MrSalieri

Termostat ok nagrzewnica ok a co masz na myśli jeśli chodzi o elektrozawor ? Moim zdaniem działa prawidłowo, regulacja itp. Dodam jeszcze że ten temat jest kontynuacją mojego poprzedniego wątku viewtopic.php?f=68&t=176258

A właśnie mi też się wydawało że moja 1.6 m43 też zaczynała dopiero przyspieszać tak po 4 tyś obrotów na seryjnym sterowniku :)

To może inaczej... Proszę niech się wypowie parę osób które mają tak samo jak ja zamontowany reduktor. Czy mają podobne objawy.

Mało płynu w układzie to i pompa piszczy. Obejzyj dokładnie cały układ i znajdź przyczynę wycieku.

A przy tych obrotach czasami nie zaczyna się max. moment obrotowy ?

A płynu w chłodnicy nie ubywa ? Mogla polecieć uszczelka pod głowicą.

Może masz sparciałe węzę idące do krokowca a sam krokowiec leży pod kolektorem z tego co kojaże wiec na nierównościach węże się lekko uginają i silnik łapie lewe powietrze. Taka moja teoria :wink:

K Pozostawię to bez komentarza :D Najpierw sprawdź czy masz odpowiednią ilość płynu w chłodnicy... Dolać i odpowietrzyć... A którędy ma krążyć ten płyn jak nie przez reduktor??? Gaz się sam nie nagrzeje... A bardzo jestem jestem ciekawy Twojego komentarza... Płyn woli krążyć przez układ reduktora bo ma łatwiej - większy przekrój węży - a nie że musi nie rób że mnie debila a z siebie profesora... Poziom płynu w chłodnicy jest dobry i na stałym poziomie.

Problem polega na tym ze auto ogólnie długo się rozgrzewa a jak już się rozgrzeje to powietrze z nawiewów i tak jest takie sobie. Gdy utrzymuje wysokie obroty jest lepiej natomiast na wolnych obrotach jest słabo. Gdy zjeżdżam z długiej górki na wolnych obrotach a temperatura na zewnątrz jest niska wskazówka temperatury potrafi spaść do 3/4 skali. Dodam że to wszystko odbywa się na małym obiegu - termostat jest zamknięty. Za winowajce tych zachowań podejrzewam układ zasilania reduktora gazu który znajduje się przy zderzaku po lewej stronie chłodnicy. Węże wodne fi 16 które go zasilają maja łącznie przeszło 2m długości i uważam ze powodują nadmierne wychładzanie całego małego obiegu. Po za tym płyn chłodniczy woli krążyć przez reduktor a nie przez nagrzewnice która z reszta wymieniałem na próbę. Gazownik zaproponował wstawienie zwężki redukującej przekrój w układ reduktora. Ja proponuje przeniesienie reduktora nad filtr z węglem aktywnym gdyż takie położenie znacznie skróci długość układu wodnego. Dodam ze wszystko jest sprawne termostat nagrzewnica uszczelka pod głowica itp. Co proponujecie ?

A komputer podlanczales ? moze cos wyjdzie. Sonda, czujniki itp.

Ja w swoja e36 czerwony sedan z silnikiem tylko 1,6 93r produkcji do tej pory dolozylem juz z kilka tysi i nie zaluje bo gdzie sie nie pokaze to kazdy pozytywnie komentuje stan tego auta i ogolnie przyciaga uwage a to jest bezcenne :8)

Pierwsze diagnostyka na komputerze moze cos pokaze. Po za tym optycznie sprawdz wszystkie weze gumowe czy nie sa gdzies popekane. Chodzi o nieszczelnosci ukladu dolotowego.

Ja tez. Goodyer Ultra Grip :8)

Powodem nie dzialania grzalki byl uszkodzony przewod pod gniazdem przekaznika. Minus na grzalke przychodzi ze sterownika a plus z przekaznika grzalki sondy lambda.

Nikt nie pomorze ?

316i sedan 1,6 m43 1993r. Nie działa mi grzałka sondy lambda. Czy ktoś mógłby patrząc i interpretując schemat powiedzieć skąd idzie plus na styk nr. 30 przekaźnika sondy lambda bo u mnie już go tam nie ma. Gdy podam plus na styk 87 pojawia się on na kostce sondy i grzałka działa. Dodam że przekaźnik jest sprawny. Schemat nr 8 strona 12 http://instrukcja.pl/i/bmwe36_schemat_instalacji_elektrycznej_pl

Mialem ten sam problem u siebie i pewien gosc ktory zajmuje sie wydechami wspawal mi cos w rodzaju tlumika srodkowego. Metaliczy dziwek znikl.

Napisz jak się poprawiło. Ja u siebie porobiłem wszystko co możliwe a winowajcą okazały się opony. Tak po prostu opony :8)

Tak to mam ale w golfie 3. Nie ważne czy silnik zimny czy ciepły zawsze po przekręceniu kluczyka na zapłon słychać pompę w baku i auto zapala po dwóch obrotach walu. A w bemce raz kreci krótko raz długo a pompy to ani razu nie słyszałem po zapłonie.

Z tego co się orientuje to pompa paliwa włącza się razem z rozrusznikiem a nie po zapłonie także taki zabieg nic nie da.

Przyczyną bujania był zbyt duży luz na przekładni kierowniczej. Wymieniłem na taką po regeneracji i jest ok auto jedzie jak po sznurku.

Moim zdaniem pojedynczy. Przynajmniej ja mam taki u siebie z tym ze mam 1.6. A ten waz jest w ogóle dostępny w zamienniku ? Bo z tego co ja się orientowałem to nie i zadzwoniłem do serwisu zapytać o cenę i dobrze że siedziałem :D

U mnie dokładnie to samo. Pewnie uszczelka pod głowicą już gdzieś przepuszcza w końcu swoje lata już ma.

Kup dedykowany ale orginał. Mi zamiennik nie pracuje w pełnym zakresie i komputer pokazuje błąd sondy.

Dokładnie. A niby po co masz za miesiąc odpowietrzać układ. A tak przy okazji ja na zbiorniczku mam takie dwie kropki. Czy one oznaczają minimalny i maksymalny poziom płynu ? Podejrzewam ze ta dziurka właśnie jest po to aby płyn który się nazbiera podczas odpowietrzania miedzy chłodnica a zbiorniczkiem wyrównawczym swobodnie sobie wyciekł i tu kolko się zamyka :D