madseason

Pemek, przeglądam sobie jak się sprawują nowsze piątki i trafiłem na Twoją galerię, gratuluję udanego zakupu, widać, że ten samochód nie jest dla Ciebie tylko wozidłem. :cool2: Brakuje tylko, żebyś jakiś filmik z tej A4 wrzucił z kick-downem i bulgotem V8 w tle :) A kontunuując off-top: Powiem Ci Maja, że z mojego doświadczenia, to dokładnie tak sobie wyobrażam porównanie Castro Edge 0w40 vs Motul Xmax 0w40.

To ja podpytam o wspomaganie. Miałem problem ze skrzypieniem w zimie podczas skręcania kół i ciężko po odpaleniu się kręciło. Wymieniłem górne mocowania amortyzatorów, płyn wspomagania przy okazji też, cały zlany ze zbiornika i z maglownicy, weszło do pełnego 850ml, więc prawie w normie. Teraz kręci się o wiele lepiej. Pozostał natomiast problem słabego wspomagania po nocy - odpalam samochód wyjeżdżam z garażu i kręci się jak ursusem. Dopiero po chwili - pewnie ciśnienie w układzie wzrasta i kręci się całkiem dobrze. Czy to oznaka padającej pompy wspomagania? Po odpaleniu trochę pasek piszczy, a że wymieniłem wszystkie rolki, napinacze, paski i pompę wody to pozostaje albo alternator (ale ładuje dobrze i łożysk nie słychać), albo właśnie pompa wspomagania. Jakie koledzy mają doświadczenia? To pompa, czy maglownica może też być problemem (nie cieknie i nie ma luzów)?

Ja mogę porównać 1.8 (bez T - 125km) A4 B5 '98r z e39 2.0R6 również 150km '00r - oba te samochody posiadałem. Który którego objedzie to nie mam pojęcia, ale e39 powala Audi kulturą pracy silnika, wygodą, wyciszeniem i trochę również jednak wykończeniem - oba w wleurze, a prowadzenie to niebo a ziemia, również na korzyść BMW. e46 '99r 1.9 też trochę latałem i powiem, że od tego akurat modelu - Audi mi lepiej się jeździło, mimo, że w e46 dużo wygodniejsza pozycja za kierownicą była.

W końcu wygląda przyzwoicie, z takimi fotelami i zatartą kierownicą byłoby słabo, dobry mod ;) U mnie w obecnej jedna z pierwszych rzeczy to było doprowadzenie kierownicy do porządku, różnica w trzymaniu pod ręką kolosalna :) Gałka biegów też obszyta do kompletu?

Daniel, w M54 przepustnica jest już elektronicznie sterowana, nie ma linki, więc może faktycznie był tylko guzik.

S785A White direction indicator lights Jako opcja w przedliftach też było. W tym przypadku przód białem ,tył w pomarańczy, więc jedno z dwóch było walone. Po winie można by sprawdzić co faktycznie tam siedziało w oryginale.

Po zdjęciach raczej nic nie można powiedzieć, bo są masakrycznie słabej jakości. Podpytaj jak mocno był walony, czy zbierzność da się ustawić, czy rdzewieje, na jakim oleju jeździ, od kiedy w pl, skąd sprowadzony (może coś po vinie w aso się sprawdzi). Cena moim zdaniem to bardzo niska, szczególnie na taki przebieg (11tyś km rocznie to podejrzanie mało)

Z tyłu miałem zimm sport z ate ceramiczne i po 60tyś km połowa zeszła, z przodu chyba ate - za Niemca wymieniane, wrzuciłem tylko klocki bo tarcze były ok. Zużycie podobnie jak z tyłu, problemów z hamowaniem nie zauważyłem, a dość często z okolic 200 do 90 na autobahnie hamowałem przed mijankami tirów bez problemów. Dopiero pod koniec użytkowania delikatnie kiera zaczęła drgać, ale co było przyczyną tego nie wiem, bo szybko się sprzedała, nie zdążyłem wybadać sprawy.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DS61&mospid=47560&btnr=66_0022&hg=66&fg=05&hl=79

Aż Ci filmik nagrałem :P

No pięknie, jakiej firmy pompa była? Wiatrakj ukręcony, jakieś luzy, czy sama z siebie mało wydajna była? A tak ogólnie to na czym ta wymiana silnika polegała? Sam słupek, czy cały silnik? Bo jak cały silnik to z osprzętem chyba wrzucili, czy od razu Twoje graty przekładali? Co do zbierania to duża różnica może być, wystarczy walnięta DISA, przytkana odma, zużyte uszczelki na vanosach i już nie idzie. W takim razie na jakiegoś spota o własnych siłach jednak dojedziesz :) Szerokości! :D

Nie mówię, że zły, sam tam juz jestem umówiony, ale czasem najprostsze rzeczy najtrudniej znaleźć, wiem choćby z własnego doświadczenia :-) silnik wypie błędami, milion teorii, a winowajca to spalony bezpiecznik :shock:

Sądząc po Twoim uśmiechu to pewnie jakaś totalna pierdoła, zatkana rura chłodząca, druga pompka, albo walnięty termostat, albo totalnie po bandzie - zapowietrzony układ ;) A może coś z modułem silnika?

Bardzo fajnie się wkomponowały w Twoje wnętrze. Szkoda tylko, że te skóry zmęczone. Będziesz brał się za regenerację? Przy jasnej tapicerce to trochę ryzykowne, trzeba by pewnie przednie fotele po całości wyczyścić, koloryzować skórę i zabezpieczyć, żeby uniknąć różnic w kolorze.

Z tego co się dowiedziałem na spocie w legionowie - cały silnik wymieniony, wywalone lpg i poprawy nie ma z układem chłodzenia. A co dalej to już sam zainteresowany może napisze ;)

Z zimmermana to sport, w połączeniu z ATE Ceramic, moim zdaniem chyba najlepsze rozwiązanie - piszą ludzie, że przy ceramikach większa temperatura się robi więc po mojemu to nawiercane idealnie się wpasowują - lepsze chłodzenie. Miałem w poprzedniej i w obecnej też będzie taki zestaw w swoim czasie. :)

Ja musiałem swojego odpowietrzać pod górę, inaczej nie dało rady. Na odpalonym, do otwarcia termostatu, puszczenia bąka z dużego obiegu, wtedy dopiero dokręcanie odpowietrzników z których się przelewa, na koniec pod korek płynu do wyrównawczego, i od tego czasu spokój. Może to wina ułożenia reduktora. W poprzedniej nie miałem takiego problemu (m52b20).

Jak kupiłem miałem zamienniki bez oznaczeń, pewnie najtańsze co było, światło jebitnie białe (pewnie z 6 albo 8k) ale nie świeciło to prawie wcale, do tego plamami, przed samochodem. Myślałem, że odbłyśniki są już wyjarane, po wymieanie na ori osrama 4800k (po 150pln chyba za sztukę)- wszystko ok, dużo lepszy zasięg, światło równiutko się rozkłada przed samochodem i odcięcie jest. Nie ma co oszczędzać. A skrajny chiński zamiennik może zrobić o tak:

Jakie uszczelniacze wrzuciłeś? Ja myślę o czymś takim: http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-Twin-Double-Dual-VANOS-seals-repair-upgrade-kit-M52TU-M54-M56-Viton-PTFE-/150803109377?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item231c90d601

Musisz najpierw wiedzieć co dokładnie masz u siebie, jaka sprężyna i czy mocowanie gwintu jest zgodne z oryginalnymi sprężynami. Masz jakieś dane? Marka, model? Problemem może też być sprężyna, tak za długa jak i za krótka. Z tego co piszą na forum, jak ktoś wrzucił sobie sprężyny z m-paka do standardowych amortyzatorów to długo to nie uciągnęło - inna charakterystyka pracy zestawu i amory się szybko kończyły. Znalazłem przykładowe informację z zawieszenia standardowego sprężyny: Sprężyna zawieszenia RH2590 - KYB Bmw 5 Touring (E39) 520 i 136KM Informacje: Lokalizacja w aucie: Oś przednia Parametr: E Dodatkowe informacje: Projekt resora: sprężyna zwojowa Ciężar [kg]: 2,06 Grubość 1 [mm]: 13 Średnica zewnętrzna [mm]: 165 Długość [mm]: 339

A jak z zamiennikami w temacie czujników PDC? Ktoś zamontował te z aukcji poniżej? Na koniec używki, wyglądają prawie tak samo, ale przecież działanie się liczy ;) Lepiej używki, czy coś, niewiadomo co? Jak usłyszałem w aso ponad 400 pln za czujkę to odpadłem :) http://allegro.pl/czujnik-cofania-pdc-bmw-66206989068-66200309542-i5090444609.html http://allegro.pl/czujnik-parkowania-pdc-cofania-bmw-66206989068-i5045098855.html http://allegro.pl/czujnik-parktronik-pdc-bmw-e39-przod-tyl-lift-i5038826326.html

Nie koniecznie, u mnie nie było żadnej reakcji na odkręcenie korka oleju. Wąż odprowadzający do bagnetu był przerwany, rurki chyba popękane, rozpadły się przy pierszej próbie rozłączenia.

Nie dopisałem, miałem na mysli tą maszynę parową, ale ten sposób też nieźle wygląda ;) Swoją droga, ze zdjęcia widać, że czyszczenie tez by się przydało :mrgreen:

To gdzie ten warsztat konkretnie?