madseason

Trochę szkoda, bo alpine o wiele lepiej grają, a pamiętam, że narzekałeś na jakość dźwięku ;) Możesz ewentualnie jeszcze suba w bok wrzucić i wzmacniacz seryjny. Z moim obecnym radiem jest nieźle, tym bardziej po upgrade seryjnego suba, mam nadzieję, że z cd53 alpine będzie jeszcze lepiej będzie grało, ale mi na aux najbardziej zależy.

Shadow, za parę PLN znajdziesz na alegro gotowe przejściówki, razem z antenowymi. Czy cd53 działa ze zmienjarą, nie wiem, ale za jakiś czas będę też zmieniał, sprawdzę. Weź po uwagę, że jak uda Ci się trafić z 2003r, to juz ma wyjście aux - wpinasz 3 kabelki i podłączasz co chcesz, jedyny minus, to że sterowanie z kierownicy nie działa na aux.

Nic nie okablujesz jak nie masz silniczków do składania w lusterkach.

To coś? http://www.aso-bmw.pl/category/view/pojazd_id/212/kategoria_id/12 Możesz też do Maćka z czescidobmw napisać, jak czegoś nie ma na stronie to załatwia też bez problemu. Poda Ci ceny i producentów zamienników.

Adalbert, dzwoń do Radomia z tym pewniakiem, może prowizję jakąś dostaniesz ;)

Przebieg przebiegiem, może mają jakieś inne info o przygodach samochodu.

Jak zamierzacie lecieć ze Szczecina do Radomia w ciemno to od razu mogę Ci powiedzieć, że szkoda kasy na taką zabawę, tym bardziej jeśli koleś nie wie, nie zna się, nie pamięta, albo zjęć KS nie może zrobić bo 3minuty temu kamera w telefonie mu siadła. Dostałeś chociaż foty z KS i dzwoniłeś do serwisu? EDIT: Tu masz trochę info o tym handlarzu: http://bmw5er.pl/viewtopic.php?f=27&p=796299

Furę Doktora w Dresach odpuściłeś jednak? Może mając świadomość udałoby Ci się stargować na te uszczelniacze? PS: w DE tytułem naukowym często ludzie się posługują, szczególnie doktorzy, ale nie od razu, że to lekarze :) Tytuł naukowy wypracowany zazwyczaj po studiach mgr. To trochę tak jak u nas za komuny każdy kto mógł to się podpisywał inż. czy mgr.

To raczej nie to, że z silnikami coś nie tak, bardziej z użytkownikami. Palenie gum co sobotę pod remizą ma swoje konsekwencje ;)

X5 też mi chodziła po głowie jak moją obecną szukałem, ale na szczęście nie jeździłem, zakupy mogłyby się inaczej skończyć ;) Kto wie, może przy nastepnej zmianie, ale na pewno nie diesel i nie manual :P Póki co uważaj przy driftach, sprawdź 2 razy czy nie masz przyczepki :D http://38.media.tumblr.com/605cf8cc83eae6fdc5a849efd4112087/tumblr_mqtnitE7TU1swqozuo5_400.gif

Czyli dokładnie jak pisałem :8) Możesz wrzucić dla potomnych do działu: zrób to sam: viewforum.php?f=15

Panele drewniane/alumioniowe trzeba zdjąć, te koło kierownicy - poważyć czymś płaskim, najlepiej od góry, jak trochę wyjda wysuwasz w górę. Pod nimi masz śruby na krzyżaka od osłony licznika. Nad licznikiem masz kolejne chyba 4 śruby do odkręcenia. Cała ramka od licznika w ten sposób schodzi, od tyłu masz wtyczki do świateł i przeciw-mgielnych.

Nie wiem co może być przyczyną u Ciebie takiego zachowania, ale wymiana licznika to plug-and-play, pod warunkem, że będzie też od benzyniaka. Jedyne co to przebieg nie będzie Ci się zgadzał i będzie czerwona kropka będzie świecić. Trzeba go przekodować, ewentualnie jakieś moduły przelutować.

Zwykły miernik w rękę, 2 metry kabla, lutownica i do roboty. Po co Ci schematy?

Może być, gdzie i o której? Może już będzie pogoda w miarę to może pod narodowym 19:00?

Diody zapalają się razem ze światłami z tego co pamiętam. Weź miernik i sprawdź, czy po zapaleniu świateł pojawia się napięcie na którymś z kabli. Jak tak to sprawa prosta, wystarczy zmostkować. Jak nie ma, a chcesz mieć jak w oryginale, to możesz ciągnąć od włącznika świateł kabelek.

A faktycznie trochę inaczej w tym silniku pprzebiega operacja... i o wiele łatwiej niż w m54, sorki za zmyłę :mrgreen:

Daniel, w sedanach też czasem się pojawiały (o dziwo) i to najczęściej właśnie w tych z V8.

Wrzuć końcówkę VIN - 7 ostatnich znaków. Jest pewne prawdopodobieństwo, że masz NIVO i właśnie Ci padło.

Lepiej sprawdzić wszystko jak już się za to zabierasz. Trzeba mieć sprawne ręce, żeby bez zwalania dolotu to zrobić. 1. Wywalasz wsyztsko od filtra powietrza do przepustnicy - łącznie z nią. 2. Odkręcasz DISA. rozgałęźnik wiązki elektrycznej - przy okazji odpinasz większość wtyczek. 3. Sięgasz głęboko pod dolot i na czuja szukasz i odkręcasz 2 śrubki od odmy, odłączasz 3 węże które do niej wchodzą (Górny, boczny - ten co Ci nie łączy i dolny - ten co idzie do podstawy bagnetu - trzeba szczególnie ten przeczyścić i udrożnić odpływ). Wyciągasz, a to co połamałeś (zazwyczaj większość) zamawiasz i montujesz, to czego nie kupujesz nowego czyścisz. 4. Jak złożysz wszystko do kupy i odpalisz to po odkręzeniu korka od oleju powinna być zmiana w pracy silnika (oznacza to szczelność dolotu)

Wymieniałeś odmę? Na odpalonym zdejmik korek oleju i zobacz czy będzie zmiana w pracy silnika, jak przyłożysz rękę to powinno zasysać. Takie objawy jak piszesz - za duża dawka, błędy sąd są przy nieszczelności dolotu jednak. Jak masz wszystko ok, to może popsikaj płynem do mycia hamulców czy coś nie łapie jeszcze, może jakaś uszczelka się źle ułożyła, może DISA puszcza? Jak mi się uda zainstalować inpę to spróbuję sprawdzić. Tylko powiedz mi jak wejść w te ustawienia, co nacisnąć, żeby to podejrzeć, mam po niemiecku i nie bardzo ogarniam (błędy po angielsku pokazuje)

Żeby legalnie jeździć potrzebujesz tylko legalizację butli. A z KME pewnie tak samo jak i z każdą instalacją. Zależy na jakich podzespołach, jak jakościowo zainstalowana i jak skalibrowana.

Pewnie łączysz się pod kierownica, a tam jest tylko silnik wpięty w Twoim roczniku. Resztę modułó zczytasz okrągłym wejściem pod maską.

Zawsze można zmienić na tarcze pływające :) http://www.zeckhausen.com/BMW/E39_M5.htm

Chyba ten masz na myśli: viewtopic.php?f=72&t=241190