maniura

Oczywiście ten bezpiecznik ma 100A.Bo taki ma być.

To masz już odpowiedź. Jeśli "nie ma żadnej reakcji "oznacza ,że nic się nie zmieniło w czasie jazdy ,oraz na wolnych obrotach. Po odpięciu sprawnej przepływki musi być zmiana w pracy silnika. Sprawdź jeszcze instalacje do przepływki (poruszaj kostką,przewodami.) Jakie odczyty daje przepływomierz,na komputerze?

Pozamieniane węże to bardziej realne są w benzynie z lpg,niż w dieslu,ale dobrze to też wykluczyć.

Błąd się nie skasuje ,gdy będzie uszkodzona mata,więc kontrolka nie zgaśnie. Nie napisałeś ,że udało się skasowć błąd.

Przyczyną powstawania tych błędów jest pęknięty kolektor wydechowy. Mata pasażerea ma przerwę,rozwiązaniem jest wymiana po wcześniejszym sprawdzeniu instalacji,typowa usterka.

W tym silniku mamy 3 pompy paliwa. 1. Pompa tłocząca w zbiorniku 2. Pompa progowa (ok 4 bary przy włączonym zapłonie) 3. Pompa wysokiego ciśnienia. (ok 280 bar). Nieprawidłowość w pompie może powodować błąd ostatniego elementu w układzie paliwowym jakim jest wtrysk. Ale tu potrzebny jest ogarnięty człowiek do diagnostyki z odpowiednim sprzętem.

Spox :cool2: Mechanik który skasował błędy bez ich odczytania utrudnił i przedłużył Twój problem z samochodem.Zmień mechanika.

Nie będziesz miał problemu ,gdy zamyka się termostat. Zdemontuj termostat ,to będziesz miał właśnie taki problem jak kolega. Oczywiście,że 330d wychodziły z żaluzjami. Wracając do tematu to jeśli prędkość pojazdu (120 km/h)ma wpływ na ogrzewanie to oznacza,że w czasie jazdy wystudza sie układ chłodzenia. Termostat w tej sytuacji powinien się zamknąć i powstanie znów mały obieg (odcięta zostanie chłodnica),wtedy ukłąd chłodzenia będzie znów utrzymywał prawidłową temperaturę,nie będzie się wychładzał. Jest to jedna z możliwych przyczyn braku ogrzewania,żeby ją wyeliminować,tak jak pisałem wcześniej proponuję sprawdzić,czy po uruchomieniu zimnego silnika chłodnica nie nagrzewa się razem z silnikiem. W tej sytuacji czujnik temperatury na desce rozdzielczej powinien to wyłapać.

Wiec powiec mi dlaczegu u mnie po wymianie tego czujnika auto odpalało jak nowe z salonu ? Odepnij sobie ten czujnik jak bedziesz miał zimny silnik i auta nie odpalisz Napisałem ,że pod wpływem temperatury,gdy silnik jest gorący (czujnik też) cewka w czujniku może nie działać. Dlatego silnik odpala gdy jest zimny,a nie odpala ,gdy jest gorący. Dlatego nie rozumie tych pytań. "Wiec powiec mi dlaczegu u mnie po wymianie tego czujnika auto odpalało jak nowe z salonu ?" -bo miałeś uszkodzony czujnik "Odepnij sobie ten czujnik jak bedziesz miał zimny silnik i auta nie odpalisz-" normalna sprawa. Oczywiście może być uszkodzony jeden z czujników ,czy to wałka,czy wału,które działają na tej samej zasadzie.

Bo czujnik nie działa często gdy jest gorący.Po ostygnięciu może działać prawidłowo. Podłącz kompa,gdy nie będzie chciał odpalić,wtedy wyświetli błąd,lub nieprawidłowy parametr np nieprawidłowe ciśnienie pompy.

Prawdopodobnie masz otwarty cały czas termostat (wiem ,że wymieniałeś). Odpal zimny silnik i sprawdż ,czy czasem chłodnica nie nagrzewa sie razem z silnikiem. Możesz też przysłonić chłodnicę ,jeśli nie masz sprawnej żaluzji i zrobić test.

Odłącz przepływkę i sprawdź jak się zachowuje.

Według mnie czujnik wału korbowego.

Dystanse w niczym nie szkodzą ,ale może być potrzeba zastosowania dłuższych śrub.

Felgi nie są za małe, rozmiar to 16 cali. Wyprofilowanie felgi jest takie,że obciera o bok zacisku i to właśnie jest problemem. W tym przypadku obojetnie jakie będzie ET(IS)zawsze będzie obcierać,ze względu na konstrukcje felgi. Dystanse 5 mm w tym przypadku załatwiają sprawę. Felgi są od Bmw 1 w moim przypadku.

Te felgi 6 1/2 Jx16EH2 IS42 nie pasują również do E46 320d po lifcie. Możesz założyć dystanse 5mm. Ja mierzyłem takie felgi na nowych klockach,felgi dały się przykręcić ,ale zapierały o zaciski .Miałem wrażenie ,że 2-3 mm załatwi sprawę. Zastanawiam się ,czy felgi się zmieszczą z przodu,gdy będą klocki zużyte w 50%? Wtedy zacisk przesunie się do wewnątrz o grubość zużycia klocka.

Zrób test przelewowy. Prawdopodobnie będzie potrzebny bardziej lightowy program.

4212, 4222, 4232, 4242 - uszkodzony sterownik świec żarowych. Zacznie gorzej odpalać gdy zrobi sie zimno. 48A3- brak komunikacji z dsc 5E16, 5DF7, 5DF4, 5E38, 5E40 -błędy dsc,abs Zrób w pierwszej kolejności porządek z błędami dsc,abs.

Prawdopodobnie brakuje jakiegoś zasilania na kostce "jeża"

Zatarł się trzpień wycieraczki.Trzeba wyciągnąć cały mechanizm z szyby,wszystko ,by została sama szyba z otworem na wycieraczkę. Wtedy zobaczysz ,że zatarł się trzpień w tulejkach. Czasami wyciągnięcie mechanizmu jest bardzo trudne,gdy jest mocno zatarty.

W pierwszej kolejności ustal czy nie jest to błąd samej sondy ,zamieniając je miejscami (1-sza sonda bank 1 z 1-szą sondą bank 2) Jeśli błąd nadal będzie występował,to wiemy,że nie jest tu winna sonda. Błędów sond może być kilka ,więc sprecyzuj dokładnie jaki to błąd,oraz sprawdź jak pracuje w czasie rzeczywistym. Czy błąd sondy ma odzwierciedlanie w pracy silnika? Czy instalacja do sondy była przerabiana?

Sprawdź poduszki silnika. Spotkałem się kilka razy z tym,że zostały uszkodzone, przy wymianie sprzęgła.

Dobrze,że napisałeś co było przyczyna,bo właśnie rozwiązania problemu w postach brakuje. Zazwyczaj ludzie po rozwiązaniu problemu już się nie odzywają w temacie.

Jeśli nie chcesz mieć po naprawie problemów z rozrządem to poszukaj kogoś ,kto ma blokady. Po zdjęciu głowicy zdejmie blokady,ale przy montażu będą mu potrzebne.Zaznaczać to może w prostych silnikach. W tej chwili jest coraz więcej silników,w których bez blokad po prostu nie da się ustawić rozrządu. Generalnie nie polecam ustawiania rozrządu w N42 bez blokad.

Sterownik świec jest przykręcony pod rozrusznikiem . Demontaż od dołu ,przykręcony jest dwoma nakrętkami. Naprawa banalnie prosta jeśli potrafisz go "otworzyć"usunąć warstwę zabezpieczająca (żel) i zlutować aluminium. Jeśli to nie Twoja działka to oddaj do naprawy.