maniek21112

To folia? Pokaż wnętrze, uzupełnij listwy progowe i tylny zderzak jeżeli jest fabryczny. Jaki przebieg?

Jeszcze w sierpniu 740il było na przeglądzie, znowu jakoś się udało Tu już na prawie skończonym podwórku: Razem z młodszą o kilka miesięcy siostrą, która wtedy była nieruchomościa: Krótka przejażdżka na stację

Nie wystarczy.

Pokaż w jakim są stanie, z reguły zaczyna się od papieru.

Moduł jest pod tunelem środkowym, koło ręcznego. Przewody idą bezpośrednio do niego. Musi mieć zabezpieczenie wciskane, to nie kwestia tego czy dobrze siedzi, bez tego nie ma odpowiedniego styku.

1. Ate przód i tył. 2. Autofren. 3. Poprawne odpowietrzenie układu.

Czy wtyczka od poduszki bocznej ma nieuszkodzone zabezpieczenie? Żeby ją wypiąć trzeba najpierw podnieść zabezpieczenie, ono po wciśnięciu dopina wtyczkę, bez tego nie będzie to działać. Jak jest ok to zamień stronami dla testu poduszki, jak błąd dalej będzie z tej samej strony to uszkodzony jest moduł (jeżeli oczywiście wiązka jest ok). Drugi błąd dotyczy kurtyny.

Ja montuje elementy zawieszenia lemforder, kompletne amortyzatory sachs a hamulce ate i nigdy nie wracam do tematu. Szczególnie jak ktoś nie robi sam to oszczędność na podzespołach znika z nawiązką w drugą strone gdy coś trzeba wymienić jeszcze raz w krótkim odstępie czasu.

Wypada obejrzeć odcinek między korkiem (wlewem) a zbiornikiem, gdzieś zapewne jest nieszczelność.

Od zakupu silnik nie pracował równo na wolnych obrotach, trochę jakby wypadanie zapłonu, trochę lewe powietrze ale wkręcał się ok. W bagażniku znalazłem pudełko pierburga z wkładem przepływomierza "krzak", więc od razu lampka zapaliła się, czyli wymienię na przepływomierz ori/bosch i po temacie. Nowy bosch niedostępny a oryginał okolice 1600,- więc padło na używany 180,-, jak widać ciekawe zamienniki mają dostępne w Niemczech Przy okazji wymieniłem siłowniki maski na stabilus (86,14,-) Stare oczywiście były fabryczne: Lekka poprawa była ale dalej nie chodził jak należy, słychać było ewidentnie lewe powietrze pod kolektorem dolotowym w jego przedniej części (rurka odmy). Dlatego wycieczka na warsztat i ocena co tu jeszcze zamówić. Miałem podejrzenie, że podpora wału jest zerwana, ponieważ potrafiło lekko, podkreślam lekko rytmicznie pukać po odpuszczeniu gazu. Taki widok ukazał się moim oczom: Wymiana nie jest taka przyjemna jak w większości trochę nowszych bmw, ponieważ trzeba zrzucić środkową część wydechu i poluzować podporę. Stary łącznik elastyczny jak widać był już w trzech częściach, nowy febi (161,01,-) Zrzucenie wydechu nie było tylko dla łącznika, ponieważ były mniejsze i większe nieszczelności: Do tego fabryczne wieszaki też miały lekko dość: Tak to wyglądało po demontażu: Okazuje się, że nawet katy są na miejscu: Przy okazji zabrałem się za wspornik wału, bo miał kilka ognisk korozji i skończyło się tak: Trochę reakcji: Kilka warstw, wcześniej oczywiście epoksyd: Nowe uszczelki (9,65,-) i wieszaki (8,78,-) FA1: Skorodowane końcówki wymienione i pryśnięte spray'em odpornym na temperatury, to daleko od silnika już więc powinien wytrzymać. Narazie tyle, kolejne aktualizacje za niedługo. Na deser wspornik drążka kierowniczego lemforder (38,29,-), fabryczny miał luz:

Co do zacisków warto zrobić rozeznanie, dla przykładu e46 330i/330d przód profipower (czyli tani) jest oryginałem po regeneracji. Używane są droższe, także warto sprawdzić.

Niestety choroba postępuje i ciężko się zatrzymać dlatego pojawiło się kolejne e32, tym razem krótkie i 3.0, ale oczywiście V8 (m60b30). Połączenie kolorystyczne wg mnie idealne, ale wiadomo kwestia gustu. Egzemplarz w bardzo fajnym stanie, wyposażenie zaskakująco dobre, wnętrze świetnie zachowane, podłoga/progi rewelacja. Hak oris bmw, niestety kluczyka nie było ale uzdolniony kolega szybko ogarnął temat bezinwazyjnie jako ciekawostka Niemiec nie lubił przepłacać za paliwo i auto wyposażone jest w świeżą instalację lpg dlatego też auto będzie często użytkowane Dzisiaj akurat mija równo 30 lat od wyprodukowania tego egzemplarza Seria:7' E32 / Opis sprzedaży:730i / Nadwozie:Limousine Wersja katalogu/region:ECE / Kod typu:GD21 / Skrzynia biegów:GD21 / Układ kierowniczy:Lewostronny Data produkcji:31.08.1993 / Lakier:317 / Tapicerka:0484 Szczegóły pojazdu Dane dot. pojazdu Drzwi 4 Silnik M60/1 Pojemność 3 Moc (kW) 160 Napęd HECK Lakier 317 orient-blau Tapicerka 0484 Poziom integracji (fabryczny) Poziom integracji (aktualny) Wyposażenie indywidualne Nie Wyposażenie Opcje 0214 Automat. ukł. przeciwpoślizg. (ASC+T) 0216 Wspomaganie układu kier. Servotronic 0241 Poduszka powietrzna kierowcy i pasażera 0288 Obr. BMW, st. le. spr. krz. 29 0302 Instalacja alarmowa 0339 Shadow-Line 0401 Dach przesuwno-uchylny elektryczny 0415 Roleta przeciwsłoneczna tylna 0423 Dywaniki podłogowe Velours 0428 Trójkąt ostrzegawczy i apteczka 0438 Wersja z drewna szlachetnego 0459 Elektryczna regulacja foteli z pamięcią 0464 Worek na narty 0472 Podłokietnik przedni kierowcy/pasażera 0494 Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera 0500 Inst.czyszcz.refl./Czyszcz. intensywne 0508 Park Distance Control (PDC) 0510 Regulator zasięgu świateł 0528 Autom. kontrola obiegu powietrza 0534 Klimatyzacja automatyczna 0540 Tempomat 0553 Komputer pokładowy IV z pilotem 0661 Radio BMW Business (C43) 0676 System głośników HiFi 0686 Anteny Diversity 0801 Wersja krajowa Niemcy/Austria 0860 Lampa kierunkowskazu dodatkowego Teraz trochę zdjęć:

Ani szybko się nie sypią (zawsze wytrzymywały u mnie przynajmniej 9-10 miesięcy) ani nic nie wypadają. Światło bardziej białe niż standard, widoczność o wiele lepsza.

Nie dawać, podstawa to przygotować i odtłuścić powierzchnię.

Coś jeszcze się znalazło

Skoro wg Ciebie nie ma znaczenia czy przepływomierz jest bremi czy używany bosch, ponieważ nowy jest za drogi to jakiej firmy zamawiasz elementy rozrządu? Jeżeli zakładasz jak przy boschu to raczej odpadają firmy, które robią te elementy na pierwszy montaż? Pytam z czystej ciekawości i mam nadzieję, że wytrzymają.

Nie ma co sprawdzać, tylko oryginały. Moduł pdc odpowiada za czujniki.

Silnik do podwieszenia, zawieszenie do opuszczenia i jest dojście. Powierzchnie do oczyszczenia, odtłuszczenia i odpowiedni moment dokręcania.

Żarówki tungsram +120%, do skrzyni zestaw serwisowy zf.

Dlatego usunięcie klatek i zaślepienie fabrycznych to najlepsze rozwiązanie. Właściwy moment to 12 nm (śruba m7) i 15 nm nakrętki. Ja zawsze kręce najpierw śruby na 9, oczywiście od środka na zewnątrz, później przyłapuje nakrętki, następnie śruby na 12 i dopiero nakrętki na gotowo. W ten sposób nie urwała mi się żadna śruba.

Przepływomierz bremi na pewno nie pomaga w pracy silnika, tylko bosch.

E39 znowu w swoim żywiole, postój w połowie drogi: Trasa 470 km, w tym "szybki" biznes w Szczecinie, czas jazdy 4,5h także znośnie. Już na miejscu:

Dzięki Zrobiły się spore zaległości ze zdjęciami z e32, ze zmian to tylko przednie opony, nowe Pirelli mają już inny wzór a zależało mi żeby mieć takie same jak z tyłu. Dlatego nie było innej możliwości niż używane, co ciekawe, te które odesłałem miały naciąg a aktualne (ten sam rozmiar, ten dam model/wzór) już nie mają. Morał jest taki, że kiedyś dawali więcej opony w oponie. Jacyś mali ludzie bez twarzy: Tu już powrót do właściwych opon Pirelli z przodu: Znowu mały człowiek bez twarzy:

Czas na trochę zaległych informacji, 10.06.2023 r. wymieniłem siłowniki maski - stabilus (2x38,06,-) Natomiast 3.07.2023 r. wybiło 8 tys. km od ostatniej wymiany oleju, więc to była najwyższa pora na serwis (296,-). Filtr był idealnie czysty, żadnych ciał obcych co nieczęsto zdarza się w v8: Na początku sierpnia gdy żona brała auto w trasę do Krakowa pojawił się problem ze skrzynią, mocne szarpnięcia a po czasie tryb awaryjny (podobnie jak przy powrocie znad morza), całe szczęście, że jeszcze w naszym mieście. Oczywiście wymiana na sedana 328i, do którego się wsiada i jedzie. Przyczyną był brak komunikacji ze sterownikiem skrzyni, więc na początek styki i pomogło ale zauważyłem, że w skrzynce sterowników jest bardzo ciepło. Dlatego 09.08.2023 r. wymieniłem wentylator, który jest na jej dnie. Bosch nie jest dostępny a oryginał to jakieś 900,- więc padło na nowszą rocznikowo używkę (50,- Okazało się, że było za późno, po wymianie auto nawet nie kręci, brak komunikacji, sterownik skrzyni usmażony. Była próba naprawy ale jednak nieskuteczna. W ruch poszły kontakty i udało się dostać taki od kolegi, od którego kupiłem skrzynię. Po wymianie wszystko działa bez uwag. Fabryczny: Wymieniony na:

Sedan ma się dobrze, niewiele się dzieje tfu tfu, ale była awaria, czyli padł mechanizm szyby lewy tył..więc 28.06.2023 r. przy przebiegu 383945 km wymieniłem ślizg, który kosztował całe 9,99,-. Robota bardzo średnia, przód przy tym to czysta przyjemność, drugi raz wybrałbym cały mechanizm. Dzięki uziemieniu e39 miał okazję wykazać się w trasie łącznie 450 km po kolejnego członka rodziny..tak, to już choroba