nomad66

nie warto regenerować, nie wszystkie części sa dostępne, niektóre zostają stare. Owszem, jest taniej ale na krótko. Ja po regenerowaniu wtryskiwaczy do starego m57 3x wyciągałem je na reklamację, w tym raz jak wtrysk się zaciął w pozycji otwartej i trzeba było jeden jedyny raz wracać na lawecie do mechanika. Finalnie jakbym kupił od razu nowe, to bym dużo więcej zaoszczędził niż na regenerowanych. Teoretycznie jak jest oryginalny przebieg to wtrsyki dalej powinny być dobre, przynajmniej jak ktoś zmieniał filtr paliwa i nie lał niewiadomego pochodzenia paliwa. Mam teraz w b47 prawie 300tyś km przebiegu, nie dzieje się nic z wtryskami, stosuję do paliwa dodatek archoil d6900, w diagnostyce korekty są minimalne

n47 z ostatnich lat produkcji wcale dużo gorszy nie będzie, nawet pod niektórymi względami może być lepszy (kolektor dolotowy i klapki za 160zł na aso)

biorąc pod uwagę większość m54 jakie jest na rynku to wstawiłbym pierścienie, nowe panewki (przy 200tyś przebiegu WSZYSTKIE egzemplarze mają przytarte, komplet panewek 100zł) Może po prostu ma pierdyliard przebiegu więc dlatego wałki przytarte? Zwykle jak rozbierałem do panewek i uszczelnienia angole z przebiegiem poniżej 200tyś km, to wszystko poza panewkami było ładne (oczywiście nagaru wiadro w środku - longlife) Wolę robić silnik niż blacharkę, zawsze można kupić sprawdzony silnik, uszczelnienie + panewki korbowe + nowa odma i będzie śmigać

biorąc pod uwagę co stoi w tle i jeżeli ktoś się nie przejmuje, że "było bite", to może realne. Postarałbym się o zdjęcia przed naprawą

podjedz do kogoś kto ma tester i sprawdzi akumulator, wtedy będziesz wiedział a nie zgadywał

coś mi się kiedyś rzuciło w oczy, że są problemy z nawiewami gdy jest powieszony telefon na kratkach (zasłania jakieś czujniki) Mam uchwyt brodita i u mnie problem z nadmuchem nigdy nie wystąpił

pomyśl nad kolektorami z m52 z pierwszych roczników (wtedy katy pod autem są). Te kolektory z katami są dość restrykcyjne ale za to ekologiczne. Można też rozważyć zakup "baranów", poprawi to trochę moc/moment i przebieg na wykresie A katy pod auto uniwersalne eu3 nowe. Przynajmniej ja bym tak zrobił. Bez katów m52/m54 nieprzyjemnie brzęczy

normalnie rozplatasz wszystko od każdej kostki na końcu (lampa, zamek itp). Wbrew pozorom nie ma dużo roboty

manual jest ogromnym minusem w tym aucie

nie wiem jaki był sens lutowania wiązki skoro można ją było normalnie wyjąć i przełożyć do nowej klapy 😉 wiązki się nie różnią?

ja wypalałem tylko ISTA, ważne jest żeby jechać z prędkością między 60-100km/h i z prędkością obrotową silnika 1500-2000 obr. Popiołu nie usuniesz z DPF, co najwyżej sadzę.

program xdelete - tak płatny, ale chociaż kontrolę trakcji będziesz miał

a kiedy ostatnio odma robiona? Wszystko tak jak ma być?

masz szczelny dolot?

na pewno? 😄 Sprawdź jeszcze raz 3.0sd w e70 to oznaczenie biturbo, a nie wersji s-drive. Wypnij kostkę od xdrive i się przejedź (uważaj, bo nie ma kontroli trakcji). Ja wypiąłem raz w e53 jak jeszcze miałem - auto prowadziło się jak ponton a nie jak X5. Jedyne x5 jakie było w europie tylko z RWD to f15 25d sdrive - nikt tego nie chce.

Jaki masz problem, że chcesz usuwać xdrive? Jak się chce to wszystko się da, pytanie czy ma to sens.. Można wrzucić skrzynię od wersji bez xdrive, przerobić wał i już. Ale auto będzie się nie najlepiej prowadzić

pytanie: czy pomiar robiony do mechanizmu rolety czy do rolety rozwiniętej? Zawsze jest kilka centymetrów różnicy pomiędzy mechanizmem a roletą rozwiniętą. Głównie chodzi mi o x7 😉

temat powtarza się niezmiennie od lat, większość powtarza to samo co Ty napisałeś do pierwszej awarii Xdrive. jak masz ogumienie mieszane (różna szerokość felg z przodu i z tyłu), to należy stosować ogumienie z homologacją - ono gwarantuje, że kupując komplet opon w różnych rozmiarach masz taki sam obwód kół. Wbrew logice, że jest rozmiar jest odpowiedni nie daje Ci tej gwarancji, że faktycznie obwody będą się zgadzać. Może przy jednej marce wszystkich opon Ci się uda, może nie - mi przy continental się nie udało i zmieniałem skrzynkę xdrive w e53. Przy różnych markach opon na pewno Ci się nie uda - np pomiędzy continental a goodyear miałem ponad 1cm różnicy na średnicy - opony w tym samym rozmiarze, na tej samej feldze, podobna głębokość bieżnika Jedyny przypadek gdzie nie jest konieczny zakup opon z homologacją to 4x taka sama felga + 4 taka sama opona - wtedy obwód wszystkich 4 się zgadza i faktycznie można jeździć bez homologacji. Ja osobiście tak jeżdżę od ponad 200tyś km autami z xdrive i nie mam problemów. Chociaż jak miałbym auto na gwarancji to dopłaciłbym te kilkaset złotych do opon z gwiazdką i miał święty spokój

chętnie bym zobaczył 😉

dobra diagnostyka a nie sczytanie błędów sprawdź czy nie ma ropy w kostce od czujnika ciśnienia paliwa

pewnie znając Włochów, olej zmieniony 3 razy, i to na najtańszy jaki był 😄 do tego taki golas, że aż piszczy, a właściwie to muczy łatami dookoła 😄

a pokrętło na środku jak ustawione?

Zmieniałem olej statycznie w skrzyni 8hp przy 250 tyś. Mechanik mówił, że olej był ciemny, ale czysty. Pow wymianie zrobione już prawie 30tyś, wszystko chodzi bardzo dobrze. Pewnie teraz zmieniłbym szybciej, koło 200-220 tyś Wymiana oczywiście statyczna, zwłaszcza przy większym przebiegu

Jak dla mnie X7 jest mega opcją na duże auto w trasy, wygoda i komfort, więcej miejsca niż w X5 G05, większy bagażnik, niestety nie aż tak duży jakbym chciał. Jakby była wersja X7 ale 5 osobowa z większym schowkiem pod podłogą to dla mnie auto idealne. No i panoramy mogłoby nie być, żeby było możliwie najciszej w środku. Ps; touringi są dla mnie za małe, busa nie chcę ze względu na wysoki hałas i spalanie przy wyższych prędkościach.

a przepływkę próbowałeś podmienić? Podłącz pod jakąś dobrą diagnostykę