madseason

Aż Ci filmik nagrałem :P

No pięknie, jakiej firmy pompa była? Wiatrakj ukręcony, jakieś luzy, czy sama z siebie mało wydajna była? A tak ogólnie to na czym ta wymiana silnika polegała? Sam słupek, czy cały silnik? Bo jak cały silnik to z osprzętem chyba wrzucili, czy od razu Twoje graty przekładali? Co do zbierania to duża różnica może być, wystarczy walnięta DISA, przytkana odma, zużyte uszczelki na vanosach i już nie idzie. W takim razie na jakiegoś spota o własnych siłach jednak dojedziesz :) Szerokości! :D

Nie mówię, że zły, sam tam juz jestem umówiony, ale czasem najprostsze rzeczy najtrudniej znaleźć, wiem choćby z własnego doświadczenia :-) silnik wypie błędami, milion teorii, a winowajca to spalony bezpiecznik :shock:

Sądząc po Twoim uśmiechu to pewnie jakaś totalna pierdoła, zatkana rura chłodząca, druga pompka, albo walnięty termostat, albo totalnie po bandzie - zapowietrzony układ ;) A może coś z modułem silnika?

Bardzo fajnie się wkomponowały w Twoje wnętrze. Szkoda tylko, że te skóry zmęczone. Będziesz brał się za regenerację? Przy jasnej tapicerce to trochę ryzykowne, trzeba by pewnie przednie fotele po całości wyczyścić, koloryzować skórę i zabezpieczyć, żeby uniknąć różnic w kolorze.

Z tego co się dowiedziałem na spocie w legionowie - cały silnik wymieniony, wywalone lpg i poprawy nie ma z układem chłodzenia. A co dalej to już sam zainteresowany może napisze ;)

Z zimmermana to sport, w połączeniu z ATE Ceramic, moim zdaniem chyba najlepsze rozwiązanie - piszą ludzie, że przy ceramikach większa temperatura się robi więc po mojemu to nawiercane idealnie się wpasowują - lepsze chłodzenie. Miałem w poprzedniej i w obecnej też będzie taki zestaw w swoim czasie. :)

Ja musiałem swojego odpowietrzać pod górę, inaczej nie dało rady. Na odpalonym, do otwarcia termostatu, puszczenia bąka z dużego obiegu, wtedy dopiero dokręcanie odpowietrzników z których się przelewa, na koniec pod korek płynu do wyrównawczego, i od tego czasu spokój. Może to wina ułożenia reduktora. W poprzedniej nie miałem takiego problemu (m52b20).

Jak kupiłem miałem zamienniki bez oznaczeń, pewnie najtańsze co było, światło jebitnie białe (pewnie z 6 albo 8k) ale nie świeciło to prawie wcale, do tego plamami, przed samochodem. Myślałem, że odbłyśniki są już wyjarane, po wymieanie na ori osrama 4800k (po 150pln chyba za sztukę)- wszystko ok, dużo lepszy zasięg, światło równiutko się rozkłada przed samochodem i odcięcie jest. Nie ma co oszczędzać. A skrajny chiński zamiennik może zrobić o tak:

Jakie uszczelniacze wrzuciłeś? Ja myślę o czymś takim: http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-Twin-Double-Dual-VANOS-seals-repair-upgrade-kit-M52TU-M54-M56-Viton-PTFE-/150803109377?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item231c90d601

Musisz najpierw wiedzieć co dokładnie masz u siebie, jaka sprężyna i czy mocowanie gwintu jest zgodne z oryginalnymi sprężynami. Masz jakieś dane? Marka, model? Problemem może też być sprężyna, tak za długa jak i za krótka. Z tego co piszą na forum, jak ktoś wrzucił sobie sprężyny z m-paka do standardowych amortyzatorów to długo to nie uciągnęło - inna charakterystyka pracy zestawu i amory się szybko kończyły. Znalazłem przykładowe informację z zawieszenia standardowego sprężyny: Sprężyna zawieszenia RH2590 - KYB Bmw 5 Touring (E39) 520 i 136KM Informacje: Lokalizacja w aucie: Oś przednia Parametr: E Dodatkowe informacje: Projekt resora: sprężyna zwojowa Ciężar [kg]: 2,06 Grubość 1 [mm]: 13 Średnica zewnętrzna [mm]: 165 Długość [mm]: 339

A jak z zamiennikami w temacie czujników PDC? Ktoś zamontował te z aukcji poniżej? Na koniec używki, wyglądają prawie tak samo, ale przecież działanie się liczy ;) Lepiej używki, czy coś, niewiadomo co? Jak usłyszałem w aso ponad 400 pln za czujkę to odpadłem :) http://allegro.pl/czujnik-cofania-pdc-bmw-66206989068-66200309542-i5090444609.html http://allegro.pl/czujnik-parkowania-pdc-cofania-bmw-66206989068-i5045098855.html http://allegro.pl/czujnik-parktronik-pdc-bmw-e39-przod-tyl-lift-i5038826326.html

Nie koniecznie, u mnie nie było żadnej reakcji na odkręcenie korka oleju. Wąż odprowadzający do bagnetu był przerwany, rurki chyba popękane, rozpadły się przy pierszej próbie rozłączenia.

Nie dopisałem, miałem na mysli tą maszynę parową, ale ten sposób też nieźle wygląda ;) Swoją droga, ze zdjęcia widać, że czyszczenie tez by się przydało :mrgreen:

To gdzie ten warsztat konkretnie?

324x30mm możesz zamontować, takie jak są w e39 po lifcie np w 3.0i. http://czescidobmw.pl/kategorie/tarcza-hamulcowa,6317.html Zaciski z rozbiórki spokonie dorwiesz na zmianę. Weź sobie klocki ATE Ceramic, fele dużo dłużej będą świeżo wyglądać.

Gratuluję, jesteś jedną z niewielu osób, który wrzuciły pierwszy post wcześniej czytając regulamin :cool2: 1. Wyjmij panel klimy (wystarczy podważyć z dołu w szczelinie i ładnie wychodzi) Rozbierasz na części i czyścisz czujnik i wiatrak. Najprawdopodobniej jest usyfiony grubą warstwą kurzu. 2. Radio możesz kupić CD53 po 2003r Alpine - oryginał, z tyłu wpinasz 3 kabelki z przodu wystawiasz wtyczkę słuchawkową, podłączasz do playera i pięknie działa, kosztuje conajmniej 500pln, ale w uszy nie kłuje jakością dźwięku tak jak z tej kasety :duh: chyba, że jakość Ci nie przeszkadza ;) 3. Masz 2 filtry kabinowe przy szybie pod maską. Chyba nic więcej nie ma 4. Przy odcięciu odcina :D pyrka bo paliwo mu odcina jak skoczy na czerwone, coś konkretniej napisz.

Może być nie od powierzony do końca. Zaparkuj na górce i odpowietrz jeszcze raz.

Odma wymieniona (nie bez problemów a jakże :mrgreen: ), w końcu pozbyłem się"check engine" i to do tej pory chyba najlepszy "tuning" jak wpadł do samochodu. Zbiera sie super z niskich obrotów i nie telepie na jałowym :lol: Teraz czas na wymianę płynów, łożysk amorów, sprawdzenie zawieszenia i zbieżność.

Ja pamiętam ile śmiga przy 4000obr: 4 bieg 140kmh 5 bieg 185kmh

:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Bezpiecznik 30A od silnika. Nawet nie wiedziałem że tam są bezpieczniki, szukałem w schowku. Dziękuję Panowie za pomoc w rozkminie. A szczególne podziękowania dla G777 z dziadkowozów :cool2: Odpalił, a teraz czas na składanie, ale najpierw chyba coś trzeba wypić, tyle stresu w piątek trzynastego. ;)

Zaraz pójdę sprawdzę bezpieczniki pod filrem powietrza w podszybiu (może to akurat to są błędy DME itp) i czy ciśnienie na listwie jest. Spróbuję go na gazie awaryjnie odpalić.

Pospinałem wszystko kolejny raz i teraz wygląda to tak: E R R O R M E M O R Y R E P O R T ------------------------------------- Date: 03/13/15 17:58:37 ECU: MS430DS0 JobStatus: OKAY Variant: MS430DS0 ------------------------------------------------------------- RESULT: 6 errors in error memory ! ------------------------------------------------------------- 36 main relais Error frequency : 1 Logistic counter: 40 VB 0.00 V V_IGK 11.73 V TCO 12.75 Grad C N_32 0.00 rpm aufgetreten vor (rel. BZ) 0.00 h main relais not at O.K. --- --- --- Error to not relevant Error debounce Error currently available stat. Error Errorcode: 24 61 01 28 00 73 51 00 FD 00 ------------------------------------------------------------- 53 LLFS opening coil Elec. Error frequency : 2 Logistic counter: 40 MAF_KGH 0.00 kg/h N_32 0.00 rpm PVS_AV 0.00 Grad TPS ISAPWM 86.65 % aufgetreten vor (rel. BZ) 0.00 h --- KS--> Ground --- --- Error to relevant Error debounce Error currently not available sporadic Error Errorcode: 35 B2 02 28 00 00 00 DD FD 00 ------------------------------------------------------------- 27 LLFS closing coil Elec. Error frequency : 2 Logistic counter: 40 MAF_KGH 0.00 kg/h N_32 0.00 rpm PVS_AV 0.00 Grad TPS ISAPWM 86.65 % aufgetreten vor (rel. BZ) 0.00 h --- KS--> Ground --- --- Error to relevant Error debounce Error currently not available sporadic Error Errorcode: 1B B2 02 28 00 00 00 DD FD 00 ------------------------------------------------------------- 100 Control units failure Error frequency : 1 Logistic counter: 40 TCO 12.75 Grad C VB 0.00 V Stg-Fehler Low-Byte 0.00 dez Stg-Fehler High-Byte 16.00 dez aufgetreten vor (rel. BZ) 0.00 h --- --- --- Signal not plausible Error to relevant Error debounce Error currently available stat. Error Errorcode: 64 78 01 28 51 00 00 10 FD 00 ------------------------------------------------------------- 37 Switching delay main relais Error frequency : 1 Logistic counter: 40 VB 0.00 V V_IGK 11.42 V TCO 12.75 Grad C N_32 0.00 rpm aufgetreten vor (rel. BZ) 0.00 h main relais switched not / delayed --- --- --- --- Error debounce Error currently available stat. Error Errorcode: 25 61 01 28 00 70 51 00 FD 00 ------------------------------------------------------------- 124 Variable Jet system Error frequency : 1 Logistic counter: 40 N_32 0.00 rpm MAF 0.00 mg/stk TCO 12.75 Grad C VB 0.00 V aufgetreten vor (rel. BZ) 0.00 h --- KS--> Ground or open circuit --- --- Error relevant Error debounce Error currently available stat. Error Errorcode: 7C 72 01 28 00 00 51 00 FD 00 =============================================================

Wszystko było ok przed moją "naprawą" odmy. Zmontowałem jak trzeba, wszystko podpięte, wtyczek faktycznie nie da się pomylić, sprawdzałem 2 razy czy nic nie wisi niepodpięte. Odpinałem, przypinałem, sprawdzałem zatrzaski - napewno podpięte wszystko. Kręci jak zwykle, ale poprostu nie odpala. Ze strat to tylko łącznik "F" mi się ukruszył, dolny (ten co wchodzi w rurę dolotu od góry). Póki co go zakleiłem na taśmę dość szczelnie. Z tego co sprawdziłem na schematach, to idzie do pompy paliwa, możliwe, że dlatego nie działą? Czy bardziej jakiś kabelek się wypiął, czy połamał?