maniek21112

Błąd termostatu to błąd grzałki w nim. Jak auto dostaje to zdecydowanie warto mieć to sprawne, ponieważ pod obciążeniem sterownik zbija temperaturę do okolic 80 stopni co przy dynamicznej jeździe jest ogromną ulgą dla silnika. Oczywiście nie ma to związku z głównym problemem.

Prawdopodobnie kostka stacyjki, jak jest dyskoteka to otwórz daszek przeciwsłoneczny żeby zapaliło się oświetlenie i daj znać czy coś wtedy zmienia się.

Zajrzyj do styków żarówek oraz wtyczki lampy, zapewne tu jest problem.

Mowa jest o manualu czy automacie?

Uwielbiam tak "pomodzone" auta..zawsze jest problem żeby dojść do ładu, ponieważ są powywalane błędy. Kiedyś miałem asa, który usunąć jeden bank sond a nie sondy za katem, także tego. Zaczynam od założenia seryjnego sterownika bez ews, ewentualnie tylko z prawidłowo usuniętymi sondami za katalizatorem i wtedy dochodzenie, bez tego to droga przez mękę żeby dojść do tego co autor miał na myśli. Tak jak ten emulator sondy przed katem na banku 1

Takie objawy wypisz wymaluj wskazują na łącznik elastyczny wału. Jakiej firmy założyłeś?

Inpa, ista lub bmw scanner, wtedy jest o czym rozmawiać. Uniwersalne kody niewiele mówią, szczególnie przy tak starym sterowniku silnika. Chyba, że masz tam turbo

Faktycznie nie ma prądu? Jak tak to sprawdź plusa od akumulatora w stronę przodu auta.

Jeżeli to galeria to przydałoby się trochę więcej zdjęć pokaż środek, napisz co zrobiłeś, co jest do zrobienia, rozkoduj vin i wrzuć do tematu.

Częstotliwość narasta z prędkością auta czy prędkością obrotową silnika? Zimny/rozgrzany jest różnica?

Myślałem, że dalej pytasz o m52b25. W przypadku m54 oczywiście to już ma jak najbardziej sens i nie jest to problematyczne.

Tam jest całkowicie inny sterownik silnika, żeby to grało np. z zegarami jest zabawa. Nie kalkuluje się nawet gdy masz silnik za darmo.

Ja miałem ten komunikat przy spalonym bezpieczniku grzałki termostatu i silnik chodził jak k.pa, objawów kostki stacyjki oczywiście nie miałem. M62tub44.

Zdecydowanie nie warto, szukaj m52tub25. Co zyskasz na różnicy w cenie stracisz na walce przy tym.

W e46 nie było fabrycznie m52b20 (pojedynczy vanos) tylko m52tub20 (podwójny vanos). Natomiast w e39 były zarówno m52 jak i m52tu dlatego podaj co dokładnie chcesz włożyć zamiast czego. Da się i włożyć w 1.9 tdi tylko średnio to się kalkuluje oraz średni ma sens.

To zależy od umiejętności, filmów instruktażowych zapewne nie brakuje.

Pompy jak nie ma błędu sterownika.

Zrób zdjęcie nad osłonami kolektorów, na 99% cieknie spod pokrywy.

Test pompy vp44 w programie ista, zapewne nie przejdzie.

Niżej, bliżej IC, jest wkręcany. Widać na przewodach na dole linku: https://czescidobmw.pl/wyniki-wyszukiwania?q=11617799398

Czy połączył się ktoś z m62tu? Mam e39 540i 2002 i nie mogę. Z nowszymi autami nie mam problemu.

Czyli jednak jest punkt zaczepienia, czujnik jest w rurze między egr a ic.

To ocena parametrów pod obciążeniem gdy problem występuje, wtedy będzie wiadomo co się dzieje.

Sondy informują, że jest problem ze składem mieszanki a nie to, że są niesprawne. Zacznij od sprawdzenia szczelności dolotu. 272D DME: Addytywna adaptacja składu mieszanki rząd 2 - osiągnięto granicę regulacji 272C DME: Addytywna adaptacja składu mieszanki rząd 1 - osiągnięto granicę regulacji

Komputer i błędy na początek.