Mam e24 L6. Samochód jest z maja.

Pytanie jaki silnik w nim powinien być? Jakiej mocy?

Jak grzebałem po sieci to wychodzi, że w tym czasie były dostępne silniki o 4 różnych stopniach kompresji. Tu wg katalogu powinien być silnik o niskiej kompresji, ale jakiej? 8:1 czy 9,2:1? 185 czy 192km? a może jeszcze inaczej?

Rozkoduj po VIN i tam będzie silnik/moc.

Jakim dekoderem?

Sprawdzałem już kilka i niestety nie znalazłem nic sensownego.

bimmer.work np mówi o silniku 0KW

Poza tym sęk w tym, że w roku produkcji L6 te silniki były z 5 różnymi mocami, z 4 różnymi kompresjami. Różniły się tłokami, wałem, a i na szwajcarię blok musiał być inny, bo tłoki były 3mm mniejszej średnicy...

Wg moich ustaleń w L6 powinien być jeden z tych słabszych o niższej kompresji, ale który?

Z ciekawostek dodam, że w bmw nie potrafili mi odpowiedzieć...

L6 z maja 1987 roku ma 185KM. Na Szwajcarię nie było L6, te występowały tylko na USA.

Od czerwca 1987 moc silników L6 wynosiła 208KM.

Wiem, że L6 na szwajcarię nie występowały :)

Bardzo dziękuję za ten konkret.

1. Pytanie na przyszłość - gdzie takie info można znaleźć?

2. 185km. Czy to ten co powinien mieć sprężanie 8:1? Czy jest to jakoś do określenia po numerach bloku?

Wersje L6 były wykonywane z 635CSi High Line, a moce na USA były mniejsze ze względu na katalizator. Dane mam z broszur i książek oraz z dokumentacji mojej L6.

Na 100% masz L6? Tych było tylko ok.1300szt.

Na 100% mam L6 :D

tych było 1217 szt.

Moce na stany były mniejsze ze względu na ichniejsze kiepskie paliwo. Znaczy ze względu na paliwo silniki na stany miały mniejszą kompresję, a uzyskiwano toto poprzez wsadzanie innych (płaskich) tłoków.

Jeśli wiedza jest z broszur to pytanie co ta moc oznacza?

Jak wiemy L6 występowało tylko w jednym roku i tylko na stany, a w stanach w tamtym okresie (nie wiem jak jest teraz) nie podawali mocy na silniku jak w europie tylko na kołach...

Po czym poznajesz L6 :)

W 1987 roku sprzedano 1217 L6

W 1988 102 szt.

1989 10 szt

1990 1 szt

Sprzedano jeszcze kilka w 1991 i 1992 ale tu statystyki podają razem sprzedanych 635CSi/M6 i L6 17 szt.

Tłoki są te same w wersji EU i USA https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/1286435-tlok-mahle/v3265951

Daj fotki Twojego E24. Pochwal się.

Po czym poznaję?

Po skórzanej podsufitce, skórze na desce, "lodówce" w podłokietniku z tyłu, pełnej elektryce, rolecie na tylnej szybie...

po znaczku L6 na klapie

i po wklejce w komorze silnika na której napisali, że to L6. Bo fakt faktem z vin'u nijak to nie wynika...

Z tego co ja wiem to ze względu na marną jakość paliwa na stany były dedykowane silniki o niższym stopniu kompresji.

Jak spojrzysz do katalogu bmw to jasno widać, że tłoki do wersji "low compression" były inne. Mówią, że płaskie.

http://bmwfans.info/parts-catalog/E24/Europe/635CSi-M30/L/1987/browse/engine/crankshaft_pistons/

Dla mojego jest już tylko jeden rodzaj tłoka:

http://bmwfans.info/parts-catalog/E24/USA/635CSi-M30/L-A/may1987/browse/engine/crankshaft_pistons/

Co ciekawe z wklejki pod maską wynika, że silnik to m30b34, a w katalogu online takiego nie ma :)

Jak na razie nie bardzo jest się czym chwalić. Samochód jest do remontu, choć pewnie w tym stanie bez problemów dałby się u nas zarejestrować.

http://80.55.167.140/L6.jpg

Na przykładzie mojej L6 masz tłok ten sam na Eu i USA. https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/1286435-tlok-mahle/v3265951

Skórę na desce mało która ma bo ta wytrzymywała rok i deskę wymieniani na zwykłą w mojej tak było. Z dokumentów wynika,że po 10 miesiącach wymieniono deskę.

Znaczek L6 na klapie musi być i bez 635. Lodówka jest każdej High Line, a te były bazą dla L6 więc to też jest nie do końca. Musi być jeszcze wzmacniacz w bagażniku i inne tapicerki drzwi. Nie dziw się,że tak dopytuję ale zrobiła się moda na L6 i jest ich wiele w ogłoszeniach ;) Choć ja w nich L6 nie widzę. Zrób zdjęcie tapicerki drzwi. Ja mam to szczęści,że mam pełną dokumentację od nowości.

Swoją drogą fajna sztuka z Twojej szóstki.

Ogłoszenia niby L6 :)

https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-6-635csi-l6-automat-ID6EpHna.html

https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-6-bmw-635csi-sprowadzony-l6-ID6Ekadv.html

https://luxuryclassic.pl/produkt/1987-bmw-635-csi-l6/

Jeśli chodzi o moc."635CSi od 1982 silnik M30B343430ccm Tłok 92 skok 86mm 218PS lub 185PS (w wersji z katalizatorem)"

Skóra na desce pękała od słońca i z tego co czytałem to był główny powód zaprzestania produkcji L6. Choć może cena $10tys. wyższa niż porshe 911 też się do tego przyczyniła :)

Skóry na desce można powiedzieć, że nie mam - zostały jakieś resztki mówiące, że była po całości i była w kolorze góry boczków drzwi.

a najgorszy boczek wygląda tak:

http://80.55.167.140/L6_drzwi.jpg

innego zdjęcia teraz nie mam.

Moja L6 nie jest kwestią mody. To wynik kolejnego nudnego spotkania gdzie znów zaczłąem przeglądać ogłoszenia i się takie trafiło. :D

W tych "niby" L6, które podesłałeś ja też L6 nie widzę, ale nie widzę też by ktokolwiek sugerował, że to L6...

Co do tłoków - zwróć uwagę, że z mojego vin'u wychodzą tłoki do wersji niskoprężnej, a to, że samochód pochodzi ze stanów nie ulega żadnej wątpliwości.

Pod maską zaś znalazłem wpis "Engine family: HBM 3.4V5F571". Pytanie co to oznacza? Która to wersja tego silnika? Google tych oznaczeń nie zna... :)

A wszystko dlatego, że chcąc sprawdzić kondycję silnika przy wymianie świec zmierzyłem kompresję... i zacząłem szukać jaka powinna być fabrycznie i w sumie to nadal nie wiem :D

Teraz świetnie widać ,że masz L6. To są boczki występujące tylko w tej wersji.

Wszyscy sugerują L6 zobacz tytuły ogłoszeń :) Nie widać po otwarciu ogłoszenia ale jak otworzysz listę E24 widać w tytułach ogłoszeń.

Co ciekawe ta z Koszalina na aukcji w USA był sprzedana jako L6 ;)

Dawidy-

635csi L6 automat

1988

320 000 km

3 430 cm3

Benzyna

Tomaszów Mazowiecki

BMW 635CSi Sprowadzony L6

1986

92 000 km

3 430 cm3

Benzyna

Koszalin-

1987 Bmw 635 CSI L6

37 900,00 zł

To w sumie z zaskocznia dowiedziałem się, że mam L6, ale czy silnik posiadający kompresję 10,5bara jest ok to nadal nie wiem :D

Z obniżoną kompresją miałeś rację, stopień sprężania we wszystkich z USA wynosi 8:1.

Tu masz porównanie wersji bez i z katalizatorem.To zgadza się z moją instrukcja obsługi

https://www.ultimatespecs.com/pl/porownaj-samochody/1349,1353/BMW-E24-6-Series-vs-BMW-E24-6-Series.html

a nie jest przypadkiem tak, że ten stopień sprężania silników na usa zmienił się właśnie w 87 roku?

Zwróć uwaglę, że tłoki na usa ze stycznia są inne niż te z grudnia.

Z innej strony:

masz może w swoim L6 na prawym kielichu taką naklejkę:

http://80.55.167.140/l6_naklejka.jpg

Jeśli tak to jaki "Engine family" tam masz?

Trochę zmienił się sam silnik w czasie liftu i z 185KM moc skoczyła na 208KM. Odprężone są wszystkie na USA z katalizatorem.

Tłoki po 06.1997 maja inny numer i są stosowane w E24 występujących tylko w USA.

Za to w EU stosowane też w 535 w wersji odprężonej: https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=GB31-EUR-03_1986_E32_BMW_735i&diagId=11_4600#11251735939

Odprężenie silników M30 stosowane jest do wymaganych norm emisji.

Fajny wątek!

Przyglądam się ogłoszeniom E24 bo to mój samochód marzeń z dzieciństwa i najchętniej bym widział u siebie wersję L6. Teraz wiem na co patrzeć!

Dzięki chłopaki :cool2:

Fajnie, że się komuś przyda ;)

To w sumie z zaskocznia dowiedziałem się, że mam L6, ale czy silnik posiadający kompresję 10,5bara jest ok to nadal nie wiem :D

 

Znalazłem dla silników M10 M20 M30 i M40 w wersji na USA :) Cylinder compression pressure (all engines) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 to 11 bars

Szansa upolowania L6 (do tego w dobrym stanie) z uwagi na ich wyprodukowaną ilość jest raczej niewielka. Czego właściwie nie mają "zwykłe" 635 z wysokim wyposażeniem względem L6? Tylko boczki drzwi i wzmacniacz?

L6 to 635 High Line czyli topowa wersja dodatkowo obszyta skórą podsufitka, boczki aż po szyby z charakterystycznym przeszyciem, również boczki tylne. Dodatkowo L6 posiadały deskę obszytą skóra która jedna nie była w stanie przetrwać próby czasu i była u mnie na gwarancji wymieniana na zwykłą. W mojej deskę wymieniono już po 10 miesiącach od kupna auta w salonie. Z tyłu na klapie jest znaczek L6 i nic więcej.Na żadnej naklejce z VIN nie ma śladu po L6, a jedyna informacja to ta na wklejce od emisji spalin. Technicznie to to samo auto jednak było ich tylko ok.1300szt.

a nie jest przypadkiem tak, że ten stopień sprężania silników na usa zmienił się właśnie w 87 roku?

Zwróć uwaglę, że tłoki na usa ze stycznia są inne niż te z grudnia.

Z innej strony:

masz może w swoim L6 na prawym kielichu taką naklejkę:

http://80.55.167.140/l6_naklejka.jpg

Jeśli tak to jaki "Engine family" tam masz?

 

Naklejka u mnie;

zdjęcia na allegro

Tak wygląda moja L6, oprócz cech charakterystyczny posiada również dokumenty L6 wystawione przy sprzedaży w BMW.

 

Cześć.

Czy ktoś próbował wystąpić o zwolnienie z akcyzy przy imporcie L6?

Znalazłem niezłą sztukę ale dość drogo. Zwolnienie z akcyzy poprawiło bo trochę "bilans"...