nomad66

podświetlenie klamki wewnątrz - ale jest złamane

tak, jak przód nie działa, to tył też się nie odpali trzeba zderzak szarpać w e53 niestety, czujniki są schowane za belką

a jest sprawdzony olej, czy jest odpowiednia ilość pow wymianie?

jak skręcali na podnośniku, to na pewno w pozycji nie naturalnej dla pracy wg sztuki powinno wszystko dociągnąć się "na ziemi"

jak jeżdżę po zakorkowanym mieście to nawet co 200km mi się DPF wypala, po kilku miesiącach takiej jazdy stała benzyna pod domem, tylko na miasto. DPF zawsze zaczynał się wypalać pod domem, kiedy się spieszyłem używam od ponad 120tyś km archoil d6900, auto dobija do 300tyś km a korekty na wtryskach wciąż równe.

na bank wypala się dpf i procedura jest przerywana Uwaga bo można tak zarżnąć silnik najlepsze parametry do wypalania DPF to jazda 60-100km/h i obroty 1500-2000

z homologacją? Ten sam producent i model?

angol różni sie długą listą rzeczy, usa - mniejszą wolę usa niż przekładkę z anglika - wiązka, lusterka, zamki w drzwiach wszystko w angliku inne sprawdzisz na dekoderach vin, są darmowe

jak 4x taka sama felga i taka sama opona to ok chodzi o obwody kół pod xdrive jak są różne obwody, to abs i skrzynka odczytuje to jako "poślizg" i spina skrzynkę xdrive aż do destrukcji

miałem klocki hawk, faktycznie są super, ALE DOPIERO JAK SĄ ROZGRZANE. Hamowanie na zimno (klocka) w deszczu zwłaszcza z większej prędkości to ty też będziesz mokry jak auto na zewnątrz. Jak jedziesz 90km/h na tempomacie przez godzinę a potem nagle ktoś wyjedzie, to jakbyś miał kołki drewniane a nie hamulec (Litwa to inny stan umysłu kierowców i do tego wszędzie fotoradary odcinkowe). Co dopiero mówić jak lecisz 160 i ukrainiec bez kierunku się wsadzi na lewy.. Zmieniłem na ATE i już nie ma takiego problemu, a i tak zagrzać je porządnie na autostradzie jest problem (mam zestaw z m50d w 25d )

jakie opony masz?

a ogrzewanie w kabinie jest normalne? Korek od zbiornika wyrównawczego w jakim stanie? Ma 140 wypisane od dołu?

tak w sumie analizując układ są 2 możliwe problemy: czujnik ciśnienia koło osuszacza i zawór rozprężny. Wymiana obydwu nie powinna być droga i skomplikowana Tylko czy skupić się na jednym czy drugim?

wszystko zrobione wg instrukcji. Nie jest specjalistą tylko od klimatyzacji tylko ogólnym mechanikiem. Wartości dokładnie dziś nie znam, mogę się jutro dopytać. Często mechanicy nie chcą się już podejmować naprawy tak starych aut, bo to szukanie zagadek i mają problem wycenić usługę na połowę wartości auta

Jako, że zbliża się lato, postanowiłem zreanimować klimatyzację auto poszło do mechanika, nowy osuszacz założony, wszystko szczelne, nabite, ale sprężarka nie buduje ciśnienia. Sprężarka pracuje normalnie po włączeniu klimy normalnie spina sprzęgło, po wyłączeniu rozpina. Wentylator sprawny. Mechanik rozłożył ręce, nie chce tracić czasu na tak stare auto. Diagnostyka nie pokazuje błędów, jedynie w czasie gdy chodzi sprężarka dość szybko zmienia się ostatnia pozycja w diagnostyce: sygnał żądania z jednostki sterującej nagrzewnicą-klimatyzacją do DME (DME KO) Gdzie szukać problemu? Sprężarki były podmieniane, na każdej tak samo e39 klima.mp4

pomiaru diagnostyką? to daje jedynie sugestię o stanie wtrysków, nie jest realnym testem Miałem wtryski po regeneracji, korekty były równe i niskie a i tak wróciłem na lawecie do domu, bo świeżo regenerowany wtrysk się zaciął w pozycji otwartej

były 2 rodzaje wkładów lusterek prawych, sprawdzone na realoem Jak nie wierzysz, to kup i zobaczysz, że z lusterkiem z anglika nie da się jeździć normalnie

większość dobrych tunerów Ci to ogarnie. Przy okazji można delikatnie poprawić fabrykę jak chodzi o moc

warto się zapoznać Myślę, że nie bez powodu spalinowe są sporo droższe niż elektryki

przy tej cenie to chyba nie ma co wybrzydzać (31 900 do negocjacji) Ile przebiegu ma mieć 12 letni 2.0d z zachodu?

a swiece w ogóle sprawdzałeś? W jakim stanie gumki od cewek? Masz te przykręcane czy wciskane?

nie opłaca się, zwłaszcza, że musisz całe auto opłacić, części drogie i nie wszystko jest z e46. Do tego, żeby wszystko działało to wiązka z Eu, a nie lutowanie tej angielskiej jak chcesz tanio to aukcja z US, od razu masz kierownicę po właściwej stronie

rozróżniam lusterko bez fotochromu i z. Nawet po Vin tak wychodzi. Też jak oglądałem auto to byłem w szoku, że brakuje, ale tak wyjechało z fabryki inaczej przybliża: dużo bardziej (przynajmniej w e53 i fotochrom). Jeździłem kilka razy takim X5 właśnie z fotochromem z angola i jest bardzo niebezpiecznie przy zmianie pasa ruchu, widzisz tylko mały wycinek tego co w normalnym europejskim. Nie bez powodu angielskie wkłady są tańsze

rurka wygląda na odpowietrzenie przedniego dyfra Zwykle rurka nr 4 jest zalepiona "zwęglonym" olejem, może to powodować problemy. Do tego zwykle te węże nie wytrzymują próby czasu i się "rozpuszczają". Jakiś zbrojony wąż odporny na olej rozwiąże sprawę. Wszystkie podciśnienia do sprawdzenia: za kolektorem są takie kapturki, podciśnienie do filtra paliwa itp Krokowca umyj porządnie, oryginalny będzie chodził (chyba, że wygląda jak zaorane pole). Jak ruszasz ręką ma latać luźno w środku. To że masz błąd sond przed katem, to nie oznacza od razu, że są zepsute Sondy za katem lepiej wykodować

nie kupuj wkładu z angola, bo będziesz się denerwował. Są sporo tańsze, ale nic w nich nie widać - przynajmniej w prawym Niestety tutaj nic nie zaoszczędzisz. Możesz się pokusić o zwykły wkład - wiadomo wtedy dużo taniej. Tak jest zrobione np w X5 F15. Wiem, dziwne ale nie przeszkadza