Walczę z retrofitem manetek w moim E90 325i z września 2005 (skrzynia ZF 6HP19). Mam nietypowy problem z kodowaniem i brakiem opcji w sterownikach.

Co zostało zrobione:

1. Kierownica z manetkami zamontowana.

2. Sprawdzona instalacja: w kostce pająka (clock spring) mam fizycznie pociągnięte kable w pinach 2 i 4 (żółto-czarny i żółto-biały). Instalacja wydaje się kompletna.

3. Do FA (wyposażenia) dodany kod $2XA, zrobione FA_WRITE do CAS i FRM (w moim roczniku NFRM jeszcze nie ma).

Problem: Próbowałem zrobić "puste kodowanie" (SG_CODIEREN) modułu EGS i JBBF, aby skrzynia zaczęła widzieć manetki, ale to nic nie daje. Po zczytaniu modułu EGS (sterownik GKE11P, plik .C02 albo .C00) w pliku FSW_PSW.TRC mam tylko 3-4 linijki tekstu (identyfikacja) i kompletny brak jakichkolwiek opcji związanych z PADDLES czy SCHALTPADDLES. Podobnie jest w module JBBF – zero wzmianek o łopatkach.

Mój soft w skrzyni to bardzo wczesna wersja: 25.46.3.

Pytania:

1. Czy ktoś spotkał się z tym, że pliki DATEN (mam v69) nie widzą opcji manetek w tak starym sofcie?

2. Czy w przypadku tak wczesnych sterowników GKE11P konieczna jest edycja Nettodat, czy po prostu ten soft fizycznie nie obsługuje łopatek po szynie CAN?

3. Czy jedynym wyjściem jest aktualizacja softu skrzyni przez WinKFP do nowszej wersji (np. z 2007/2008 roku), czy może da się to "wyczarować" w tym, co mam?

Dodam, że próbowałem podmieniać pliki w folderze WORK, ale przy próbie kodowania nowszym indeksem wywala błędy komunikacji (zrywa połączenie z zegarami). Będę wdzięczny za każdą wskazówkę od osób, które ogarniały retrofity w autach z samego początku produkcji.

Z góry dzięki za pomoc!

PS. dodaje zdjecia z pliku FSW_PSW.TRC po czytaniu z EGS

23 minuty temu, oDesperados napisał(a):

Instalacja wydaje się kompletna.

No własnie tylko się wydaje, bo od pajaka do JBE wiązka idzie, ale od JBE do EGS na 99% już nie i tu najprawdopodobniej masz problem.

Jak rozumiem interesuje Cie wyłącznie rozwiązanie fabryczne? Bo można zrobić to dużo prościej, bez kodowania, na zasadzie p&p.
Kupujesz wiązke z ali za ca. 40PLN (https://pl.aliexpress.com/item/1005008114093377.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.109.213e1802FireYB&gatewayAdapt=glo2pol), montujesz ją w miejsce pinów 2 i 4 w pająku (fabryczne piny wyciągasz, izolujesz i przypinasz gdzieś do wiązki), z drugiej strony wpinasz się przy lewarku z prawej strony, w niebieską wtyczkę. Łopatki wówczas działają p&p, bez kodowania, od razu po montażu. Jak masz łopatki preLCI to trzeba przepinować kable w ich wtyczkach, jak łopatki LCI to trzeba usunąć rezystory i zrobić mostki. Cały tutorial jest na e90post - https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=361439

Edytowane 15 Kwietnia15 Kwi przez KucaQ

18 minut temu, KucaQ napisał(a):

Jak rozumiem interesuje Cie wyłącznie rozwiązanie fabryczne? Bo można zrobić to dużo prościej, bez kodowania, na zasadzie p&p.

Dzięki za schemat i konkretną odpowiedź! Czyli potwierdza się to, czego się obawiałem – sygnał utyka w JBE.

Mógłbyś rozwinąć oba tematy, żeby mógł podjąć decyzję?

1. Opcja trudniejsza (fabryczna): Rozumiem, że muszę dołożyć kable między JBE a wtyczką skrzyni. Czy przy moim sofcie (25.46.3) po dołożeniu tych pinów skrzynia faktycznie to "łyknie", czy i tak czeka mnie ryzykowne flashowanie sterownika do nowszej wersji, żeby w ogóle zaczęła nasłuchiwać tych pinów?

2. Opcja łatwiejsza (P&P): Domyślam się, że chodzi o wpięcie się bezpośrednio w wiązkę lewarka Steptronic. Jakie są realne minusy tego rozwiązania? Czy manetki będą działać tylko w trybie M/S, czy na D również? I czy przy tej metodzie muszę w ogóle cokolwiek kodować (np. wyrzucić to $2XA, które już dodałem), czy zostawić tak jak jest?

Zależy mi na tym, żeby to działało stabilnie, ale jeśli fabryczna opcja wiąże się z pruciem auta do samej skrzyni i niepewnym rezultatem przez stary soft, to chętnie rozważę ten bypass.

Manetki w e90 nie potrzebuja zadnego kodowania, nie istotne czy pre czy lci. Wiazka, jesli bedzie poprawna, same zadzialaja. Musisz ciagnac kable, tak jak kolega wyzej opisal, do lewarka.

W przypadku opcji fabrycznej podobno wystarczy przeciągnąć przewód z JBE to skrzynki pod maską, tam prawdopodobnie jest sygnał, który idzie na odpowiedni pin do EGS, natomiast nie potwierdzę Ci tego w 100%, bo osobiście nawet nie rozważałem opcji fabrycznej, a tę dokładaną p&p 😉 Działa to stabilnie i bezproblemowo, w moim przypadku łopatki działają również na D (na D nie działają chyba tylko w przypadku skrzyni GM - tak wnioskuję po lekturze wątku na e90post). Wad żadnych nie doświadczyłem.

Montujesz i działa, bez kodowania, bez uzupełniania FA - co ja u siebie i tak zrobiłem, zwyczajnie dla porządku.