maniura

Sprawdzę jakie ciśnienie podaje inpa,lub podaj jakie ty masz,przy włączonej klimie. Inpa może podawać tylko niskie lub wysokie,bo na którymś z tych układów będzie czujnik,z którego jest brany pomiar.

http://translate.google.com/translate?hl=pl&sl=ru&u=http://tis.bmwcats.com/doc1070985/&prev=/search%3Fq%3Dhttp://ti/s.bmwcats.com/doc1070985

Nie ma znaczenia jaki silnik,przedziały ciśnień podałem w poście wyżej.

Na początek musisz ustalić ,czy sprzęgło się ślizga.Ustalisz to patrząc na koło klimatyzacji ,oraz tarczę ,czy obracają się z taką samą prędkością. Zobacz też na wolnych obrotach,czy tarcza się obraca,czy stoi w miejscu. Slizgające się sprzęgło nie musi oznaczać uszkodzonego elementu(tarcza- koło)lecz być skutkiem blokowania swobodnego przepływu gazu. Jeśli stało się to po serwisie klimatyzacji,a wcześniej było dobrze to może być to skutek zbyt dużej,lub małej ilości oleju w układzie,lub zbyt dużej ilości gazu. Wszystkie te elementy mają również wpływ na głośną pracę sprężarki. Generalnie ustalenie przyczyny zbyt słabej wydajności klimy było by łatwiejsze,gdy podasz ciśnienie na jakich pracuje układ klimatyzacji (ciśnienie niskie przedział 2-4 bary i ciśnienie wysokie które jest zależne od wielu czynników ,ale nie powinno być wyższe niż 15 barów. Pomiarów dokonaj przy różnych prędkościach obrotowych silnika. Podłącz inpę i sprawdź błędy klimatyzacji.

Napisałeś,że piszczy również przy jeździe bez hamowania. Więc jeśli już wszystko sprawdziłeś(i jest wszystko dobrze) ,prócz hamulca ręcznego ,to właśnie nim bym się zainteresował.

To odgłos ze szczęk hamulca ręcznego

Ciśnienie paliwa sprawdzamy wkręcając manometr na zaworek na listwie. Możesz również sprawdzić naciskając na listwie zaworek,jeśli paliwo będzie leciało dość dużym strumieniem przez ok kilka sekundy to można uznać ,że jest dobre.Oczywiście sprawdzamy podczas kręcenia rozrusznikiem.

To jest prawidłowe zachowanie.W tym krótkim czasie jest testowany elektroniczny układ wtryskowy (EML)

Sprawdź ciśnienie paliwa na listwie.

Piszczą klocki hamulcowe gdy drży zacisk . Powodem mogą być luzy na prowadnicach zacisku,zabrudzone ślizgi,źle zamontowana tarcza. Czy wyczyściłeś piastę na "lustro" przy montażu tarcz hamulcowych? Jeśli nie znajdziesz przyczyny to zastosuj pastę firmy CRC Disk Brake Quiet.

Moment obrotowy masz dostępny od 3500 obr, tak wygląda jazda automatem na drive. Jeśli chodzi o drgania przenoszone na budę to w pierwszej kolejności sprawdź poduszki silnika,skrzyni.

Do sprawdzenia zawór zwrotny na pompie oleju.Na wolnych obrotach powinien być zamknięty.

Nie ma możliwości.Wtedy trzeba wyjąć i wkładać w innym położeniu.

Czarny dym to zapewne przez namoknięty olejem filtr powietrza. Biały dym to niestety spalany płyn.Prawdopodobnie początek uszczelki pod głowicą,na razie płyn przedostaje się w znikomych ilościach ,dlatego po rozgrzaniu nie widać tego.Po zgaszeniu motoru,ilość płynu który się przedostaje w jednej "porcji"jest większa. Zrób test na zawartość spalin w płynie chłodniczym.

Pompa jest napędzana od wałka rozrządu.Na wałku jest nacięcie,a na pompie wypust.Wkładając pompę ,wypust z niej musi trafić na wycięcie w wału,bo inaczej pompa nie wejdzie na swoje miejsce.Dlatego trzeba zaznaczyć położenie pompy. Nie trzeba używać silikonu przy wymianie uszczelnień,trzeba tylko posmarować oringi olejem ,co pomoże w zamontowaniu pompy.

Wygląda na elektrozawór sterujący turbiną,lubi się zabrudzić.

W tym silniku zawory ssące regulują ilość mieszanki,max zawór ma skok 9,8 mm. Trzeba sprawdzić rozrząd,koła to częsty problem tych silników (N42,N46).

3F70 czujnik temperatury powietrza dolotowego. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP71&mospid=47665&btnr=11_3328&hg=11&fg=40 Numer 10

U mnie tylko mapa bez innych modyfikacji zrobiony delikatnie na 171KM /430Nm http://images62.fotosik.pl/508/23a2a7a2ab96c8c8.jpg Powiedzenie diesel musi dymić u mnie się sprawdza (czasami)

W skrzyni korbowej nie ma podciśnienia,więc jeśli rozpada się uszczelniacz wału,to nie zasysa powietrza.

Układ dolotowy nie może łapać lewego powietrza przez uszczelniacz wału.

Możesz zaryzykować i wymienić w ciemno napinacz łańcucha.Napinacz nie jest drogi,a wymiana prosta. W tych silnikach były wadliwe napinacze.

Można jeszcze wyłączyć matę w NCS. ERKENNUNG_SITZBELEGUNG_1 nicht_aktiv ERKENNUNG_SITZBELEGUNG_2 nicht_aktiv

Więc sprawdź jeszcze instalację do czujnika,od sterownika. Zamontuj stary czujnik,który wymieniłeś na koło po przeciwnej stronie,lub opornik 1,1 Ohm Koronka się nie psuje,no chyba,że ktoś ją przypadkowo uszkodził (to kawałek żeliwa) Sprawdź na komputerze czy pokazuje prędkość koła(oczywiście nie przy wpiętym oporniku)

245/40R18 wchodzi i na przód i na tył do touringa,więc z 16cali nie będzie problemu,chyba ,że ET felgi będzie przesadzone .