maniek21112

6.05.2024 przy przebiegu 348642 km pojawiło się wycie spod maski, pierwsza myśl odma. Okazało się, że pękł przewód podciśnienia więc była nadzieja na szybkie rozwiązanie problemu. Jednak wycie zostało a po chwili pojawił się dym z wydechu w konkretnych ilościach jakby turbo padło. Jak ściągałem dolot krótko po zakupie miałem zmieniać odmę, która jest za kolektorem ale była świeża meyle i odpuściłem, był to błąd, długo nie wytrzymała. Problem w tym, że był to poniedziałek rano a w okolicy 13 auto miało do zrobienia trasę 500 km. W żadnej hurtowni nie było na miejscu nawet febi żeby na szybko był gotowy. Całe szczęście, że we Wrocławiu w aso był oryginał i jak szybka wycieczka to 328i. Poprzedni majster mocno zmaltretował śruby więc było nerwowo. Pokrywka w starej zdjęta dla lepszego dojścia do śrub, okazało się, że membrana pękła, zdecydowanie nie polecam meyle. Jedna ze starych śrub wśród "nowych" już na sześciokąt dla wygody. Dzięki szybkiej akcji auto było gotowe: Nawet dojechał:

To takie wróżenie, można pobawić się w przemierzenie czujników, ale ogólnie może się okazać, że np. 2 nie działają a przyczyną błędu 3 jest sterownik. Mimo to zacząłbym od próby weryfikacji czujników, jeden jest sprawny więc masz punkt odniesienia.

Może być, tylko ten test taki trochę nietypowy. Zużytą dwumasę można wyczuć podczas gaszenia/odpalania bez/z wciśniętym sprzęgłem, podczas ruszania na samym sprzęgle oraz podczas wciskania/puszczania sprzęgła na postoju (stuki, wibracje itp.). Jak masz wątpliwości to podjedź do mechanika z doświadczeniem i je rozwieje.

Silnik i skrzynia (automat) w środku, cała reszta pod maską.

Zbiornik zamiennik? Jaki?

Sprawdź funkcje serwisowe w ista-d, jest do tego procedura.

Odnośnie drgań to koła do podmiany na początek, masz seryjne czy np. z pierścieniami centrującymi? Jak tak to z tym często jest problem. Dalej idąc do weryfikacji układ zawieszenia, nie może być luzów. Jeżeli chodzi o odpalanie to na początek do sprawdzenia/regulacji luzy zaworowe.

Uszczelka pod głowicą to może puścić jak przegrzejesz silnik a uszczelka pokrywy głowicy (potocznie zaworów) nie wyskoczy z pokrywy.

Trudno powiedzieć nie znając auta. W screenach jest błąd "0", który sugeruje, że sterownik był modyfikowany ale później go nie ma, co jest conajmniej dziwne. Zaworu nie testowałem z zamiennika więc nie wiem. Jak kupisz oryginalny termostat to tak, grzałka będzie sprawna i błędu nie będzie.

Nowy czujnik położenia wałka oryginalny?

2A61 Cyfrowy sterownik silnika: Valvetronic, adaptacja 1 2A69 Cyfrowy sterownik silnika: Valvetronic, napięcie zasilania silnika nastawczego 1 2A70 Cyfrowy sterownik silnika: Valvetronic, siłownik To chyba już wiesz gdzie szukać.

Zawór odpowietrzania zbiornika paliwa i grzałka termostatu.

Poziom oleju sprawdza się 5 minut po zgaszeniu rozgrzanego silnika. W takich warunkach zapewne będzie max więc idealnie.

Wisko hella/behr to oryginał ale w swoim e46 wypróbowałem 3 szt. (pewnie nieprawidłowo przechowywane) i każde nie działało prawidłowo. E39 kupiłem już z wisko nrf i działa u mnie ponad 2 lata, w kilku autach zamontowałem tej firmy i też było ok, więc raczej mogę polecić. Na pewno nie polecam febi w tym przypadku. Przewód najlepiej oryginał, jako zamiennik ewentualnie febi tylko trzeba wymienić o-ringi w nim na vitonowe. Wskazany czujnik odpowiada za uruchomienie wentylatora elektrycznego. Ten, który wyświetla temperaturę (13621703993) jest w głowicy, ale jeżeli masz wymienić na zamiennik to zostaw go w spokoju.

6,5l.

Po raz kolejny pytam o firmę.

Zrobiła się ładna pogoda więc można było przewietrzyć e32 w trasie: Udało się spotkać z odrobinę młodszą siostrą: Nawet e46 złapało się: Po rozmowie z synem właściciela, który sam użytkuje m135i i był bardzo pozytywnie zaskoczony stanem i jakością e32, mój starszy syn zapytał mnie czy nie chciałbym się zamienić na nowszy egzemplarz i czy nie byłoby to opłacalne 😉zdecydowanie nie zamieniłbym się 😎

Po takim postoju zajrzyj do podstawy filtra oleju, odkręć pokrywę i sprawdź czy jest olej.

Po wymianie przekaźników nic nie trzeba programować. Kluczyk masz jeden?

Pokaż na zdjęciu/schemacie skąd dokładnie cieknie.

Ale w prawym tyle coś nie świeci 😉

Błąd wkleiłeś z dsc a nie z silnika. Pokaż też masę powietrza na wolnych obrotach po rozgrzaniu i bez odbiorników prądu (klima, grzane fotele itp.). Dla testu odepnij cewkę przy zbiorniku lpg, wypal resztę gazu i pojeździj na samej benzynie ok 100 km, warto przy okazji skasować adaptacje. Daj znać czy jest progres.

M54 i pierścienie to nie od wczoraj wiadomo. Nie wiem czy jesteś świadomy kosztów remontu r6. Możesz spróbować rozruszać pierścienie jakąś cudowną albo mniej cudowną (nafta) miksturą i jeżeli są tylko zapieczone to będzie progres.

Kwestia budżetu i oczekiwań. Mały przebieg w n42/46 nie ma znaczenia, czas i temperatura robią tu różnicę.

To, że check nie świeci się nie oznacza, że nie ma błędów. Jeżeli vanos został prawidłowo zregenerowana to obstawiam jeden z czujników położenia wałka rozrządu. Smród palonego oleju a gumy to dwa różne zapachy; myślę, że najwyższa pora otworzyć maskę.