maniura

Sprawdź ładowanie akumulatora,prawdopodobnie jest za duże.

Po odłączeniu sprawnego czujnika silnik będzie pracować inaczej. Przy odłączeniu niesprawnego czujnika silnik będzie pracować identycznie jak z uszkodzonym czujnikiem.

Sprawdzić instalację elektryczną do czujnika,jeśli jest sprawna to wymienić czujnik. Jeśli będziesz wymieniał czujnik to kup ten z wyższej półki.

Trzeba sprawdzić fizycznie czujnik,jeśli okaże się sprawny to sprawdzić synchronizacji dołu z górą,czyli rozrząd. Odepnij czujnik wałka rozrządu i zobacz czy silnik pali i jak się zachowuje.

Mogą to być objawy uszkodzonego czujnika. Jaki był numer błędu? Powinieneś mieć brak mocy na wyższych obrotach

Dokręć śrubkę,wtedy guma się zaciśnie i po problemie.

Czytaj ze zrozumieniem, więc tam będzie naprawiał w razie draki.

Silnik N42 to najbardziej problematyczny silnik benzynowy bmw. Nagminnie pochłaniają ogromne ilości oleju silnikowego. Jeśli jest tak samo w tym egzemplarzu,to w Irlandii nikt tego nie naprawia w 12 letnim samochodzie. Wartość naprawy jest wyższa od wartości samochodu.

Ewidentnie sprzęgło,a to ,że są problemy z wbiciem biegu na zgaszonym silniku to już wskazuje na skrzynię.

Jakie kody błędów? Parametry w czasie rzeczywistym przepływki ,doładowanie,bez tego się nie da.

Jeśli usterka występuje na gazie i benzynie to dolot powietrza,kolektor ssący ,uszczelki pod nim,jakieś nieszczelności.

Czyli to twojego silnika mają mieć 6 znaków,te 2 po 7 są od euro 4. Co do błędu EWS to zrób synchronizację w inpa.

Z którego roku masz ten samochód,jakie oznaczenie silnika?Jaki wybrałeś w dis? Dis-em nie kodowałem,inpą tak,ale Euro 3. Złe zakodowanie wtrysków nie powinno mieć wpływu na brak reakcji,oraz nie kręcenie rozrusznika.

Wersja euro4 ma 7 cyfr kodu ima (DDE 5.1),natomiast euro3 ma 6 cyfr kodu ima(DDE 5.0).

Pewnie że wyskoczą,ale on-line i bezdotykowo nie da się zweryfikować. Pojedz najpierw na komputer,musisz mieć punkt zaczepienia. Inaczej wydasz kupę kasy i może nie być efektu. Możesz poszukać na forum kogoś z Krakowa,kto zrobi diagnostykę,duża część osób ma inpę,dis-a

Sprawdź łącznik elastyczny wału.Ten pomiędzy skrzynią a wałem.

Albo wymień wszystko po kolei ,albo najpierw diagnoza komputerowa,wtedy zawęzi się krąg poszukiwań. Odłącz przepływkę i sprawdź czy jest lepiej.

Na pierwszym cylindrze da się wykręcić świecę i ją sprawdzić.Nie jest to łatwe,ale przy odrobinie chęci da się. Nie trzeba ściągać kolektora.Pamiętaj ,że nie jest to świeca 12V,więc nie sprawdzaj napięciem z akumulatora.

Może warto się pokusić o badanie endoskopem.Są kamerki ,że można sprawdzić przez otwór świecy żarowej. Można też zdjąć miskę i sprawdzić panewki,tuleje,może są opiłki.Można również zdjąć dekiel zaworów,może coś tak puka. Można też zdjąć kolektory. Generalnie chodzi o to ,że nie zawsze trzeba od razu czapkę podnosić,rozbierać silnik.

Może być uszkodzony tłok na 6 cylindrze jeśli długo jeździłeś z takim wtryskiwaczem.

Na początek wgrałbym nowy soft. Robi się to WinKfp ,lub Dis. Poszukaj kogoś na forum w twoim regionie.

42 DDE Błąd EEPROM lub kodowania Błąd eeprom to usterka pamięci ,ewentualnie nieudany chiptuning. Pamięć jest kasowalna i może być zapisywana wiele razy.

Zazwyczaj ten błąd to nieudane kodowanie,zły win w modułach,nie zgadza się suma kontrolna.

Jeśli miałeś wymieniane uszczelniacze zaworowe,to za pewne miałeś ściąganą głowice,a więc złożoną na nową uszczelkę pod głowicą. To właśnie pomogło na dymienie na biało,nie wymiana uszczelniaczy. Nadal twierdzę ,że biały dym to spalanie płynu chłodniczego,w znikomych przypadkach bardzo złej jakości paliwo(gaz). Przy spalaniu oleju dymek jest błękitny.

Jeśli uszczelniacze zaworowe to dymił by na niebiesko,na biało to płyn chłodzący. Przy małej nieszczelności ,gdy płyn dostaje się do cylindra,w czasie jazdy może być to nie widoczne, na wolnych obrotach na postoju będzie potęgować