madseason

Na co się przesiadłeś, no i czy już nie żałujesz? :mrgreen:

Masz niesprawny czujnik. O ile dobrze pamiętam dioda powinna świecić, nie migać. Jak podepniesz inpę to będziesz widział wskazania czujników. U mnie w e39 wystarczyło wypiąć i przeczyścić połączenia, pewnie zaśniedziałe były. (w m--paku to było pół godziny roboty - niestykające czujniki w listwach siedziały. Jest jeszcze jakaś metoda "na czuja" podobno czujniki sprawne delikatnie wibrują jak się przyłoży palec blisko. Jak masz w zderzaku i nie chce Ci się go 2 razy zdejmować, to może warto zakupić używki na ewentualną zmianę i dobrze zdiagnozować ile jest walniętych przed zabraniem się do roboty.

Ale pewnie, że nie naprawi jak już masz stukającą panewę, zajechane ściany cylinda, czy zaglutowany silnik olejem mineralnym. Ja leję co akurat uda się w dobrej cenie dorwać w cz-do-bmw, ale z półki typu ravenol, motul itp, zmiana co 12-15 tysiaków, a Xado tam ładuję prewencyjnie, żadnych problemów z silnikiem póki co nie mam, wszystko działa jak należy, a że coś tam można poczuć w tej pracy silnika jakby mu lżej (no chyba, że mi się wydaje, bo laboratoryjnie tego Ci nie udowodnię), w testach też widać, że ceramizery coś tam minimalnie dają na zmniejszanie tarcia. A że dużo latam po autobanie to wydaje mi się, że to ma jakiś sens. To xado ma jakiś cert TUV, więc albo posmarowali, albo faktycznie coś tam musi działać pozytywnie. W sumie teraz szukam tego certyfikatu to już znaleźć nie można poza wzmiankami w necie na forach itp - dokumetów nie widać, było to w 2010 :D

XADO suv leje do silnika - do obecnego już drugi raz, bo 80 tysi stuknęło od pierwszego zalania - różnicy diametralnej nie ma, silnik pracuje po takim zabiegu (jak już się ułoży w tysiąc km - dla mnie ot była jedna trasa po zabiegu) to coś tam równiej i ciszej na jałowym chodzi, a odczuwalne jakby lżej pod sporym obiążeniem na długich trasach z większymi prędkościami, w spalaniu za bardzo różnicy nie zauważyłem. Laboratorum ani porównania do samochodu co nie miał lanego nie mam więc są to tylko subiektywne odczucia.

Sa LEDY z opornikami które nie wyrzucają błędów.

Z Botem gadacie :mrgreen:

A jak nie przejdzie to lewe powietrze zasysa zza kolektora.

Jak nie zajrzysz to się nie dowiesz :-) Ja odpiąłem to dziadostwo kilka lat temu i miałem spokój, ale przed latem i dłuższą trasą mój nadgorliwy mechanik podłączył to i znowu mi szalał z tym obiebiem zamkniętym klimatronik. Jak odpiąłem to przestał. U mnie wywala błąd tego dziadostwa jak jest podpięte, ale jakoś nigdy nie pamiętałem, żeby to kupić i wymienić.

Zobacz, czy coś się zmieni jak odepniesz czujnik AUC (jakość powietrza) - na obudowie filtra powietrza po stronie pasażera siedzi.

Po co zmieniać jak działają? :mrgreen: U mnie pękła po 16 latach jedna, ale to raczej jakiś ewenement. Sachsa kupiłem bez problemu w jakimś szwabskim sklepie, ale czescidobmw powinny mieć, wyślij maila do Maćka. Jak masz turasa to z tyłu masz miechy, jak nie to chyba powinno się zmienić przód i tył najlepiej. No i jak jednak będziesz zmieniać to pamiętaj o górnych mocowaniach amortyzatorów.

Jak kupiłem panikowałem z tym rozrządem trochę przez to co się naczytałem, w końcu zdecydowałem się nie robić i tak już zrobiłem 100k km i dalej jeżdzę, wymieniam olej, leję ceramizer, obseruję i nic się nie dzieje :-)

Jak chcesz zrobić raz a dobrze to oczywiście jest "sęs" ;-)

FAG, ale chyba nawet jak kupisz innej firmy to większość przepakowany FAG będze.

Ogólnie to na piaście powinno się mierzyć i wtedy wychodzi odchyłka jaka bądzie na końcu tarczy - jak piasta ma 0.02 to na końcu tarczy będzie około x5 czyli 0.1, czyli poza normą. Jak Tarcza Ci się wpasuje to może na samej tarczy być mniej jak w Twoim przypadku. Może ktoś mnie poprawi kto ma więcej doswiadczenia w temacie, ale moim zdaniem piasty do zmiany.

Gdzie mierzone to bicie, na piaście, na tarczy? Tolreancja z tego co znalazłem to 0,03 - 0,04 mierzona 1cm od krawędzi tarczy.

AUC to wypnij i wyrzuć całkiem :-) U mnie więcej kombinowania z tym było niż to warte, a potrafi krwi napsuć ze świrującą klimą jak jest walnięty. Tym razem wywaliłem go całkiem i póki co klima chodzi jak powinna bez kombinowania.

To pierwsze to koło pasowe, zrywa się z wiekiem i jest główną przyczyną problemów - przestaje ładować, działać wspomaganie i pompa wody, nie wspominając o klimie ;-) Rolki też można wymienić jak łożyska już szumią.

DPF się nie wypala i większość błędów z tym powiązanych (DPF i EGR). Do wymiany, albo naprawy przepustnica (bo wali błędem) i pewnie przy okazji termostaty (ciężko będzie sprawdzić latem, ale lepiej profilaktycznie wymienić). Bez temperatury i sprawnej przepustnicy wypalanie DPF nie ruszy. Jak masz mocno DPF zawalony to pewnie wypadałoby do prania chemicznego już oddać. No i standardowo świece żarowe (sterownik chyba nie, bo na wszystkich cylndrach by wywalał błedy) no i klema IBS. Kilka tysiaków pójdzie na ogarnięcie. U mnie było mniej więcej: Przepustnica 600-800 pranie chemiczne DFP około 1000 z wysyłką i robocizną Temostaty kilka stówek z robotą i nowym płynem Klema nowa około 700 o ile dobrze pamiętam.

Dalej jeździ :mrgreen: olej z xado w silniku, w skrzyni i dyfrze wymieniony, ceramika położona, nowe opony i kilometry na autobanach lecą :8)

A opony w jakim stanie? Jak długo jeździłeś na uwalonym zawiasie to się wytarły nierówno i może sciągać. Druga rzecz, to może warto "rozjeździć trochę zawieszenie, (wahacze i stabilizato skręcony pod obiążeniem powinien być zrobiony - tylko się upewniam, jak ta nie było to tuleje się zerwą szybciej niż powinny) jak się uklepie sprawdzić ponownie ustawienia.

Mam zimmermann sport i klocki też tej firmy - nisko-pylące. Problem z biciem miałem, ale został rozwiązany poprzez zmianę łożysk w piastach z przodu.

To tak jakbyś bez prężyn jechał - amortyzatory dostaną ostro, odboje na amortyzatorach, co więcej jazda takim cudem raczej do komfortowych nie będzie należeć. Zobacz co mogło paść, czy woda stałą w bagażniku i elektronika dostała, czy coś innego. Jak nie chcesz się bawić to zamów sprężyny od wersji bez nivo i masz problem rozwiązany na stałe, tylko będziesz musiał NIVO wykodować, żeby błędami nie sypało.

Oczywiście, że pojedzie, sam podpinałem pod b30 sterownik z b22 do sprawdzenia i chodził normalnie. Wyjmij sterownik i zobacz czy VIN się zgadza o z tym co masz na budzie. Może ktoś podmiankę zrobił, zakodował immo, ale mapy zostawił z b22. Możesz się umówić do kogoś kto się zna na tym, żeby Ci przeinstalował wszystko - za moich czasów to chyba podpinał gdzieś fizycznie u siebie na biurku, musiałem do kolesia podjechać.

Zobacz jeszcze za ten kolektor (od strony grodzi silnika) czy są gumowe zaślepki na wyjściach (2 albo 3 nie pamiętam dokładnie, ale nic tam nie powinno być "otwarte", tylko wężyki i zaślepki), wężyki (ten co idzie w lewo zaworkiem jednokierunkowym) i czy nie poparciały. Tam nikt nie zagląda, a u mnie wszystko było w rozsypce. Latarka i lusterko wskazane, no i bez "macakna" się nie obejdzie. Sprawdź przewody co wychodzą na lewą stronę (do takiej puszki z przodu silnika) i do pompy hamulcowej (taki trójnik po drodze lubi się kruszyć). Disa powinna po odpaleniu się przestawic, a jak dodasz gazu pownownie przestawić do pozycji w jakiej byłą na zgaszonym (jeśli mnie pamięć nie myli) i ona też działa oczywiście na podciśnieniu. Dobrze też ją wykręcić - 2 śrubki i będziesz miał na widoku wszystko. Regeneracja u mnie przez poprzedniego właściciela to było wycięcie klapki z ramką i założenie z powrotem na sparciałym oringu :mrgreen: Te rzeczy nic nie kosztują, a mogą rozjaśnić sytuację.

Pasek, koło pasowe? Czy to nie ślizganie się jednego z nich pod skrajnym obciążeniem?