madseason

Dokładnie, co kto lubi. Ja wychodzę z założenia, że jesli coś jest zalecane przez producenta to powinno się tego trzymać. Jakby zaprojektowali silnik pod olej pół-syntetyczny to taka informacja byłaby w instrukcji. Taki przykład z życia. Ojciec śmigał samochodem od nowości, regularne serwisy, olej syntetyczny. Przy 200k mechanik wymyślił, że już tyle nalotu to powinien przejść na pół-syntetyka (mimo, że od wymiany do wymiany spadało z max na minimum, poza tym zero problemów). Faktycznie przestał brać i przez 2 wymianu oleju - jakieś 20 tyś km było lepiej. Ale później to już cyrki totalne. Zaczął wciągać litr na 5 tyś km, stracił moc i zaczął kopcić na niebiesko. Rada mechanika - lejemy minerala. No i tyle było z silnika. Po tym to już trup totalny. Ledwo odpalał, kopcił na niebiesko, mocy prawie wcale nie miał, palił litr minerala na 3 tyś km. Silnik japoński to może bardziej wrażliwy, ale mimo wszystko.

Chyba o to, że te silniki mają wadliwe rozrządy i były akcje serwisowe. Nie lepiej 3.0D poszukać? O wiele lepszy silnik.

Jest jeszcze warsztat we Wrocławiu co to robi, słyną z uturbienia 330Ci: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.676133049171613.1073741839.638627759588809&type=1 Hamownia przed i po regeneracji Vanosów w 528: Do M54 około 750plnów za całość z wszystkimi uszczelkami i robotą. Podobno nie używają Beisan system bo wystarcza ledwo na 30 tyś km. Piszą, że mają opracowane jakieś swoje rozwiązania na lepszych materiałach. Jeszcze znalazłem coś takiego: http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-Double-Dual-Vanos-Seals-Kit-Including-Rattle-Rings-M54-M52-M56-Viton-/151300783761?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item233a3abe91 Z dożywotnią gwarancją niby. Robiłem na ich częściach DISA i naprawdę profeska - aluminiowa klapka i części naprawdę super zaprojektowane i wykonane. I dylemat - co robić, jak żyć, czym leczyć Vanosy Pani Premier? ;)

Na kierownicę to raczej ktoś pokrowiec naciągnął. Obszycia w ten sposób się nie robi, chyba, że ktoś samodzielnie bez wiedzy próbował. W skrzyni może wystarczy olej zmienić, nie trzeba od razu jej wywalać. Poza tym jak na taką cenę to w miarę ok.

Binek, fabrycznie zalecany jest pełen syntetyk i większość ludzi tego używa, niezależnie ile ma nalatane, żeby nie zasyfiać silnika. Z resztą, masz cały osobny temat na to zagadnienie, a ten zaraz pewnie admin zamknie, zapraszam do lektury: viewtopic.php?f=72&t=150596

Nery z v8 fajnie wyglądają, ale czarne na obwódkach i chromowane w środku, to byłby dopiero indyvidual :) Jakbyś jakimś plasti-dipem psiknął na próbę to w razie czego mógłbyś poprostu to zdrapać. Namawiam bo chętnie bym zobaczył czy będzie wypas czy kicha, ale może być z tego naprawdę ciekawy mod pod shadow-line :lol:

Katalogowo nie powinno być 2.2 / 2.5? Czy jakoś tak? Na tabliczce i w książce zawsze z tyłu niby więcej zalecają, w sedanie też.

Odcień minimalnie się będzie zawsze różnił. Zauważ że obecne skóry mają naście lat. U mnie po obdzyciu jest czerń z delikatynym odcieniem szarości. Jakoś to nie grysie się bardzo. Zobacz u mnie w galerii, na zdjęciach dużo bardziej widać różnicę niż na żywo.

W ustawieniach masz AUX volume czy coś podobnego. Ustaw to na 5 -standardowo jest 1. Różnica będzie znacznie mniejsza. Pod warunkiem, że używasz radia BMW Alpine. Opcja informacji drogowych to chyba TP. Masz na guzikach.

Tak, to jest po lifcie: http://img07.olx.pl/images_tablicapl/127447741_2_644x461_kierownica-bmw-e39-lift-dodaj-zdjecia.jpg

1. Za 150pln możesz zamówić sobie obszycie w 1 gatunku skóry, 120pln chyba 2 gatumek. 2. lift elektryki był w 1998, przed i po jest inne mocowanie i inaczej poprowadzona taśma.

Fajnie się prezentuje, teraz do kompletu jeszcze chrom z nerek musisz zeskrobać :mrgreen: Albo, taki mam pomysł - ramki po obwodzie pomalować w kolor listew shadow-black, a wnętrze (pionowe listwy) zostawić w chromie :D

Do ASO po śruby mimośrodowe (albo odpowiedniki) i rwać rdzawe z zawieszenia.

Daniel, Kup sobie zestaw spinek i mróż już nie straszny - 35 zeta i masz spinek na kilka modernizacji drzwi ;) : http://www.ebay.co.uk/itm/30x-Interior-Door-Panel-Retaining-Trim-Clips-For-BMW-E34-E36-E38-E39-E46-White-/261660689882?pt=LH_DefaultDomain_3&fits=Plat_Gen%3AE39&hash=item3cec3145da Albo z aledrogo po 5 zeta za 10 sztuk + przesyłka: http://allegro.pl/spinka-spinki-tapicerki-bmw-3-e36-e46-5-e39-10szt-i5023950913.html

Mi kiedyś mechanik założył wahacz jakiejś firmy DSR czy coś takiego (mimo, że wyraźnie zaznaczyłem, że tylko lema ma szukać) po 2 tyś km wahacz spadł z tej tulei, objaw był taki, że zaczęło ściągać, szybko sam zdiagnozowałem i pojechałem na reklamację. Proponował mi wymianę tulei, obiecywał, że będzie dobrze, a że tak samo mówił po założeniu tego dziadostwa, więc mu powiedziałem, żeby sobie ten wahacz schował wiadomo gdzie :) O tyle dobrze, że jak wahacz zjeżdża z tulei to się opiera o jakiś element karoserii czy wózka i nie spada do końca, więc jak chcesz się bawić to możesz tuleje wymieniać, ale ja bym wrzucał wahacz dobrej firmy w całości.

W kombiaczach z nivo chyba tym bardziej nie trzeba ciężarów wrzucać, i tak się wypoziomuje pod obciążeniem, czyli geometria będzie zachowana :)

Ładnie :) Cały czas mam problem z rozszyfrowaniem koloru tej fury, to jest biały czy srebrny? Co fotka to inaczej. I pytanie bonusowe, co masz na panelu wypasu - 2 i 5 guzik od lewej. http://img213.imageshack.us/img213/6079/20121014245.jpg

Jakiś magik ten drugi koleś. O takim sprzęcie co najpierw przód później tył ustawia to jeszcze nie słyszałem. Kiedyś za to pod przymusem byłem u typka co ustawia po staremu - jakieś listwy, lasery, nie wiadomo co jeszcze. Jak po robocie zawiechy latał bokiem tak po geometri dalej tylko, że mniej. Ja jeżdzę do zakładu gdzie robią to moim zdaniem bardzo dobrze. Pierwsze co zawsze robią to sprawdzają cały zawias czy nie ma luzów, brecha na każdy sworzeń, później merdanie kołami. Dopiero po zdanym egzaminie do ustawiania - czujnik na każde koło i do roboty. Pytają tylko czy zawias z m-pakietu czy bez. Nie wrzucali obciążenia, ale rezultat był bardzo dobry. Fura klei się do drogi jak trzeba, zużycia nadmiernego opon nie zauważam. Następnym razem zapytam o te obciążniki.

W sumie jeżdzę od kilku lat i do dzisiaj nie mam pewności czy u mnie to działa :D Wydaje mi się, że może to być też problem w innym miejscu. To chyba działa tylko przy załączonym ogrzewaniu tylnej szyby, więc może tam też warto poszukać?

Może będziesz pierwszym. A co konkretnie Ci nie pasuje? Jak późno łapie, albo za słabo to jak pisałem, może płyn, a jak nie pasuje Ci opóźniejnie to wymień sobie przewody na oplot.

Zacznij od wymiany płynu hamulcowego, może już masz zużyty, a wtedy nie hamuje jak powinien. Standardowe hamulce są jak najbardziej ok.

A, no tak, nie doczytałem daty postu :D Daj info o uszczelkach, za ile i gdzie, też muszę się za to zabrać. :)

Różnica jest ogromna, jakoś dziwnie się jeździ z początku w "czarnej dziurze". Ale po czasie się człowiek przyzwyczaja :D Dawaj foty do galerii. BTW. Jakie uszczelki? Na budę wokół drzwi? Używki czy nowe i ile dałeś?

Póki w miare ciepło to klapa trzymała się na górze. Ale przy pierwszym mrozie jak oberwałem zamkiem niepodziewanie to, aż dyfer zobaczyłem :D

Z tego co wiem, to mechanik pokazuje Ci cenę jak na stronie sklepu np fota, czy intercars, dodaje do tego cenę roboty. Ale zazwyczaj w tych sklepach warsztaty mają 10-40% zniżki na części (w zależności od obrotu) i to jest ich dodatkowy zarobek na czysto, dlatego zazwyczaj bardzo niechętnie przymują klientów z własnymi częściami, a żeby mechanik powiedział ile ma zniżki, czy się nią podzielił to jeszcze się nie spotkałem.