Centrino

Nie jest normalen aby chlodzic i podgrzewac jednoczesnie autko. Stawiam na zaworki.

Kolego powiedz o ktory dokladnie element ci chodzi: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA51&mospid=47372&btnr=11_1899&hg=11&fg=15 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA51&mospid=47372&btnr=11_0797&hg=11&fg=35 Bo z bloku silnika wychodzi chyba tylko woda w okolicach pompy wody. Natomiast w glowicy sa krocce

Jezeli chodzi o alternator to stawiam na slabe ladowanie. Wymiana regulatora napiecia powinna zalatwic sprawe

Kolego, zacznij od tego gdzie ci stuka i co wymieniles bo z twojego postu nic nie wynika

Z wycieraczka juz wiesz natomiast druga sprawa to na 90% łożysko oporowe. Nie ma sie co przejmowac dopoki biegi wchodza bez problemow. Znam przypadki, ze z takim lozyskiem ludzie jezdzili po 100tys km

Niestety w 2.4 najczesciej jak pompuje weze to padla uszczelka lub/i glowica. Kompresja idzie poprostu w uklad chlodzenia ale woda sie nie przedostaje do cylindrow

Dokladnie. Odszkodowania za wyrwany kielich za chiny ludowe bys nie wywalczyl a jeszcze zabraliby ci dowod rejestracyjny za stan techniczny samochodu.

Skoro elektrozawor wymieniles to pozostaje panel (pokretelko) i termometr. Ewentualnie polaczenia elektryczne moze szwankuja.

Eee no co wy. To jest taki tjunink na szybciorka tzn wlatujemy do reala, kupujemy wszystko ze stoiska tjunikowegi i montujemy. Chlopak sie za bardzo naogladal operacji tuning na turbince. Swoja droga wlasciciel tego autka operuje poprawna polszczyzna - nawiet miodek by sie zawstydzil

A gumy na belce wymieniles??

Byly klimy automatyczne w e34 jednak bardzo rzadko spotykane

Bo nie moze byc jednoznacznej odpowiedzi jaki opornik nalezy wstawic. A mianowicie dla kazdej lampy nalezy sobie samemu to policzyc. Liczy sie to na podstawie wartosci diod * ilosc diod. Nalezy wstawic opornik taki aby wartosc odczytywana przez komputer byla bardzo zblizona do zarowki.

Cewki

A co jest takiego super u tych niemieckich specow od opon?? Maja tabele czy kalkulator?? i dlugo sie zastanawiali jak to wszystko polaczyc do kupy??

Jak juz poeci sworzen to wahacz do smietnika bo sworzen jest niewymienny

Co znaczy na zwykly?? Nie sadze aby wymiana kolektorow cos wiekszego dala. Jakby tak bylo to 2.4TD mialyby wiecej koni niz maja.

Zeby o czymkolwiek mozna bylo mowic to przedewszystkim jakie 520?? 24V czy 12V??

Generalnie to sa te same silniki. Glowna roznica to pompa wtryskowa (zwroc uwage czy masz na linke czy elektronik). Inne lapy silnika (to nie problem) i moga byc inne czujniki temperatury tzn wtyczki bo dzialanie to samo. A tak poza tym to wszystko to samo

trzeszczenie w ornej czesci amorka pochodzi tylko i wylacznie z gornego mocowania amortyzatora do nadwozia

Mam wrazenie ze przeplywaka ale moze byc rowniez problem z komputerem sterujacym. Najlatwiej podjechac na komputer i zobaczyc co pokaze.

Sprawdz na poczatek moze poduszki silnika i skrzyni

tds`y sa to bardzo dobre silniki pod warunkiem ich prawidlowego uzytkowania (czyt. nie znecanie sie nad nim zwlaszcza na zimno). Nalezy tez wziasc pod uwage, iz wiekszosc tds`ow ma juz najechane kupe tys km mimo ze na liczniku jest zaledwie 190 - 250 tys.

Ma wiele jak najbardziej bo juz od wielu, wielu lat robi motory dla BMW

A ja tez montowalem cb i wielu innych kolegow, ktorzy umiescili posta w odpowiednim miejscu na forum czyli w dziale Audio, Alarmy, Nawigacja & Elektronika

A ja nie potwierdzam. Bezpieczniki sa po lewej stronie a komputery silnika i abs`u po prawej