maniura

Jeśli zagotujesz cały układ hamulcowy ,to "zeszklą "się klocki, będzie to skutkowało wydłużeniem się drogi hamowania. Możesz też wtedy zagotować płyn hamulcowy ,wystarczy 200 stopni,przy starym płynie nawet 150 stopni. A i tak będą piski. Więc nie wypisuj takich "dobrych" rad.

Sprawdź chłodnicę oleju,w niej mogą mieszać się olej z płynem chłodniczym.

Skoro są założone tylko nowe klocki (przyjmując ,że tarcze jeszcze były dobre )to piszczenie spowodowane jest złym wyczyszczeniem lub nienasmarowaniem powierzchni,jażma,prowadnic,wewnętrznej strony zacisku,miejsca dolegania wewnętrznego klocka do tłoczka itd. Ewentualnie piszczenie spowodowane jest" zeszklenie"klocka przy pierwszych hamowaniach. Nie ma klocków które piszczą,niezależnie jakiej firmy i z jakiego materiału są wykonane Klocek pracując z tarczą wpada w wibracje. Efekt tych drgań słyszalny jest w postaci pisku. Producenci klocków stosują kilka rozwiązań które zapobiegają wpadaniu klocka w wibrację -przyklejone do klocka nakładki antywibracyjne -przyklejanie klocka do zacisku(po zdjęciu zabezpieczenia) -nakładane na klocek blaszek antywibracyjnych -podcięcia na klockach,które eliminują wibrację -klocki kierunkowe itp. W sytuacjach gdzie nie jesteś w stanie poradzić sobie z piszczeniem zastosuj pastę przeciw piszczeniu klocków ,jest wielu producentów ja stosowałem ATE.

Były stosowane sondy szerokopasmowe,5-przewodowe.To jest sonda dwukomorowa z tzw pompą tlenu.

Regulowane są kąty kół ,są "fasolki"na kielichu,więc trzeba zrobić geometrię.

Docisk w bmw jest samonastawny i jest spięty ,zabezpieczony blokadą.Przykręcamy go następnie wyjmujemy blokadę i to cała tajemnica samoregulacji. W innych samochodach,gdzie nie ma blokady potrzebne jest odpowiednie narzędzie do montażu docisku. Sprzęgła Luk,Sachs mają blokady. Ewentualnie masz sprzęgło z niższej półki,które nie miało blokady,a mechanik zamontował go jak zwykłe sprzęgło bez blokowania przy montażu. Wtedy docisk jest na samym końcu regulacji.

Jest pięć sond.Wchodząc pod samochód możesz widzieć tylko dwie.

Engine coolant temperature (ECT) sensor-in bottom hose pin 38 i pin39 w tej 40 pin kości jak opisywałeś. Czujnik na dolnym wężu ,2 pinowy Engine coolant temperature (ECT) sensor pin 24 i 25 z kości 52. Sterowanie potrzebne do termostatu engine coolant thermostat pin 45 kość 52 Dane jeszcze z innego źródła. Były 2 rodzaje wiązki ,ale nie było żadnej zmiany jeśli chodzi o temperaturę ,czujniki ,piny.

Jeśli dobrze poszukasz to WSD mówi o 2 różnych podłączeniach,jeśli nie pasuje 38,39 w 40 pin kości to może być druga wersja 24 i 25 pin w największej kości 52 pinowej 25 pin ,włączony zapłon 0V 24 pin włączony zapłon 10 stopni 4V,na biegu jałowym i gorący 0,9V

Wtryskiwacze trzeba zakodować( Inpa,Dis),a czasami nawet odpowietrzyć układ . Jak zrobiłeś test przelewowy,skoro nie odpala na tych wtryskiwaczach?

Przewody wchodzą do środka samochodu, zazwyczaj uszkadzają się w przelotkach,mocowaniach. Możesz również sprawdzić przejście na kości od sterownika np po kolorach przewodów.(dla prawego tyłu pin 23). Ale po tym objawach obstawiam uszkodzony sterownik.

Sprawdź przewody od czujnika do sterownika

Wszystkie błędy są związane z powietrzem,oraz błąd wałka rozrządu. Sprawdź jak zachowuje się silnik z odpięta przepływką Czy masz problemy z odpalaniem,lub wkręcaniem się na obroty gdy silnik jest ciepły?

Albo kluczyk ,możesz sprawdzić drugim,albo immobilizer. Sprawdzałeś błąd inpą?

Skoro robił test CO2 to masz pewność 100% ,z niebieskiego zabarwia się na żółto przy dużych przedmuchań spalin lub na zielono przy bardzo małych. Jeśli nie ufasz mechanikowi to najlepiej być przy teście.

Widzę,że łatwo przychodzi Ci ocenianie ludzi,a przecież nawet nie widziałeś auta. Skoro mechanik posprawdzał już wszystko i jest ok,to najlepszym wyjściem będzie test na zawartość spalin w płynie.

Do sprawdzenia przepływomierz,lewe powietrze,czujnik temperatury,to tak na początek.

Nie poszła sprężarka,tylko nie ma sterowania,lub nie działa elektromagnes,sprzęgło. Jest kilka warunków do spełnienia,by sprężarka się włączyła. Odłącz kostkę od sprężarki i sprawdź czy jest na niej zasilanie gdy włączysz klimę,( "+" i "-") będziesz miał jasność czy to wina sprężarki,czy sterowania. Wtedy zawęzi się krąg poszukiwań.

Łożysk w samochodzie jest co najmniej 20 sztuk.

Ten silnik nie ma valvotronica.

Jakie masz błędy na komputerze?

Jeśli rozrusznik kręci a nie odpala to może to być czujnik wału,który nie działa i gubi sygnał po rozgrzaniu. Inpa,dis powinny wszystko wyjaśnić. Ewentualnie gdy nie chce odpalić musisz schłodzić czujnik (w ostateczności wodą).

Typowa usterka to wyciek z vacum pompy,znajduje się ona z tyłu silnika,jest napędzana od wałka rozrządu. Jeśli wycieka olej to leci na wydech,oraz jest zaolejona prawa podłużnica. Odma znajduje się pod kolektorem ssącym.Dochodzą do niej trzy "rurki"odpowietrzają górę i dół silnika,a odseparowany olej spływa do rurki z bagnetem oleju. Trzeba wymienić całą odmę z przewodami,oraz wyczyścić spływ oleju,gdyż są pozapychane "masłem" Niestety ale silniki z valvotroniciem mają ogromne problemy z braniem oleju.

Albo dyfer,albo podpora wału,albo łożysko koła prawego,albo łożysko koła lewego Zapewne najłatwiej będzie wejść pod samochód na podnośniku kolumnowym, rozpędzić auto i sprawdzić. Jeśli słychać to pod obciążeniem,to bez obciążenia na podnośniku również da się to wychwycić.

Też może być,że klapy nie działają,ale najłatwiej będzie sprawdzić czy pracuje sprężarka.