Centrino

Z tego co pamietam to koles w 7 mial dopasowane bodajrze z poloneza. Ale nie mam pewnosci czy w e34 sa takie same gabarytowo.

Otoz jezeli aku sie szybko rozladowuje to sprawdz jego kondycje. Na slabym akumulatorze bedzie rozrusznik slabo krecil i silnik bedzie ciezko palil. Sprawdz czy nic nie kradnie pradu. Do tego wystarczy zwykly miernik. Swiece mozna latwo sprawdzic. A mianowicie odkrecic od swiecy kabel plusowy i na "krotko" polaczyc go z akumulatorem. Jezeli kabel zaiskrzy to na 99% swieca jest OK. PS Kolego Cichy525 Forum jest do tego aby wymieniac spostrzezenia. Jezeli nie masz nic ciekawego do powiedzenia to moze lepiej nic nie mowic. Kolega nie napisal, ze nie stac go na swiece tylko nie widzi sensu wywalenia 200zl na cos co niekoniecznie przyniesie skutek. A nawet jezeli go nie stac to nie jest to problem twoj czy kogokolwiek na forum.

W TDS`ach bywaja problemy z zaworem zwrotnym na pompie wtryskowej. Byc moze paliwo cofa sie do zbiornika i kreci rozrusznikiem az nie przepchnie pompa wstepna powietrza. Rozwiazaniem problemu moze byc montaz zaworka zwrotnego dostepnego w kazdym sklepie motoryzacyjnym a jego koszt to okolo 20zl. Jezeli chodzi o diagnoze to wystarczy podniesc maske i zobaczyc czy podczas rozruchu nie ida przewodami paliwowymi do pompy banki powietrza. Fabrycznie jest tam przezroczysty przewod. Inna przyczyna moze byc rozrusznik. Tez TDSy maja do siebie to, ze pojawia sie przebicie na wirniku i nie ma rozrusznik odpowiedniego kopniecia (choc na sluch kreci jak trzeba). Wowczas rozrusznik do regeneracji ale tak jak pisalem z wymiana wirnika. Z tym, ze to sie objawia z reguly przy cieplym silniku (bardzo czesto nie jest to awaria nastawnika pompy wtryskowej !!! ). Przy rozruszniku czesto tez pomaga podniesienie dawki rozruchowej ale nie jest to naprawa usterki tylko jej maskowanie.

Swap silnika jest nieoplacalny jezeli autko jest do zdobycia z oryginalnie zamontowanym silnikiem. Taki zawsze bedzie tanszy niz swapowanie. Do przerobki ida lapy silnika, potrzebny komputer i wiazka, przeplywomierz, czesto liczniki (tutaj na 100% bo jest inna liczba cylindrow), skrzynia, wal, dyfer, wydech, chlodnica, caly osprzet typu alternator, pompa wspomagania itp. Wiecej cie to wyniesie niz zakup oryginalu.

Brak/slaba masy na wskazniku. Czesty przypadek w e34

Dokrecenie wtrysku nic nie da bo on nie cieknie miedzy glowica a wtryskiem. Sam tego raczej nie naprawisz. Jedz do pierwszego lepszego pompiarza. Taka usluga kosztuje grosze. O ile bedzie sie nadawal do naprawy.

Moze kostka w stacyjce. Nie przekazuje pradu na rozrusznik

Domyslam sie, ze chodzi o wtryskiwacz sterujacy. Tam czesto obrywaja sie od niego kabelki. Zapewne zwarly sie i jakis czas (dopoki sie nie rozewra) autko bedzie chodzic normalnie. W momencie gdy nastapi znowu przerwa to wowczas autko ponownie bedzie slabo chodzic. Druga opcja to to, ze cieknacy wtrysk bedzie wysylal bledne dane do komputera (chodzi w dalszym ciagu o wtrysk sterujacy) i autko przestawi sie na jazde w trybie awaryjnym.

Tak kolego. To jest elektrozawor z filtrem gazu. Na dole jest srubeczka, ktora sie odkreca i wyciaga filtr.

Na obie osie to raczej nie radze wymieniac na raz. A tak nawiasem mowiac 4szt klockow wchodza na jedna os. Czyli na przod i tyl bedzie to 8 klockow ;)

Najlepiej zdejmij boczek z drzwi i zobaczysz dokladnie. Wtedy nie bedziesz musial kaleczyc kabli aby wiediec czego szukasz.

Stawiam na potencjometr przy pedale gazu.

Moze czujnik temperatury wewnetrznej

Moze zle podlaczona wtyczka od ABSu przy kole.

Pierwsza sprawa to gdzie sie zapiekly hamulce?? Wazne. Przod czy tyl, lewa czy prawa strona. Rzadko kiedy zapiekaja sie wszystkie na raz (a wlasciwie jest to chyba niemozliwe). Nastepnie podnosisz auto, odkrecasz i zdejmujesz kolo. Pozniej demontujesz zacisk hamulcowy (jezeli jest to tyl to musisz jeszcze poluzowac linke hamulca recznego). Do dalszego opisu posluze sie linkiem, ktory jest w poprzednim poscie. Czyli: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA91&mospid=47437&btnr=34_0369&hg=34&fg=05 - w sklepie motoryzacyjnym kupujesz zestaw naprawczy zacisku (kilka gmek) i plyn hamulcowy - poluzowujesz odpowietrznik nr. 5 (jesli ci sie nie uda nie przystepujesz do kolejnych czynnosci, zakladasz kolo i jedziesz do warsztatu). Po sprawdzeniu, ze odpowietrznik jest do odkrecenia zakrecasz go spowrotem. -zdejmujesz sprezyne nr 8 (taka blaszka) - odlaczasz czujnik nr 9 (jesli posiadasz) - odkrecasz 2 sruby imbusowe nr.6 oddzielajace zacisk od jarzma (jazma nie odkrecasz, zostawiasz) - wyciagasz zacisk. Moze byc problem z jego zdjeciem jezeli tloczek jest mocno zapieczony) - jak juz masz zacisk wyciagniety, zdejmujesz kolcki i prosisz kogos aby delikatnie wciskal hamulec az tloczek wyjdzie calkowicie z zacisku. Od tego momentu nalezy pilnowac aby nie splynol caly plyn ze zbiorniczka na plyn hamulcowy. Jezeli tak sie stanie bedziesz musial odpowietrzyc caly uklad hamulcowy. - ogladasz dokladnie ploczek (ten ktory wylecial). Nie moze on miec duzych rys i wzerow. Czyscisz i wycierasz do sucha. - wymieniasz gumke na tloczku oraz gumke, ktora znajduje sie w zacisku (w srodku). - wciskasz tloczek spowrotem na swoje miejsce. Nalezy zwrocic uwage aby tloczek byl dokladnie w linii i zeby nie uszkodzil nowej gumki. Podczas wciskania tloczka mozna poluzowac odpowietrznik. Wowczas wiekszosc powietrza zostanie usuniete przez niego z ukladu. - po wcisnieciu tloczka nalezy z maksymalna starannoscia zalozyc gumke oslaniajaca tloczek przed zabrudzeniami (ta zawnetrzna na tloczku). - nastepnie zakladamy klocki i zacisk na swoje miejsce i przykrecamy tymi srobami imbusowymi (Wczesniej wycierajac ja aby byla czysta i smarujac smarem miedzianym) - odpowietrzamy uklad (caly czas pilnujemy aby w zbiorniczku byl plyn hamulcowy) - do opowietrzenia potrzebujemy 2 osob. Jedna osoba siedzi sobie w aucie i kilkakrotnie naciska na pedal hamulca. Po kilku razach osoba ta naciska i trzyma ten pedal a osoba przy kole odkreca odpowietrznik. Czeka az zleci plyn i zakreca. Dopiero wtedy mozna puscic pedal hamulca. Czynnosc te powtarzamy klikukrotnie az do momentu gdy powietrze przestanie wydobywac sie przez odpowietrznik. - zakladamy kolo i jedziemy na jazde probna. Milej pracy.

Nie pamietam dokladnie jak tam jest ale mozliwe, ze ida 2 kable. Jeden do zamykania a drugi do ryglowania. Wiec zamykanie centralnego aby dzialalo z ryglowaniem nalezaloby wpiac pod kabel od ryglowania. Wtedy zamknie zamek i zarygluje

Cortanin to bardzo, bardzo stary i sprawdzony srodek. Generalnie zasada jego dzialania polega na tym, iz wchodzi on w reakcje ze rdza (podczas tej reakcji zmienia barwe na fioletowy). Jednak jego zastosowanie nie znaczy, ze nie trzeba wyczyscic ognisk rdzy. Generalnie polecam.

Moza nie stykac kabelki (luty) w liczniku. Czesta awaria wskaznikow w e34 wlasnie na tym polega. Najczesciej nie styka masa wskaznika

Spokojnie mozesz wymieniac. Jak bedzie immo to najwyzej nie odpali i wtedy wstawisz stary kmp. Sadze, ze w `88 nie bedzie immo.

Prawda jest taka, ze na tempomacie spalanie bedzie wieksze niz jak sie osobiscie operuje gazem. Powodem tego jest to, ze np na wzniesieniu tempomat na sile bedzie staral sie utrzymac predkosc i bedzie wciskal gaz nawet do dechy aby ja utrzymac. Noga w tej sytuacji jest delikatniejsza. Nawet na prostej zauwazcie, ze jadac predkoscia np 100km/h noga wcisniemy o milimetr pedal gazu mniej nizby zrobil tempomat. Ale nie oszukujmy sie, nie jest to urzadzenie do oszczedzania paliwa tylko dla komfortu.

Za oswietlenie wnetrza odpowiada modul komfortu znajdujacy sie pod siedzeniem z tylu

Moze jak najbardziej. Rozbierz to jeszcze raz i uszczelnij

W 524 jest problem z wybieraniem paliwa ponizej 20 litrow. Powoduja to nieszczelnosci polaczen przewodow paliwowych do pompy paliwa wstepnej. Stad nie wlacza ci sie rezerwa gdyz paliwo jest w zbiorniku tylko pompa nie potrafi go wybrac ze zbiornika

Dla mnie tu ewidentnie nie ma obiegu plynu. Wiec jezeli glowica odpada to zpozostaja 3 rzecz: pompa, termostat, visco przy czym to ostatnie raczej odpada bo mowisz o kilku kilometrach. Napisz jak sprawdzales pompe skoro jestes jej pewny. Mozesz rowniez wyciagnac calkiem termostat i zobaczyc co bedzie jak bedziesz jezdil bez niego.

Odpowietrz porzadnie uklad. To, ze jest ogrzewanie nie swiadczy o tym, ze jest dobrze odpowietrzony. Te silniki naprawde trudno jest odpowietrzyc. A tak pozatym kiedy sciagales glowice i dlaczego (bo to wynika z wypowiedzi)