KucaQ

W F30 jest tak, że kurtyna EU jest krótsza niz USA (USA nachodzi na deske rozdzielcza, a EU kończy sie +/- w 2/3 wysokości słupka), natomiast pasują zamiennie, trzeba tylko w module przekodować kurtynę na EU, bo bez tego będzie wywalało błąd nieprawidłowego komponentu. Być może w G20 jest analogicznie.

DME kompensuje pracę bankami (w przypadku N43 - 1 i 2 cylinder oraz 3 i 4 cylinder), nie ma konieczności wymiany pozostałych wtrysków jesli są wciąż sprawne. Jednakże trzeba mieć z tyłu głowy że prędzej czy później nadejdzie czas i na te pozostałe, dlatego niektórzy zalecają wymiane od razu kompletu, żeby zażegnac problem z wtryskami na dłuższy czas. Ja dla przykładu, w N53, wymieniłem pierwsze 3 wtryski, nastepnie padł 4-ty a niedługo po tym 5 i 6, więc finalnie w przeciągu 2 miesięcy i tak skończyłem z kompletem.

Ci niektórzy to pewnie internetowi pesudo-eksperci ? Jeśli coś miałoby się zepsuć, to zepsułoby sie do tej pory, a wymiana oleju na pewno nie spowoduje awarii. 150kkm to przebieg dla którego ZF przewiduje pierwszą wymiane oleju w skrzyni biegów. VTG i dyferencjały równiez będą Ci wdzięczne jak wymienisz w nich olej na świeży. Bez względu na przebieg.

Nie, to dwie różne funkcje. Zamiast kupować, odezwij się do kogos polecanego by Ci to aktywował. Ale jak napisał Kuj0n, działa to mocno średnio i nie z każdym telefonem. To już lepiej dołożyć boxa by mieć AA.

Ustaw TAGFAHRLICHT_ECE z powrotem na nicht_aktiv. Wszelkie poradniki podają, że ta funkcja powinna być ustawiona na aktiv w trakcie kodowania DRL. W rzeczywistości wcale nie musi, bo ona nic z DRL wspólnego nie ma. Ta funkcja odpowiada za to, że w sytuacji, gdy zostawisz włącznik na światłach mijania, to po wyjęciu kluczyka ze stacyjki światła zgasną (taki automat - alternatywa dla osób bez czujnika zmierzchu, gdy nie chcą pamiętac o włączaniu świateł). W reflektorach skrętnych niestety ta funkcja uruchamia światła mijania na pozycji A. Trzeba ją wówczas przywrócić na nicht_aktiv i będzie tak jak być powinno.

Po prawie 10 latach sądzę, że kolega wyżej już problem rozwiązał ;)

Pomimo rewizji w marcu 2015 roku niewiele się zmieniło w kwestii awaryjności tych podzespołów. W USA jeżdżą na krótszych interwałach olejowych a i więc żywotność rozrządu czy pompy jest wydłużona, ale nie sprawia, że są wieczne. Wymieniać.

Być może. Kto tam wie ? Ostatnio rozbroiło mnie ogłoszenie sprzedazy M3 E46 i na zdjeciach poduszka była własnie z folią, a w opisie wyszczególnione, że poduszka po akcji. No, spoko, fajnie że poduszka nowa, tylko cała reszta tego M3 to był trup z gruzowni i wyglądało to tak, jakby tą nową poduszką ktos chciał podbic wartośc auta ?

Często widuje zdjęcia na FB gdzie ludzie po akcjach z poduszką odbieraja auto z folią na emblemacie. Wy zgłaszacie w ASO żeby Wam tej folii nie zrywali, bo sami chcecie to zrobić czy ASO samo z siebie ją zostawia? W dwóch autach już robiłem akcję na poduszke i za każdym razem odbierałem auto bez tej folii. Nie rozumiem z jakiego powodu mieliby ją zostawiać. Zastanawiam sie w czym to ma być bardziej skuteczne od wizyty w ASO i zapisaniu się na wizytę tam? Zapisując sie w ASO na akcje jesteś tak samo w systemie, jak zapisując sie poprzez formularz.

Kojarzysz jaką ma wydajnośc? Ile g/h? Bo sam myślę o ozonatorze do własnych aut.

Myślę, że tu może leżeć wyjaśnienie. Regularne ozonowanie może zabijac zarazki w zarodku i nie doprowadza do rozwoju grzybów ?

@Randall nie neguję, że u Ciebie nie było nigdy żadnych objawów, jak sam napisałem - u mnie też takowych nie było gdy klimy nie wyłączałem ? To żadna reguła, a jak wiemy, czasem zalecenia =/= rzeczywistość ?

Własnie, żeby zapobiegać rozwoju grzybów na parowniku. Bez wyłączania parownika, po zgaszeniu silnika ten pozostaje mokry i ta wilgoc pozostaje tam przez długi czas, przez to mogą się tam rozwijać różne ustrojstwa, które z czasem zaczynają smierdzieć. Wyłączenie klimy powoduje, ze parownik osusza się i w ten sposób zapobiegamy grzybkom. W nowszych autach, gdzie klimatyzacja jest już sterowania bardziej "inteligentnie" nie ma konieczności wyłączać klimy, ba czesto ona sama sie uruchamia, gdy chociażby czujnik zaparowania wykryje zaparowaną szybę. Jedni problemy miec będa, inni nie, reguły nie ma. Jednak prawidła zalecaja wyłączanie klimy na parę min przed zgaszeniem auta. Kiedyś sie klimy nie miało w ogóle, potem jak miałem, to nie wyłączałem i problemów nie miałem. A teraz wolę wyłączyć klimę, nawet nie ze wzgledu na powyższe, a chociażby żeby oczyścic kabinę z suchego, sklimatyzowanego powietrza i zaciągnąć świeżego przed wyjściem z auta, zwłaszcza po jakiejś dłuższej jeździe ?

Dlatego napisałem "wystarczy" w cudzysłowie ? Wiem, że to kupa roboty. Tak, to co widac przez filtr kabninowy to będzie nagrzewnica, ona jest zamontowana jakby na płasko. Parownik stoi pionowo za wentylatorem. Jak mówisz, że jest lepiej to pojeździj, poobserwuj. Ewentualnie ja bym jeszcze ozonowanie wnętrza teraz zrobił ? Jak problem powróci w przyszłości, to wtedy bym się bawił dalej ?

Dostep jest przekichany, ale w miarę możliwy od środka auta. Tu na poczatku tego filmiku widac, że "wystarczy" rozebrać troche dechy, wyjąc wentylator i dostep jest.

Jak się woda tam zebrała, to faktycznie coś tam mogło rosnąć i sobie "gnić". Zwiekszony smród po wyłączeniu klimy może tez oznaczać zagrzybiały parownik. Takie środki typu Wurth pomogą, jednak na niedługi czas. Warto by psiknąć jakąś konkretną chemią i to pod ciśnieniem, bezpośrednio na parownik, a na koniec wyozonować wnętrze. Potem przy bieżącej eksploatacji wystarczy wyłączać klimę na 2-3 minuty przez zgaszeniem auta, żeby parownik zdążył sie osuszyć i problem z głowy ?

Niestety dużo internetowych znawców pisze, żeby kasowac adaptacje po wymianie oleju nie mając pojecia o potencjalnych zagrożeniach. Zupełnie tak samo, jak polecają wymiane dynamiczną w tych skrzyniach. Teoretycznie po 400-500km wstepne adaptacje już powinny się zrobić i powinno być lepiej ?

Mi w F30 też zawyżają. Pompuje zgodnie z naklejką 2.2/2.4, a czujniki zawsze pokazują 2.3/2.5.

Fuszere to by odwalił wulkanizator, gdyby wyważał felgi z nowymi oponami bez uprzedniego demontażu starych odważników. Dobry wulkanizator powinien jeszcze usunac klej po starych odwaznikach, a najlepszy wykonać optymalizację, żeby po finalnym wyważeniu tych odważników było jak najmniej.

Jeszcze jak w jakimś carverticalu czy innym autoDNO wyjdzie, że szkoda za kilka tysięcy, to 3/4 potencjalnych chętnych odpusci po wykupieniu tego pseudo raportu, bo auto "walone" ?

Najlepiej auto na podnośnik i jedna osoba rozpędza auto, druga obserwuje i szuka od spodu. Przy tym co już zrobiłeś to potencjalne przyczyny zlikwidowałeś. Może to być skrzynia, może to być dyfer, ale bez sprawdzenia na podnośniku to tylko wróżenie.

Ciśnienie w oponach nie ma nic do usterki związanej z silnikiem. To ile Ty miałes cisnienia w oponach, że spuściłes z nich 3 bary? ? Nie bardzo. Szukasz na ślepo, a nic konkretnie. Konkretnie to podepnij chociazby jakikolwiek komputer diagnostyczny i odczytaj błędy. Kod CC-ID jest zbyt ogólny by jakkolwiek zdiagnozowac usterkę.

Nie.

To, że auto z USA, to nie znaczy że nagle każdy pojedynczy podzespół jest inny ? Klamki pasują zamiennie, bo sa identyczne. Raczej problem nienaprawialny, bo zazwyczaj pada elektronika, która jest zalana wewnątrz klamki. Wymiana na inną i po kłopocie.

Jest taki program jak HU Servicemanager. Każdy mając taki program może dodac wpis do iDrive, wiec najwidoczniej ten niezależny serwis BMW z tego typu programu korzystał, zresztą patrząc po przebiegach przy których widać te wpisy można wywnioskowac, że to serwisy juz po okresie gwarancji, nie w ASO, co by tylko potwierdzało teorię. Ta historia nie będzie widoczna w historii serwisowania gdy wyciągniesz raport z ASO, a mało tego, gdy ASO podepnie auto u siebie, to te "lewe" serwisy się skasują.