maniek21112

Ostatnio po kilku dniach postoju prawy tył e39 zaczął siadać: Okazało się również, że to samo koło (przypadek?) stoi pod kątem czego przyczyną była uszkodzona tuleja wahliwa, więc zebrałem kilka niebieskich pudełek i do dzieła: Prawa strona: Lewa strona: Lewa jeszcze dawała radę ale, że nie lubię tego wymieniać to wolałem od razu mieć z głowy. Przy okazji rozruszałem oba łączniki tylnych czujników zawieszenia, nie pracowały idealnie płynnie. Reasumując przy przebiegu 346666 km e39 otrzymało nowe tuleje wahliwe lemforder (172,02,-), łączniki wahacza lemforder (110,46,-) oraz poduszki nivo sachs (900,-).

Skoro silnik wstępnie ogarnięty to była pora na wymianę zbiornika lpg, jak widać Niemiec przyłożył się do montażu Trzeba było wyrywać go żurawiem: Nowy stako (694,-) Teraz można było zrobić pierwszy przegląd w kraju aby odebrać długo oczekiwane tablice rejestracyjne, lekko związane z modelem: Brakowało pokrywki ramienia wycieraczki kierowcy, nie mogłem jej dostać, ponieważ nie jest już dostępna w aso. Znalazłem nową na allegro ale po kliknięciu nie liczyłem na powodzenie zakupu (44,-). Na drugi dzień telefon ze sklepu i informacja, że mają złą wiadomość - będą ją mieć za 3 dni, ostatnią na świecie Trochę zdjęć w całej okazałości: Teraz znowu trochę mechaniki - Niemiec lubił zakładać istotne elementy firm krzak, tak jak sondy, dlatego zmieniłem je na bosch'a (467,52,-) Po dłuższym postoju pojawił się problem z odpaleniem, po ciosie w rozrusznik startował więc trzeba było zająć się pacjentem. Zamówiłem drugi używany ale nie zauważyłem, że jest od angola dlatego decyzja o otwarciu pacjenta: Jak widać strzał w dziesiątkę. Mimo to zamówiłem właściwy używany sprawny (130,-), ten sam jest w m62, więc może się przydać do dwóch innych aut tfu tfu W międzyczasie pojawił się problem z prawą przednią szybą, po lekkim strzale z mechanizmu opuszczała się połowa szyby a później zaczęła opadać. Stare i nowe ślizgi febi (12,89,-) Następnie zaczęło ubywać płynu od wspomagania, skorodował sztywny przewód, który niestety nie jest już dostępny, nie ma nawet jego numeru na schemacie..także trzeba było dorobić, tak jak w oryginale czyli stalowy. Koszt materiału to jakieś 5,- warunki polowe, wiatr i deszcz ale czego nie robi się dla żony.. Nowy na miejscu:

Zaległa aktualizacja z września: E39 trochę km zrobiło, ponieważ po powrocie z zachodnio-pomorskiego i dwudniowej przerwie kolejny wyjazd, tym razem 400 km w okolice Zakopanego, czyli następne stałe miejsce. Tu już na bieżąco - przy przebiegu 346315 km dostało nowy czujnik poziomu zawieszenia z przodu febi (179,55,-), stary zatarł się i jego ramię stało w miejscu. Dodatkowo dzisiaj udało się przejść przegląd techniczny:

Aisin.

Znaleźć nieszczelność w dolocie i sprawdzić błędy.

Przód: Jeżeli masz standardowe hamulce (brak wpisu w vin - Zwiększenie obciążenia użytkowego S100A): https://czescidobmw.pl/wyniki-wyszukiwania?q=34116864060 Polecam ate nacinane (te droższe). https://czescidobmw.pl/wyniki-wyszukiwania?q=34116761244 Polecam ate ceramiczne (te droższe). https://czescidobmw.pl/wyniki-wyszukiwania?q=34351164371 Tył: Jeżeli masz standardowe hamulce (brak wpisu w vin - Zwiększenie obciążenia użytkowego S100A): https://czescidobmw.pl/wyniki-wyszukiwania?q=34216864903 Polecam ate nacinane (te droższe). https://czescidobmw.pl/wyniki-wyszukiwania?q=34216778168 Polecam ate ceramiczne (te droższe). https://czescidobmw.pl/wyniki-wyszukiwania?q=34351164372 https://czescidobmw.pl/wyniki-wyszukiwania?q=34416761291 Szczęki polecam ate, lub taniej meyle (jest już zestaw montażowy w pakiecie). Jeżeli ate to dodatkowo zestaw: https://czescidobmw.pl/wyniki-wyszukiwania?q=34410410823

Kontynuacja zabiegów przy silniku, nowe paski continental (90,86,-) Stare miały już odrobinę dość: Nowe uszczelki kolektora dolotowego (145,88,-) i uszczelka odmy victor reinz (10,10,-) O-ringi przewodu odmy victor reinz (29,86,-) i viton (5,-) Przy demontażu linek przepustnic ich zapinki rozpadały się stąd nowe oryginalne (13,08,-) Następnie nowe świece bosch (228,29,-), poprzednie były starego typu: Do tego oryginalne używane cewki od znajomego (100,-), ponieważ Niemiec "zainwestował" w skv.. Później dostałem dwie eleganckie koperty od czescidobmw.pl: To uwielbiam w bmw, że do 30-letniego auta można zamówić po numerze vin kluczuk do oryginalnego haka, na dodatek za dwa docięte kluczyki z wysyłką kurierem zapłaciłem szokujące 98,46,-. Żeby było ciekawiej jeden surowy kluczyk w bmw kosztuje ok 70,-

W zależności od alternatora (wyposażenia) były dwa rodzaje regulatorów: 12317540655 i 12317540656.

Skup się najpierw na temperaturze, sprawdź czy po odpaleniu (na zimnym silniku) masz przelew w zbiorniku), następnie uruchom test 7.0 w ukrytym menu i obserwuj temperaturę. Sprawdź czy przy 96/97 stopniach otwiera się termostat. Wentylator po włączeniu klimatyzacji startuje? To takie podstawy.

Jaki ma kolor? Co to za olej?

To ciesz się, że działa i wymień olej kolejny raz po 60 tys. km.

Przecież sam napisałeś, że auto zatankowane na innej stacji, nie korzystaj z niej i tyle. Filtr paliwa wymień na bosch i przy okazji zrób czyszczenie układu paliwowego na krótko (po odłączeniu zbiornika paliwa) przy pomocy lm diesel spulung 2666. Przed i po wskazane sprawdzenie błędów oraz ocena korekcji na cylindrach.

Tak, zapewne rozpadł się ślizg.

Komputer i błędy.

Sprawdź po długim postoju czy w podstawie filtra oleju jest olej (odkręć pokrywę).

Jeżeli to aktualne jeszcze to daj znać i podeślę linki, ja stosuje praktycznie tylko ate i nie mam żadnych uwag. W kilku swoich autach mam nacinane ate pd + klocki ceramiczne ate, bardzo przyjemny zestaw.

Musiałeś mieć mocne zmęczone życiem oryginalne skoro odczułeś taką różnicę na korzyść depo, w większości przypadków świecą gorzej w stosunku do sprawnych oryginalnych halogenowych. Wg mnie zdecydowanie to nie jest odpowiednia droga.

Błędy i parametry pracy silnika do weryfikacji.

Piewsze do weryfikacji górne mocowania amortyzatorów, ale najlepiej jedź na skp, przekaż swoje uwagi i niech szukają. Ewentualnie ogarnięty mechanik powinien wyłapać co to może być gdy uda się to wymusić.

Co było robione? Jakby np. oslona termiczna prawej poduszki silnika była luźna, ewentualnie urwana osłona przeciwpyłowa tarczy hamulcowej. Jedź na jakieś skp i dowiesz się.

Mogę Ci zrobić zdjęcie pięknej cewki, która nie działa, to nie jest wyznacznik. Na początek zawsze zamiana miejscami i weryfikacja czy błędy przeniosą się na inne cylindry.

Jaki masz silnik?

Pochwalisz się silnikiem?

Co oznacza, że cewki są w ok stanie? Zamień 3,4 z 1 i 2, pojeździj i sprawdź czy błędy przejdą. Dodaj zdjęcie stanu świec.

Założyłem nowe wycieraczki bosch (153,-), stare skończyły swój żywot już dawno temu: Po demontażu kolektora dolotowego wyszły dwie kwestie, źródło wycieku płynu chłodniczego (uszczelka pokrywy bloku): Oraz mocno średni stan czujników spalania stukowego: Dalsza rozbiórka w celu usunięcia wycieku płynu: Zalane ropą żeby ruszyło ten syf: Nowa oryginalna uszczelka (72,-), gdy zamawiałem nie były nigdzie dostępne, znalazłem dwie ostatnie sztuki na chwilę obecną. Jakby ktoś szukał to produkcja miała zostać wznowiona tylko niewiadomo kiedy. Nowe oryginalne o-ringi rurek wodnych (29,52,-) Przygotowanie pod pompę wody: Nowa uszczelka elring (8,35,-) Czujniki spalania stukowego bosch (617,20,-) Nowy peszel przewodu plusowego, stary rozpadał się w rękach oraz czujniki na miejscu: Układ chłodzenia zamknięty: C.D.N.