nomad66

może limiter prędkości w sterowniku nie puszcza, wykodować ten limiter i spokój

Dokładałem nivo do e53, po podpięciu wszystkiego po pinach zaczęło działać samo, z tym, że z tyłu była za duża. Pojechałem do osoby z diagnostyką, ustawienie zawieszenia i dokodowanie do auta zeszło 30 minut. E39 i e53 są tak samo analogowe, już po podpięciu powinno działać ale nie będzie błędów na zegarach

W G05 nie, ale w E53 tak. Wiązka do wymiany wraz z wszystkimi głośnikami (można po numerach sprawdzić, czy któryś nie jest taki sam, ale to może być 1-2 sztuki). Żeby wymienić wiązkę wg sztuki dywan do góry. Moduły do wymiany a na koniec kodowanie. W e53 jak dokładałem sam ze zwykłego na DSP (wtedy najwyższy system) zeszło mi półtora dnia, w G05 może być dłużej. Znajomy dokładał w E70, to całe wnętrze miał wyjęte żeby zrobić jak trzeba

napisz może na grupie f10, tu wątpię, czy ktoś będzie wiedział co i jak z n47 Fajna wersja wyposażenia 😉

raczej zbieg okoliczności jak miałem podobnie w e36, to pewnego dnia, kluczyk zaciął się na zapłonie, nie można go było wyjąć ani odpalić auta Lepiej zrobić teraz, kiedy jeszcze działa, a nie czekać aż padnie całkiem w najmniej spodziewanym momencie

a czytnik CD/DVD masz?

nie lepiej wsadzić coś innego zamiast m40?

zawsze wyciągałem 2ma łyżkami, ale trzeba zdjąć osłonę, żeby była dobra dźwignia pod koniec posiadania zmieniałem już półoś w 90 minut 😄 bez kanału oczywiście

https://autokult.pl/bmw-zamierza-produkowac-v8-i-v12-tak-dlugo-jak-bedzie-to-mozliwe,7247898396424384a jednak jak każda firma, BMW ma chęć zysku na swoich produktach 🙃 W EU, pewnie nie będzie dostępne ale zawsze zostanie import z poza

kiedy zmieniałeś filtry kabinowe? Może czas zmienić?

filtry oleju są robione w Austrii, ten sam filtr jest na aso, w mann w filtron 😄 Często kupuję filtron, nigdy nie miałem problemów z jakością a jakikolwiek patriotyzm gospodarczy wtedy jest 🤑 Kabinowe kupuję kamoka ultrapure 9in1: (mają niby łapać dużo więcej syfu, mają taki jaskrawo zielony lub niebieski kolor). Świetnie wykonane, niedrogie (za jeden komplet mann masz 3 komplety kamoki), w aucie nic nie czuć, musi być zasłona dymna z diesla przede mną, żeby coś w ogóle doleciało smrodu. Wcześniej w f15 miałem coś firmowego, to na dołkach wypadał z obudowy, był za luźno spasowany z fabryki

po każdym tankowaniu kasujesz przebieg i potem zużycie od ostatniego tankowania Przynajmniej w f15 bez problemów tak robię, w g05 się nie da tak? Ja leję dodatek zawsze przed tankowaniem

zawsze przy tankowaniu przeliczam kilometry i zużycie, dolewam 1ml na 1 litr paliwa które tankuje. Tak jest wg instrukcji, to tak używam. Do rezerwy staram się nie dopuszczać, zawsze staram się tankować jak jest jeszcze 20l+ w zbiorniku. Szybsza jazda na rezerwie może "zgrzać" paliwo, raczej wątpię, czy gorące paliwo jest dobre dla układu wysokiego ciśnienia: gorsze smarowanie czy chłodzenie układu, przynajmniej wg zasad fizyki. 🙃Niektóre starsze diesle miały przecież chłodnice paliwa, po coś one były. Do adblue też stosuję dodatek i pomimo przebiegu również wszystko jest na miejscu i działa.

osobiście używam do paliwa archoil d6900, jak na razie 315 tyś w moim b47, nic się złego nie dzieje.

Model: F15 Silnik: 25d b47 231km seria Przebieg: 310tyś Rok produkcji: 2016 Użytkowanie: miasto - trasa 10/90. Styl jazdy dość agresywny Zużycie bieżące: dolewam zwykle około 300-400ml co 5-6 tyś żeby było zawsze powyżej połowy stanu Instalacja LPG: nie DPF: tak Dotychczas: valvoline mst C3 5W-30: niestety od tego roku nastąpiła jakaś zmiana, na hurtowniach go nie ma. Zmiana co 10 max 11tyś, zawsze płukanka przed zmianą oleju Myślę nad shell, jaki najlepiej zastosować? Jest sens się pchać w 5w40 przy tym przebiegu? Czy lepiej zostać przy 5w30?

a jak zachowanie w zakręcie na śliskim? Próbowałeś wprowadzić w poślizg? Nie "odjeżdża" wtedy całe auto bokiem? Mam Conti 870P i strasznie mnie to irytuje, że właśnie w zakręcie na limicie nie jest przewidywalna, czuję jak wszystkie 4 opony mają uślizg w kierunku poprzecznym

pytałem, jak auto dojedzie do Polski robił opinię rzeczoznawcy i potem z opinią pisał pismo o zwolnienie. Powyżej 25 lat wieku auta można się starać

dopytam kolegi jak robił, bo ma kilka starych BMW ze stanów

powyżej 30 lat i gdy jest w oryginale, można zaklasyfikować jako pojazd zabytkowy, wtedy jest bez akcyzy

Witam posiadaczy I3 Dla mojej Mamy rozglądamy się za jakimś innym autem. Obecnie Skoda Citygo z lpg, więc koszty eksploatacji są na prawdę niskie (po mieście 8l LPG, raz do roku benzyna do pełna za 200zł) Mama robi około 12 tyś km rocznie, głównie po mieście, 2x w miesiącu trasa po 300km. Samego elektryka Mama nie chce, padł pomysł na REX. Jak z awaryjnością takiego auta? Jakieś typowe usterki? Na co należy się przygotować? Raczej szukalibyśmy auta z niższego pułapu cenowego (powiedzmy do 40tyś zł) Jak z zużyciem energii? Czy faktycznie po mieście auto potrafi zadowolić się 13-14 kWh, (jazda spokojna)? Do jazdy na miejscu chcemy ładować z 3 fazowego wallboxa, przed trasą bateria do pełna i tankować po drodze

goodyear ultragrip świetna zimówka, ale ja bym nie mieszał różnych zestawów przód tył, mimo wszystko jest ryzyko dla X-drive Jak chcesz nie RoF i homologacji, to 4x taka sama felga + 4x taka sama opona. Wtedy masz pewność, że będzie ok

Może dpf się wypalał/nagrzał się mocno Warto mieć coś do podglądu DPF, zwłaszcza jak jeździsz głównie po mieście. Najlepsze warunki do wypalania DPF to jazda ze stałą prędkością 60-100km/h i prędkość obrotowa 1500-2000 obr/min (przynajmniej wg ista) Ja poznaję po tym, że bardzo szybko się auto nagrzewa do pionu (dużo szybciej niż normalnie), wydech "strzela" pod autem i po zgaszeniu włącza się wentylator. Do tego czasem czuć takie spalone opony/gumę. Wystarczy zrobić 6-8km takim nagrzanym autem i jest potem ok

zmieniasz znaczki na citroena, trochę cena w dół i nie ma różnicy.. dotykowa multifunkcja której nienawidzę (mam mocną traumę po nowym GLC), bez włączonych asystentów nawiewów nie ustawisz w czasie jazdy, tanie plastiki i mnóstwo świecidełek. Tak cygańsko Spoko, że architektura elektryczna się rozwija, 800V zaczyna mieć sens, teraz czas na ładowarki. Pewnie trzeba będzie poczekać jeszcze kilka dobrych lat na sensowną sieć 800V

padła wkładka/blokada kierownicy

z czego co rozumiem to nie ASO 🤫 Dlatego właśnie pisałem w którymś z wcześniejszych tematów, że M50d jest świetnym autem jak jesteś pierwszym właścicielem i masz pełną gwarancję BMW. Obserwując rynek widzę, że m50d z mega wyposażeniem może kosztować jak 30d z średnim wyposażeniem. Serce mówi m50d, ale rozum mówi absolutnie. W sumie większość usterek jest podobna do słabszych wersji silnikowych, poza turbinami które potrafią zrujnować budżet (koszt kompletu nowych 46k przed rabatami), regenerowane wkładać i wyciągać na poprawki 🫣 może wyjść po 2 reklamacjach nie wiele mniej jak zakup nowych Ps: jako typowy drugi lub trzeci właściciel auta pewnie bym nie kupował nowego kolektora tylko pozbył się klapek. Kolega robi programy, mówi, że już wywalał klapki w b57 i nie było różnicy w mocy/momencie/pracy. Oczywiście w nowszych tego nie zrobimy, ale w starszych, gdzie sterownik jest "otwarty" bez problemów. Wtryski bez względu nowe, na tym się nie oszczędza (żadne regenerowane śmietniki).