sabina2008

zdjąłem dzisiaj paski. bez nich chodzi normalnie. dwie rolki mają wyczuwalny luz, więc wymieniam. mam nadzieję, że będzie okej

cześć. od jakiegoś czasu mam identyczny problem - dziwne burczenie na zimnym silniku. Jak na razie, to chyba w mniejszej skali (ciszej) i tylko na zimnym. Wkurzający odgłos... może ktoś to już 'przerabiał'?

no i trafiony-zatopiony.. jednak wiązka. i teraz działa:) Fuser, bardzo ci dziękuję za konkretną pomoc. mam nadzieję, że się komuś kiedyś przyda ten temat

1. Na wtyczce 6-pin jest zasilanie 12V na fiolet/czerwony (pin nr 3) i minus na czarny/biały (pin nr 1 - sterowany z manetki przy kierownicy) 2. Na 3-pin wtyczce (odpiętej) nie ma zasilania, natomiast jest masa na skrajnych/zewnętrznych pinach. A w przypadku podpięcia do silniczka wtyczki 6-pin pojawia się ok. 10V na wszystkich trzech pinach, ale w gniazdku. obwód jest zamknięty, tzn szyba w klapie zamknięta/bagażnik zaryglowany --> sygnał idzie dalej - na brąz/żółty do wtyczki 6-pin wydaje mi się, że sprawny silniczek powinien działać na stole, po podaniu 12V na fiolet/czerwony (pin nr 3) i masy na czarny/biały (pin nr 1) oraz brąz/żółty (pin nr 4) na gniazdo silniczka

Po podniesieniu szyby w klapie, wycieraczka chodzi jednym paluszkiem. Do silniczka wycieraczki, są wpięte dwie wtyczki. Jedna trzypinowa z grubymi kablami i druga - sześciopinowa z cieńszymi. W tej drugiej - na pinie nr 3 (przewód fioletowy z czerwonymi paskami) jest na stałe 12V, a na pinie nr 1 (czarny z białymi paskami) jest minus - podawany z manetki i ten przewód jest sprawny. Manetka sprawdzona - podaje sygnał do silniczka. Na razie więc, wygląda na to (chyba), że uszkodzona jest elektronika silniczka. Kupiłem i założyłem drugi używany silniczek i jest to samo - wycieraczka nie działa. Możliwe, że trafiłem drugi z takim samym uszkodzeniem. Chyba że, faktycznie, może pompka spryskiwacza powoduje jakieś "zawirowania"..? Jeszcze jedno: po wpięciu tej sześciopinowej wtyczki, odpiąłem drugą wtyczkę trzypinową (tę z grubszymi przewodami), która podobno zasila pompkę spryskiwacza i na gnieździe, na wszystkich trzech pinach jest napięcie ok. 10V. Zarówno w moim, jak i w tym drugim kupionym silniczku. Nie wiem, czy da się sprawdzić silniczek "na stole", czy dobrze myślę, że można podać mu zasilanie na gniazdo sześciopinowe, na pin 1 i 3? Nie umiem tego czytać/interpretować i nie wiem, czy w ogóle dobrze szukam. Może ktoś ma rozeznanie w WDSie..? https://bmwteka.com/wds/ru/e39new/08f26764

dzięki za podpowiedź👍 zamówiłem drugi silniczek.

Przestała mi działać tylna wycieraczka i spryskiwacz tylnej szyby. Reszta działa - podświetlanie tablicy, otwieranie klapy i szyby, lampy itd. Nie sprawdziłem tylko podgrzewania szyby. Przerwanie wiązki na razie wykluczam, bo naprawiałem ją ok. rok temu. Wycieraczka nie działa również, jak 'wachluję' klapą (po zaryglowaniu zamka).. Teraz pytanie: czy po podaniu zasilania 12V na to gniazdo, silniczek powinien działać? u mnie nie działa.. natomiast po zdjęciu czarnej obudowy i podaniu zasilania 12V bezpośrednio na silniczek - działa. Dodam, że na wtyczce zasilającej, po włączeniu wycieraczki manetką przy kierownicy, pojawia się na chwilę zasilanie, cyklicznie co około 15 sekund, ale tylko około 0,02V. Spotkaliście się z taką usterką..?

dzięki, może i słuszny trop z tymi antenami. ale pewnie INPA coś by podpowiedziała w przypadku uszkodzenia którejś. obaczymy.. dam znać, gdyby udało się jakoś rozwiązać problem

jasne. kluczyk w poz 2 i trzymamy guzik resetu 5-7sek do pojawienia się komunikatu 'reifendruck set', odpalamy i jazda.. w moim przypadku po 10-15 minutach jazdy, po zgaszeniu silnika wyświetla się komunikat reifendruckkcontrolle inactive. a na codzień zapala się też w czasie jazdy po ok. 10 min

wg realoem czujniki mam zgodne z moim e39 https://www.realoem.com/bmw/pl/partsearch?id=DP81-EUR-06-2000-E39-BMW-530d&mg=&q=6855539 wulkanizator, żeby je sprawdzić (czy w ogóle działają / dają sygnał), musi w testerze wprowadzić ręcznie markę i model samochodu. I jak wprowadził dane mojego auta, to nic się nie zadziało. Ale po wielu próbach z innymi modelami, po wprowadzeniu danych X5 e53, od razu tester pokazał info o czujniku w każdym kole pokazując ciśnienie w barach i temperaturę, oraz nr ID każdego czujnika. teraz nie mam pewności, czy po prostu akumulatorki są na tyle słabe, że tester je wykrywa, a dla systemu w aucie są może już za słabe...? niestety tester nie podaje żadnej informacji o stanie aku w czujnikach, czy roku produkcji samego czujnika (akumulatorki wytrzymują 5 do 7 lat).

kupiłem oryginalne używki czujniki, ale które wcześniej były w e53 - tak pokazuje tester i w wulkanizacji komunikują się z testerem. nie wiem, czy trzeba je jakoś przeprogramować? w inpie jest mnóstwo różnych opcji, ale nie mogę tego rozwikłać, co do czego.. chyba jakaś wyższa szkoła, bo lokalni spece od bmw też rozkładają ręce. wg mnie to powinno się samo jakoś zakodować - po przytrzymaniu guzika do resetu/ustawiania ciśnienia przez ok 5sek na zapłonie. a może te aku w czujnikach są już na tyle kaput, że anteny w nadkolach nie łapią sygnału? testery na wulkanizacji to też są o kant dupy, bo nie pokazują w zasadzie nic żadnych info (np. na temat aku) INPA błąd: 115 Kalibrierung nicht moeglich

tak, olej zmieniałem pół roku temu. poprawa jest, bo jak pisałem wcześniej potrafiła skrzynia agresywniej przerzucić z 1 na 2 przy nierozgrzanym oleju.

ok, dzięki w takim razie za konkretne info👍, trochę mnie uspokoiłeś 😉 faktycznie, przy mocnym wciśnięciu gazu podczas ruszania zrzuca na 1. jednak myślałem, że powinno tak być tak, że jak się zatrzymam pod dosyć stromą górkę, to powinien ruszać jednak z jedynki. z innej beczki.. zastanawiał się ktoś z was, czy warto stosować taki 'Liqui Moly 5135 Dodatek do automatów ATF' cyt:"...dodatek do automatycznych skrzyń biegów, który uszczelnia, zapobiega wyciekom i chroni elementy przekładni. ATF ADDITIV nie zagęszcza oleju a jego funkcja polega na działaniu aktywnej chemii, która delikatnie spulchnia wszystkie gumowe uszczelnienia..." nie lubię eksperymentować, ale auto dosyć stare, więc i uszczelnienia w skrzyni pewnie już nie takie jak kiedyś. Jeden z cenionych przeze mnie mechaników (ale nie spec od skrzyń) wypowiadał się mega pozytywnie o tym środku. wiele pozytywów czytałem też w sieci. jednak nikt nie pisze o skrzyniach (GM). a jak wiadomo skrzynie te są dość 'specyficzne' na tyle, że część mechaników nawet nie chce się podejmować wymianę oleju, wręcz ją odradzają.

jak w temacie.. 1) na zimnym - (dopóki silnik / olej w skrzyni się nie rozgrzeje) - ZAWSZE rusza z jedynki.. 2) na rozgrzanym - ZAWSZE rusza z dwójki (z wyjątkiem pkt. 3 i 4) 3) na rozgrzanym, jak rozpędzę się do powyżej 70 km/h (tak, że skrzynia wrzuci ostatni - piąty bieg) po czym się zatrzymam, to ZAWSZE rusza z jedynki. 4) na rozgrzanym, po wrzuceniu na N / R i potem D - ZAWSZE rusza z jedynki 5) w trybie 'sport' - ZAWSZE rusza z jedynki (niezależnie ciepły czy zimny) Poza tym skrzynia chodzi bardzo dobrze, biegi przerzuca płynnie. Pół roku temu wymieniłem olej (przed wymianą czasem delikatnie potrafiła szarpnąć z jedynki na dwójkę - tylko na zimnym). Przed wymianą oleju zachowanie podczas ruszania (z dwójki) wyglądało tak samo, jak teraz. to tak ma być, czy coś jest nie teges..?

kawał świetnej roboty👍 wyglada imponująco👏