednia ilość pow wymianie?

jak skręcali na podnośniku, to na pewno w pozycji nie naturalnej dla pracy wg sztuki powinno wszystko dociągnąć się "na ziemi"

jak jeżdżę po zakorkowanym mieście to nawet co 200km mi się DPF wypala, po kilku miesiącach takiej jazdy stała benzyna pod domem, tylko na miasto. DPF zawsze zaczynał się wypalać pod domem, kiedy się spieszyłem 😅 używam od ponad 120tyś km archoil d6900, auto dobija do 300tyś km a korekty na wtryskach wciąż równe.

na bank wypala się dpf i procedura jest przerywana Uwaga bo można tak zarżnąć silnik najlepsze parametry do wypalania DPF to jazda 60-100km/h i obroty 1500-2000

angol różni sie długą listą rzeczy, usa - mniejszą wolę usa niż przekładkę z anglika - wiązka, lusterka, zamki w drzwiach wszystko w angliku inne sprawdzisz na dekoderach vin, są darmowe

jak 4x taka sama felga i taka sama opona to ok chodzi o obwody kół pod xdrive jak są różne obwody, to abs i skrzynka odczytuje to jako "poślizg" i spina skrzynkę xdrive aż do destrukcji

miałem klocki hawk, faktycznie są super, ALE DOPIERO JAK SĄ ROZGRZANE. Hamowanie na zimno (klocka) w deszczu zwłaszcza z większej prędkości to ty też będziesz mokry jak auto na zewnątrz. Jak jedziesz 90km/h na tempomacie przez godzinę a potem nagle ktoś wyjedzie, to jakbyś miał kołki drewniane a nie hamulec (Litwa to inny stan umysłu kierowców i do tego wszędzie fotoradary odcinkowe). Co dopiero mówić jak lecisz 160 i ukrainiec bez kierunku się wsadzi na lewy.. Zmieniłem na ATE i już nie ma takiego problemu, a i tak zagrzać je porządnie na autostradzie jest problem (mam zestaw z m50d w 25d 😆)

a ogrzewanie w kabinie jest normalne? Korek od zbiornika wyrównawczego w jakim stanie? Ma 140 wypisane od dołu?

tak w sumie analizując układ są 2 możliwe problemy: czujnik ciśnienia koło osuszacza i zawór rozprężny. Wymiana obydwu nie powinna być droga i skomplikowana Tylko czy skupić się na jednym czy drugim?

wszystko zrobione wg instrukcji. Nie jest specjalistą tylko od klimatyzacji tylko ogólnym mechanikiem. Wartości dokładnie dziś nie znam, mogę się jutro dopytać. Często mechanicy nie chcą się już podejmować naprawy tak starych aut, bo to szukanie zagadek i mają problem wycenić usługę na połowę wartości auta 😅