animavilis

U mnie wskazówka stoi minimalnie przed pionem. Temperatura silnika tak mówiłem w granicach 86 stopni.

Czy błędy wałka rozrządu i położenia wału mogą być ze sobą powiązane? tzn, czy uszkodzenie jednego czujnika może wpływać na wyrzucanie błędu drugiego pomimo że ten drugi jest sprawny? Co do błędu termostatu, to na czym on dokładnie polega? w inpie jest informacja że ten błąd jest nieaktywny. Ponadto ostatnio jeździłem z wyświetlaną temperatura silnika w teście nr 7 i temperatura oscylowała wokół 86 stopni.

Witam Panowie, zwracam się z prośbą o radę w sprawie problemów z moją e39. Mianowicie jak zimny silnik to chodzi w miarę na benzynie i na gazie, jak się nagrzeje, to na gazie straszny muł, a na benzynie gaśnie po dodaniu gazu, np. przy zjeździe ze skrzyżowania. Silnik M54B30. Załączam screeny z INPY

Klucz dynamometryczny mam, ale tu gwint puścił przy pierwszym oporze przy dokręcaniu, wcale tej śruby nie dowalałem jakoś mocno. Musiał być już wczesniej zmęczony. Ktoś już tam grzebał, bo pod uszczelką podstawy filtra był jeszcze silikon.

Te śruby wokół uszczelki trzymają, ta co się przekręciła, to jest na samym dole po lewej stronie.

Chmm, potrzebny mi samochód i nie mam czasu się za bardzo z tym pierdzielić. Wytrzyma bez tej jednej śruby ze 2-3 tygodnie? Olej chyba nie będzie wyciekać bo to otwór chyba nie przelotowy. Potwierdzi ktoś?

Hej, Mam problem, zerwał mi się gwint w bloku przy podstawie filtra oleju. Jest to dolna lewa śruba. Miał ktoś podobny problem?

A może ktoś zna się na oznaczeniach umieszczonych na zaciskach? żeliwne mają 60/30, a aluminiowe 60/22/2968

Witam, Mam pytanie, do jakiej wersji silnikowej/nadwoziowej były stosowane zaciski przednie żeliwne a do jakiej aluminiowe? Mam dylemat, w związku z pracami przy mojej e39, kupiłem reperaturki zacisków, no i okazało się że do moich nie pasuje ta zewnętrzna guma osłonowa. Moja e39 to polift, kombi 3.0 benzyna, i mam zaciski z przodu żeliwne, ale gdzieś przy okazji kiedyś zdobyłem zaciski, które są aluminiowe i wygląda jakby ten zestaw naprawczy pasował do tych aluminiowych. Nie wiem co robić, czy wymieniać zestawy naprawcze tam gdzie kupowałem, czy szykować zaciski aluminiowe. Doradzi ktoś czy te zaciski aluminiowe dadzą radę? są dużo lżejsze od żeliwnych.

Podejście do mechaników mam takie, że jest bardzo nie wielu, którym bym zostawił samochód, ale z kolei albo nie mają wolnego terminu, który mi pasuje, albo ceny jak dla mnie zaporowe, więc skoro umiem to robię sam. Reszta, to druciarze z przerośniętym ego.

Ten problem dotyczył raczej tunera BM24, nigdy nie słyszałem, żeby w BM54 też występował. Zresztą, ktoś, kto robił ten tuner, powinien od razu sprawdzić czy połączenia są ok, zimne luty przeważnie da się wyłapać, po za tym, ktoś kto się tym zajmuje, to na pewno wie, gdzie trzeba zajrzeć i sprawdzić, czy coś poza zgłoszoną usterką nie "wyciąga kopyt", i przedstawić właścicielowi informację o stanie faktycznym, przynajmniej ja bym tak zrobił.

Trochę mnie pocisnales, ale sie nie obrazam. Dla mnie wymiana to nie filozofia, tym bardziej jak uslyszalem 150-200 zl za strone. Potrafie naprawic skrzynie automatyczna, wyremontowac silnik, wiec tego sie nie przestraszylem. Zapytalem, ze wzgledu na panujaca opinie krzywiacych sie piast.

Przod to wiem, na tyl to mam dylemat

Dawno go naprawiales?

Moze akurat sygnal wejsciowy z tunera idzie innym kanalem ktory ma problem. U mnie na każdym nosniku tak bylo.