2 godziny temu, JacekLZ napisał(a):

ja piszę nie o G50, lecz o generalnym trendzie panującym w motoryzacji od kilku już lat. Szerszy horyzont czasowy. Teraz między wersjami popularnymi a topowymi jest zaledwie jeden literek różnicy i to już jest sufit, wyżej nie pójdziesz. Dlatego śmieszne jest jak ktoś twiedzi, że 3 litry to ogromny motor. Do niedawna były jeszcze 4-6 litrowe silniki.

Jak to nie jest downsizing to znaczy, że już bardzo się przyzwyczailiśmy, że standardem są silniki 1.0 czy 1.2, jako bazowe i szczyt szczytów zaledwie te skromne 3 l.

Wiadomo, że to jedzie z podwójnymi sprężarkami, bo fabia 1.0 turbo też jedzie.

Czasy i technologia sie zmienily, nie ma sensu robic silnikow po 4-6l jezeli z 2.0 mozesz bez elektryki wycisnac 400HP co np MB robi od dekady.

A dzisiaj, dodajac do tego kilku kWh baterie, mozesz wycisnac z 3.0 spokojnie i +600 HP

Silniki V12 byly do niedawna w ofercie BMW (M760i), klienci zaglosowali portfelem, nikt nie chcial lac (poza Slawomirem ;P) do tego po 15-20l/100km benzyny po 10 PLN/l

R6 z BMW zniknie rowniez za kilka lat max z prostego powodu --> nie bedzie ani technologicznego ani ekonomicznego uzasadnienia do stosowania tych silnikow w obecnych czasach po tym jaki skok technologiczny wykonuje BEV ostatnie lata.

Takze jak ktos lubi R6 w 3-er to kupowac poki jeszcze jest, z norweskiego podworka widze, ze te silniki mega trzymaja wartosc na rynku wtornym w zalewie aut elektrycznych

4 godziny temu, eSzet94 napisał(a):

Oferta silnikowa za jakiś czas się rozszerzy. Będzie 330i i dwulitrowy diesel.

Dziwne jakby diesla wykastrowali mając na uwadze,że floty i tak skłaniają się ku ropniakom i przez długi czas to się nie zmieni.

A jednak wykastrowali. Diesla w G50 nie będzie wcale, to jest oficjalne info z BMW na dzień dzisiejszy.

330 będzie, dojdzie też PHEV.

@adamjttk Mercedes właśnie wraca z podkulonym ogonem do większych silników, klienci aut usportowionych zagłosowali portfelem 😀

4 godziny temu, eSzet94 napisał(a):

Oferta silnikowa za jakiś czas się rozszerzy. Będzie 330i i dwulitrowy diesel.

Dziwne jakby diesla wykastrowali mając na uwadze,że floty i tak skłaniają się ku ropniakom i przez długi czas to się nie zmieni.

Tak twierdziło jeszcze jakiś czas temu AI, ale to były tylko plotki, że ma być diesel i 330i w późniejszym czasie. Rzeczywistość jest taka, że diesla nie będzie wcale, a 330i będzie poza UE, np. w USA.

Cały marketing i promocja poszły w M350 i i3. 318 i 320 w benzynie są stworzone typowo pod floty.

W przyszłym roku ma dojść tylko plugin.

28 minut temu, Lukas68 napisał(a):

330i będzie poza UE, np. w USA.

Skąd to info? Bo oficjalnego nie ma, a sprawdzony wątek na bimmerpost mówi, że 330i i 330e będą dostępne globalnie, start produkcji 07/27.

To by nie miało sensu gdyby 330e (PHEV) nie było dostępne w Europie...

Edytowane 5 Października5 Paź przez rzaba

Godzinę temu, rzaba napisał(a):

Skąd to info? Bo oficjalnego nie ma, a sprawdzony wątek na bimmerpost mówi, że 330i i 330e będą dostępne globalnie, start produkcji 07/27.

To by nie miało sensu gdyby 330e (PHEV) nie było dostępne w Europie...

Na bimmerpost twierdzili też, że będą diesle i nie ma 🙂 Zresztą tam teraz też się zastanawiają co będzie z tym 330 xdive. Teraz tak twierdzą :

"W nowej generacji BMW serii 3 (G50) wersja 330 pojawia się w specyfikacji rynkowej m.in. w USA z silnikiem o mocy 255 KM, podczas gdy w Europie tradycyjny, czysto spalinowy wariant o tej nazwie ustępuje miejsca hybrydom plug-in" . Ale może im chodzić w tym przypadku o 330, a nie 330 xdrive.

O sensie też nie ma co wspominać, bo gdyby był w tym sens to by diesle zostały

Rezygnacja z Diesla mnie nie dziwi. Rezygnacja z 330 dziwiła by bardziej. Jest ogromna przepaść mocowa i cenowa pomiędzy 320 i M350. Nawet z tą podniesioną mocą w 320.

Dopytałem jeszcze tu i tam 🙂 330 i 330 xdrive tylko USA i nie ma jakichkolwiek informacji że miałaby się pojawić w UE, nawet zniknął temat 320 xdrive. Diesle to temat całkowicie zamknięty. Jedyne co w przyszłym roku dojdzie w UE to plugin w wersji 330e oraz i3 M60.

Więc tak na dobrą sprawę to jest to generacja jednego modelu, czyli M350, może ktoś się skusi na 320 a 318 to chyba tylko na flotę. Osobną sprawą są i3.

Jeżeli ktoś się zastawiał nad 330 to albo będzie czekał że coś się zmieni za rok lub dwa, albo może ewentualnie dopytać w centrali czy temat jest otwarty czy całkowicie zamknięty w UE jeżeli chodzi o ten model.

Edytowane 5 Października5 Paź przez Lukas68

1 godzinę temu, Lukas68 napisał(a):

Dopytałem jeszcze tu i tam 🙂 330 i 330 xdrive tylko USA i nie ma jakichkolwiek informacji że miałaby się pojawić w UE, nawet zniknął temat 320 xdrive. Diesle to temat całkowicie zamknięty. Jedyne co w przyszłym roku dojdzie w UE to plugin w wersji 330e oraz i3 M60.

Więc tak na dobrą sprawę to jest to generacja jednego modelu, czyli M350, może ktoś się skusi na 320 a 318 to chyba tylko na flotę. Osobną sprawą są i3.

Jeżeli ktoś się zastawiał nad 330 to albo będzie czekał że coś się zmieni za rok lub dwa, albo może ewentualnie dopytać w centrali czy temat jest otwarty czy całkowicie zamknięty w UE jeżeli chodzi o ten model.

1 godzinę temu, rzaba napisał(a):

Rezygnacja z Diesla mnie nie dziwi. Rezygnacja z 330 dziwiła by bardziej. Jest ogromna przepaść mocowa i cenowa pomiędzy 320 i M350. Nawet z tą podniesioną mocą w 320.

Racja, ale w 3er 320d odpowiada za 26% sprzedaży w 2025.

Ten procent spada, bo w 2020 to było 46%, mimo wszystko koncepcja wydaje sie radykalna, bo z tego co mi sie wydaje Mercedes i Bmw nie planują tak radykalnych kroków.

Ciekawie będzie to obserwować.

6 godzin temu, adamjttk napisał(a):

Czasy i technologia sie zmienily, nie ma sensu robic silnikow po 4-6l jezeli z 2.0 mozesz bez elektryki wycisnac 400HP co np MB robi od dekady.

A dzisiaj, dodajac do tego kilku kWh baterie, mozesz wycisnac z 3.0 spokojnie i +600 HP

Dokładnie o tym piszę i nazywa się to downsizingiem. Z tego tzw. czajnika jak tam ktoś pisał 400 koni. Zgadzamy się ze sobą 🙂 Wiadomo, jest to postęp technologiczny.

Pewnie za 12 lat ludzie będą się flexować, że mają 1,5 pod maską i 450 kucy z tego.

W wy jeździcie tą pojemnością silnika, czy mocą ? ... od 13 lat w F1 używają 1.6 😂

Jak wiadomo lepsze 6l 400 koni 6 sekund do setki niż 3l 450 koni 4 sekundy do setki, prosta matematyka

6 minut temu, Woytas napisał(a):

W wy jeździcie tą pojemnością silnika, czy mocą ? ... od 13 lat w F1 używają 1.6 😂

Ale w tym że mamy samochody z małymi silnikami nie ma niczego złego przecież 🙂 Nie można wykluczyć, że za 15 lat M3 będzie miało silnik 1,5 i dwie podwójne sprężarki 😀

1 minutę temu, zornold napisał(a):

Jak wiadomo lepsze 6l 400 koni 6 sekund do setki niż 3l 450 koni 4 sekundy do setki, prosta matematyka

No a jeszcze lepszy elektryk zero litrów, 3 sekundy do setki 😀 prosta ta matematyka.

Tylko się wtedy nie śmiejcie, że czajniki, bo co poradzić 😂

Edytowane 5 Października5 Paź przez JacekLZ

45 minut temu, Woytas napisał(a):

W wy jeździcie tą pojemnością silnika, czy mocą ? ... od 13 lat w F1 używają 1.6 😂

Nie wiem jak z pojemnością, ale F1 najprawdopodobniej wraca do silników V8

54 minuty temu, Woytas napisał(a):

W wy jeździcie tą pojemnością silnika, czy mocą ? ... od 13 lat w F1 używają 1.6 😂

Duża część osób jeździ tutaj momentem 😉

Przykład F1 to tylko dla żartu fajny 🙂 Bo tam i tak ten silnik 1.6 po 3-4 wyścigach idzie na śmietnik, poza tym technologicznie to super zaawansowana konstrukcja nie do przeniesienia w cywilnych rozwiązaniach.

Za kilka lat wracają trzylitrowe V8, które ma być mniej zelektryfikowane i przekombinowane niż dzisiejsze rozwiązania, które dojechały już do kresu możliwości w aspekcie stopnia skomplikowania i zaawansowania.

Jak sie popsuje po gwarancji np z powodu jakiegoś przepięcia falownik i dostaniecie rachunek za wymianę zintegrowanego zespołu w postaci falownika, silnika elektrycznego i skrzyni biegów na 100koła netto to opony nexen beda najmniejszym problemem.

1 godzinę temu, Lukas68 napisał(a):

Przykład F1 to tylko dla żartu fajny 🙂 Bo tam i tak ten silnik 1.6 po 3-4 wyścigach idzie na śmietnik, poza tym technologicznie to super zaawansowana konstrukcja nie do przeniesienia w cywilnych rozwiązaniach.

Za kilka lat wracają trzylitrowe V8, które ma być mniej zelektryfikowane i przekombinowane niż dzisiejsze rozwiązania, które dojechały już do kresu możliwości w aspekcie stopnia skomplikowania i zaawansowania.

Idzie na śmietnik, bo cisną, jakby jeździli przepisowo problemu by nie było 🙃

Albo inaczej, zarówno b47,48,57,58 i s, również poszłyby na śmietnik gdyby ktoś przejechał nimi pełnym piecem 5 x 1.5h 😉

Zresztą Robert pogonił na Nurburgringu m4 raptem 30 kółek i auto poszło do remontu 😉

Czajnik nie czajnik, ale Rudolf (nie ten z zaprzegu Mikołaja) tylko Diesel sie w grobie przewraca 🫣

14 godzin temu, MedicuS napisał(a):

Idzie na śmietnik, bo cisną, jakby jeździli przepisowo problemu by nie było 🙃

Albo inaczej, zarówno b47,48,57,58 i s, również poszłyby na śmietnik gdyby ktoś przejechał nimi pełnym piecem 5 x 1.5h 😉

Zresztą Robert pogonił na Nurburgringu m4 raptem 30 kółek i auto poszło do remontu 😉

Czajnik nie czajnik, ale Rudolf (nie ten z zaprzegu Mikołaja) tylko Diesel sie w grobie przewraca 🫣

byłem przekonany, że tylko opony poszły do utylizacji 😁

Dalej ta sciema jest powielana, a ktos sobie tylko chcial nabic wyswietlen na YT... to auto juz mialo wiele za soba i po prostu byla okazja 🙂

Godzinę temu, karlos91 napisał(a):

Dalej ta sciema jest powielana, a ktos sobie tylko chcial nabic wyswietlen na YT... to auto juz mialo wiele za soba i po prostu byla okazja 🙂

No miała, bo była z wypożyczalni Mishy.

Z tą małą pojemnością i bardzo dużą mocą nie jest tak kolorowo bo ktoś kto kupuje usportowione auto chciałby usłyszeć jego odpowiedni dźwięk a doskonałym przykładem są mercedesy c43-c63 gdzie sprzedaż 2.0 z technologią z f1 szoruje po dnie podczas gdy mercedes pospiesznie wskrzesza 3 i 4 litrowe 6 i 8 cylindrowe benzyny. Tak jak napisał @adamjttk gdzie w Norwegii duże silniki bardzo dobrze trzymają wartość i nie bez znaczenia jest fakt że niedaz ze jest ich coraz mniej, nie ma i raczej nie będzie chińskiej konkurencji a do tego przez różne podatki będą coraz droższe także jeśli jest możliwość to kupować i trzymać jak najdłużej

Dziś czekając na serwis olejowy miałem okazję na spokojnie obadac nowe i3.

Nie chcę brzmieć jak stary grzyb, no ale szału na mnie nie zrobiło 😄

Stylistyka to kwestia indywidualna, mi jakoś nie leży, narazie. Najbardziej ciekawił mnie środek. Ta sztuka miała biały środek z białą kierownicą, tak jak na materiałach na YT.

Na moje oko wnętrze wydaje się tańsze i bardziej plastikowe, nawet porównując do G20 LCI2. Teraz najważniejsze są ekrany a reszta to ma po prostu nie przeszkadzać i nie razić za bardzo.

Nawet takie pierdoly jak galwanizowane przyciski do szyb czy obite skórą boczki tunelu środowego, które można było mieć w G20 teraz odeszły w niepamięć.

Zapewne M350 będzie się bronić wlasciwosciami jezdnymi, mocą itp, ale jeśli środek będzie na podobnym poziomie, a pewnie będzie, to wybieram swoje M340, ewentualnie G81 😆

Udało mi się chyba zaobserwować jeden plus, dźwięk zamykania drzwi wydaje się bardziej premium, jest chyba pełniejszy i mniej metaliczny niz w G20, game changer 😁

Obok stała M3 G81, wiadomo inna liga, ale po wejściu do środka gdzie jest skóra merino i pakiet karbonowy można było jeszcze bardziej odczuć różnice.

Osoby którym się nową trójka podoba, przepraszam Was, ale ten samochód wygląda koszmarnie. Może to m350 będzie się jakoś lepiej prezentowało, ale i3 wygląda bardzo słabo na żywo, nawet nie chę myśleć jak będzie wyglądał golas G50.

Edytowane Środa o 13:405 dn przez Lukas68

Te i3 to pokrak jakich mało, te lepsze proporcje spalinowki dla mnie są prawie ok, sam wygląd akceptowalny i wygląda ok tak długo jak nie postawić go obok G20