madseason

No i niestety coąg dalszy historii. Wszystko poskładane, ale nie odpala. Kręci jak należy, jedyne co to podczas kręcenia mruga kontrola trakcji. Przepustnica źle podłączona? Zabieram się za instalację INPY, pokaże co nie tak przy kręceniu?

Do alternatora wchodzi? Od tyłu, czy do czegoś innego? Obok alternatora?

Znalazłem chybą tą wtyczkę, ale nie ma opisu.. To ta na żółto podświetlona. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DS61&mospid=47560&btnr=12_1094&hg=12&fg=28 http://static.pokazywarka.pl/bigImages/5724049/14614275.jpg?1426115459

Już się montuje, odpływ z odmy do bagnetu przerwany zaraz pod odmą i lało po silniku pod samochód to co się przesączyło przez syf w rurce. Oczywiście wszystkie łącza połamane przy demontarzu :D Następnym razem Hawranek może już o własnych siłach na zlot jakiś przyjedziesz? :D Chociaż jak nie dasz rady to za miesiąc widzę się z Twoją furą ponownie :P Temat już opanowany?

Własnie wymieniłem sobię odmę i utknąłem w najgłupszym momencie. Podłączyłem wszystko co widziałem i lata mi luźno jedna wtyczka. Wygląda dokładnie jak do DISA - w kształcie U (2 kabelki wchodzą od dołu wtyczki i w tą samą stronę wychodzą piny do gniazdka). Za cholerę nie mogę dojść gdzie to podłączyć. Mam zdjętą DISE, cały dolot do przepustnicy i 3 wtyczki. DISA, przepływka i to coś co wygląda identycznie jak DISA, ale wychodzi z dołu rodzielni, nie jak pozostałe - z góry, bardzo krótki kabelek - jakieś 15 cm. Ale w zasięgu nie mogę nic znaleźć w co to podpiąć. Ktoś podpowie?

Wiosna przyszła :-) Czas na odmę i płyny. http://static.pokazywarka.pl/bigImages/5722866/14608254.jpg?1426089887

Najlepiej z przewodami, ze starości parcieją i się łamią przy rozłączaniu, pamiętaj, żeby udrożnił odpływ przy bagnecie, często tam się zapycha, a jak wymienisz wszystko a odpływ będzie przytkany to nic nie pomoże. Sprawdzenie DISA to 5 min roboty, odkręcasz 2 śrubki, odpinasz wytyczkę, wyciągasz i sprawdzasz czy są luzy, czy oring jest cały, sam możesz się za to zabrać w przerwie na fajka. ;) Cewek narazie nie ruszaj, wydasz 1200pln psu w d***, ewentualnie po wymianie odmy i spawdzeniu DISA jak będzie wypadałzapłon możesz się za to zabrać.

U mnie w tym silniku AC R01 śmigał i przez 60 tyś km nie było żadnego problemu - do odcinki trzymał. http://www.ac.com.pl/pl/produkt/307/stag-r01

Weź DISĘ (ta skrzynka w którą stukałeś) odkręć, na 2 śrubach siętrzyma, 2 minuty roboty. I zobacz co tam siedzi. Jak lata luźno t do naprawy. Zestaw naprawczy za 300pln mozna wyrwać z ebay: http://www.ebay.com/itm/BMW-3-0-DISA-Valve-Intake-Adjuster-Aluminium-Rebuild-Upgrade-11617544805-/160984813142 U mnie w podpisie masz link do galerii.

Moim zdaniem w tym przypadku problemem jest diagnoza, a właściwie jej brak, a nie cena za wymianę uszczelki. Nie masz pojęcia co mu Dołęga a chcesz wymieniać uszczelke na chybił trafił. Zrób test co2 w płynie chłodzącym. Może ucieka Ci np spod pompy wody, albo jest po prostu zapowietrzony.

Serwo zaczyna dzałac po odpaleniu silnika, wtedy robi się miękki. Tak ma być.

Oba mogą, z resztą jak jeździsz samochodem z takim telepaniem, to juz raczej tarcze tez proste nie są. Poza tym opony możesz mieć nierówno zużyte, albo stare, tez taki objaw mogą dawać. Jedź do warsztatu, ja za kompletne sprawdzenie ostatnio 20pln zapłaciłem.

Odmę wymieniałeś tylko filtr, czy po całości? Jak tylko filtr, to wypadałoby sprawdzić węże, ze starości parcieją i pękają.

U mnie pokazywało lambdę i korekcje mieszkanki na +. Zrobiłem DISE - zestaw naprawczy i wróciło do normy, po miesiącu znowu zaczęło się rozjeżdzać w ten sam sposób, szukałem dalej gdzie może lewe powietrze być, ale nic nie znalazłęm, podjechałem ostatnio do specjalistów i wychodzi na to, że ODMA do wymiany. Na dniach sie za to zabieram i będę coś więcej mógł powiedzieć. Może jeszcze w kolektorze wydechowym masz przedmuch? Albo jakieś pęknięcie? Ewentualnie zapchany katalizator.

1. Odkręcasz Visko (lewy gwint) 2. Odłączasz zbiorniczek wyrównawczy i go wyciągasz, odpinasz wszystkie węże z tej obudowy, kostkę z kablami i dodatkową pompę wody jak masz - stojąc z przodu po prawej na samym dole. 3. Wyciągasz obudowę pociągnięciem do góry - wyjeżdza z zatrzasków. Oczywiście po wszystkim dolewka płynu i odpowietrzanie. A jak chcesz tylko wisko wywalić to obudowy nie trzeba sciągać. Ogólnie to dlaczego uważasz, że masz do wymiany? Nie kręci, czy zawsze kręci?

1. Robili Ci test układu chłodzenia? Sprawdzenie czy pojawiają się spaliny? Jak nie to nie koniecznie od razu do roboty głowica. Może być zapowietrzony, uwalona pompa wody, albo termostat. 3. Z tego co wiem to można wymienić.

Wciśnij mu obroty na 3 tysiące i patrz co się dzieje. Jak się zagrzeje i zacznie wywalać płyn to jeszcze raz odpowietrzanie. Postaw go na wzniesieniu, przodem wyżej, odkręć korek i odpowietrzniki. Odpal, ustaw nawiew na max temperaturę, zalej płynem do przelania odpowietrznika przy termostacie i czekaj, aż się zagrzeje do pionu i jeszcze z 5 minut. Możesz go przegazować co chwilę trochę. Chodzi o to, żeby termostat się otworzył. Przegazuj go chwilę do 3 tyś obrotów na 30 sekund, dolej płynu aż poleci z odpowietrznika przy termostacie. Zakręć ten odpowietrznik, przegazuj, zalej aż poleci z odpowietrznika przy chłodnicy, przegazuj, zalej zbiorniczek do pełna, przegazuj, sprawdź czy jak odkręcasz odpowietrzniki leci płyn, jak leci to zakręć, jak jest powietrze to spuść i zacznij operację od początku jak nie to zalej do pełna zbiornik wyrównawczy, zakręć i pozamiatane. Sposób gwarantowany. Jak nie zadziałą to masz problem z osptzętem.

Patrząc na to zdjęcie - wygląda jakbyś miał spalanie chwilowe też odstawało Ci od normy - pokazuje 2L, bo rozumiem, że nie powruszałeś się podczas robienia zdjęć. Jeśli potwierdzasz moje obserwację to masz licznik kopnięty - albo ktoś próbował pixele już nieudaolnie naprawiać, albo już mu coś nie styka. Tym bardziej jeśli mechanik potwierdza, że było 96' i wskazówka była wychylona podczas tego sprawdzenia ( jeszcze pytanko, kompem, czy na czuja ręką sprawdzał?) Co znaczy "zrobić dziurkę w termostacie"??? Żeby płyn chłodniczy miał gdzie spierdzielać? :duh:

Nery V8 Hawranek chyba już dano ma. Teraz V8 pod maską by mu się przydało ;) Żeby nie było, że nic się nie dzieje. Wczoraj wizyta w Legionowie z diagnozą - odma do wymiany - ma być rozwiązaniem na check engine i nierówną pracę na jałowym. Dodatkowo uszczelka pod deklem zaworów trochę przecieka, ale to za półtorej miesiąca, takie terminy obecnie mają chłopaki :shock: A w międzyczasie wpadły rozbryzgi z e60. Pięknie leją na szybę, podłączenie bez problemu - wtyczki te same, ale póki co zrezygnowałem z intensywnego - trzeba instalację pod to trochęprzerobić. http://static.pokazywarka.pl/bigImages/5706479/14525499.jpg?1425468348

Może w dieslach trochę inaczej, ale u mnie jak przegoniłem, to nawet w okolicach zera na zewnąrz po zaparkowaniu w garażu wisko jeszcze śmigało ;) Jak nie masz kompa, to za 30 z allegro możesz kupić moduł na BT do OBD, łączysz z programem w telefonie i większość rzeczy pokazuje, w tym temperaturę płynu.

Powinien być pion. Wejdź w test na zegarach i zobacz ile faktycznie ma. Test nr 19. Może wisko padło? Może nie odpowietrzona odpowiednio.

I jak się na tym jeździ po polskich drogach? To 19'? Jak na mój gust to już trochę za dużo. Masz zawias m-technika? Toczyłeś otwory centrujące, czy jakieś dystanse?

Mały spocik w Legionowie z "zagadką" Hawranka :) http://static.pokazywarka.pl/bigImages/5705346/14519193.jpg?1425404287

Takie lampy to zdecydowowanie wiocha. Może komuś do guty przypaść, ale świecić, to nie poświeci ani długo, ani jasno. Wpisz w wyszukiwarkę i poszukaj podobnych tematów. Jeśli masz oryginalne lampy to wrzuć ringi jak bardzo chcesz, ale uważaj, żeby zaczepów nie połamać i żeby zachowac szczelność bo będą parować.

Na 100% postojówki: http://www.pitlane.bg/en/lighting/dectane-angel-eyes-headlights-bmw-e39-5-series-95-00-2-halo-rims-black-p1834 Pokaż te światełka. Tak jak ambience pisze - co nie ORI to może co najwyżej wyglądać, bo świecić nie będzie dobrze.