nomad66

wg ISTA nie trzeba nic robić przy zmianie kół. Blokowanie tylko dla świętego spokoju - był już temat poruszany na forum

mam prawie 270tyś, olej co 10tyś i ciągle cicho, wszystko chodzi Jestem umówiony na początek przyszłego roku, pewnie będzie koło 280 tyś, zobaczymy jak będzie wyglądał Ja wszystko zakładam z ASO

ja takim testom na CO2 nie wierzę Prędzej diagnostyka w stylu wjechać kamerą endoskopową przez świece żarowe lub wtryskiwacz

auto w szpachli, pod maską silnik n13, wejdź na pod forum o 1er i poczytaj Po vinie golas - tempomat i tyle

tak, może nie polecam regenerowanych, bo są potem problemy

Z ciekawości jaki przebieg? Sprawdziłbym czy na pewno nie ma gdzieś osadów na wężach - jak jest gorący wąż to często małe wycieki odparwują zanim zacznie się coś kapać. Zwłaszcza 1l na 1000km. Wymiennik pod podstawką filtra oleju bym też zobaczył, czy tam się nic nie dzieje

lepiej XL - większa nośność czyli też wytrzymalsze. Przy 4x taka sama opona mogą być bez RoF - ważne, żeby 4x taka sama opona bez żadnych kombinacji Jak dla mnie dobra zimowa opona jest nie zastąpiona. Możliwe, że wielosezon da radę w 99% przypadków, ale nawet opony zimowe kupuje się dla tego 1% a nie pozostałych 99.. Wielosezon ok dla osób które 99% używają mniejsze auto w mieście i nie mają problemu wsiąść kilka dni w roku w komunikację publiczną.. X jest ciężki - szkoda ryzykować

w starszych BMW można było wyregulować spalanie z tankowania z tym co wskazuje komputer. liczyło się średnią z tankowania, podstawiało do wzoru i korygowało spalanie w komputerze pokładowym w nowszych nie widzę tego (albo nie mam pojęcia o istnieniu) W f15 różnica jest na prawdę nikła pomiędzy dystrybutorem a zegarami

w e34 był 525tds tanio, można podkręcić niezbyt bezpiecznie w okolice pod 300km ale jest tanio i p&p

na start zawsze webasto trochę będzie dymić. W końcu spalamy w zimnej komorze ropę, nie wszystko da radę spalić. Po kilku minutach powinno przestać Może spróbuj zmienić stację benzynową, może być też z tym problem

Randall +1 jest 8hp które jest świetne, katowanie się manualem w tym aucie to żart Jak jeżdżę z pasażerami x5 którzy na co dzień nie mają do czynienia z 8hp są zachwyceni pracą tej skrzyni

jak widzę, że brakuje dekielka przy feldze który w zamienniku kosztuje kilkanaście złotych byłbym ostrożny.. Jak komuś szkoda było kupić dla siebie albo do sprzedaży taką pierdołę to co z droższymi rzeczami?

tak jak w m57 miska w dół (jak zmieniasz łańcuch pompy oleju), wtryski i pokrywa out. Do tego komplet uszczelek i blokady. I tyle Jak nie wiesz jak to po co się zabierać?

jedyna rzecz jaką zmieniłem w moim f15 z b47d20 z serii na upgrade to zestaw hamulców z m50d (pasuje e70/e71/f15/f16). Wszystko pasuje P&P. Nie ma problemów z hamulcami, nawet z kilkukrotnym hamowaniem z 200. Zrobione prawie 80tyś km. Hamulce to "przekaz myśli" a nie walka o zatrzymanie. Pierwsza trasa na seryjnym hamulcu to szok jak gównianie działa ten hamulec z wysokiej prędkości - to się nadaje na miasto 50km/h a nie do jazdy. Polecam zmianę na coś większego - nawet 40d/50i z seri e7x/f1x da radę. Zaciski z jarzmami - wszystko pasuje zamiennie

raczej 35i. Nie jest idealny ale będzie chodził i tańsze koszty utrzymania niż v8. Im starsze n63 tym więcej problemów. G05 z tym silnikiem raczej tak, pierwsze roczniki f15 raczej nie

Włochy to inny świat, ja się wcale nie dziwię. Ilość biurokratycznych problemów w tym państwie to jakiś absurd, w Polsce jest dużo lepiej

jak wypalam programowo dpf (czasem dla świętego spokoju chociaż wcale nie ma potrzeby) to w instrukcji wypalania jest utrzymywanie obrotów 1500-2000 obrotów i prędkości 60-100km/h. Powyżej/poniżej wypalanie nie jest skuteczne - sinik ma zabezpieczenia temperaturowe

n57 z takim przebiegiem to bliżej niż dalej remontu (oczywiście może się uda i będzie jeździł) potwierdzam, że f11 bez xdrive jeździ jak gokart, z xdrive jeździ się jak większym X5, z tym, że jest mniej miejsca niż w x5

problemem jest, że ropa nie idzie przez peszel ale wewnątrz wiązki..

nie występowały, możesz takie kupić i nie podłączać wentylacji

poszedłbym w eibachy, na H&R zwykle twardziej jest

f15 to lift liftu e70. Pod kątem utrzymania f15 25d b47 to jazda za grosze - przynajmniej jak na BMW (mam zrobione prawie 250tyś i ciągle tłukę km) G05 dużo lepsze jak chodzi o wykonanie i komfort, jak zależy Ci na bagażniku to f15 raczej lepsze.

leję archoil d6900 prawie przy każdym tankowaniu. Przebieg 250tyś km i nic się nie dzieje. Paliwo w Polsce tylko shell, za granicą jak się trafi (ciężko trafić jak się nie zna stacji i miast) Do adblue dodatki anty zbrylające: jak wyżej zero problemów

jakieś błędy w sterowniku? Łożyska kół, dyfry, xdrive.. trzeba sprawdzać, bo po filmiku to zgaduj zgadula

polecam wygłuszyć nadkola. Zrobiłem taki zabieg w x5 f15, nie było źle ale po wyciszeniu jest bardzo duża poprawa. Na materiał nadkola taki włochaty nakładamy pastę, nadkola elementy plastikowe pianka, na blachę gdzie się da wygłuszenie bitumiczne i pianka. Całość około 500zł + robota.