Centrino

ET 38 to mi pod e36 pasuje i faktycznie przod bedzie na sprezynie

Oddasz do ASO i bedziesz sobie musial doplacic do interesu bo ubezpieczalnia podwazy rachunek od nich.

No niestety na to pytanie nikt nie odpowie jednoznacznie. Niestety wymiana oleju jest jedyna czynnoscia jaka musisz wykonac aby to sprawdzic. Jezeli chodzi o olej to nalezaloby sie wybrac pod autko i zobaczyc na tabliczke. Jak sam widzisz od niej jest uzaleznione jaki olej nalezy wlac.

Z odpalaniem to na 99% nastawnik pompy wtryskowej - dosc droga zabawka.

Jezeli paliwo sie cofa (lub wykapuje) to musi byc gdzies nieszczelnosc. A moze odpowietrzenie zbiornika jest zatkane i ciagnie pozniej do zbiornika bo robi sie w nim cisnienie (dziwne ale kto wie). Styawiam na nieszczelnosc ukladu paliwowego

Licznik prawdopodobnie dobrze pokazuje, tylko pompa nie wybiera paliwa do konca. Na 99% nie jest to problem z pompa tylko z uszczelnieniem wezy paliwowych (ale tych w zbiorniku).

No plyn powinien leciec. Ale niestety czesto jest tak ze z wysprzeglika nie leci i wtedy albo cieniutkim drucikiem sprobuj przetkac albo wysprzeglik do wymiany.

Sprzeglo sie slizga, do wymiany

zdejmij boczek i sprawdz polaczenia kabli, czy dochodzi prad, czy nie sa nigdzie przerwane. Jakby padl modul komfortu to urzadzenia te nie dzialaly by wogole

Pierwsza sprawa to z jakiego powodu nie bylo paska?? Podejrzewam ze to sprawka bylego wlasciciela, ktory go zdjal wlasnie z powodu uszkodzenia pompy - wowczas jest ona do wymiany. Druga sprawa to zwroc uwage czy plyn w ukladzie sie nie pieni. Jezeli sie pieni to uklad jest zapowietrzony i trzeba go odpowietrzyc.

Z pierwszych potrzebnych rzeczy to skrzynia, pedaly, tunel srodkowy (plastik), lewarek zmiany biegow z mieszkiem, lapa skrzyni biegow, kolo zamachowe (TDS ma dwumasowe), kompletne sprzeglo.

Poczytaj kolego o swapach i sie zastanow czy warto. Pieniadze, ktore zainwestujesz beda wieksze niz jakbys sprzedal swoja maszyne i kupil sobie 540. Nalezy brac pod uwage ze z reguly sam silnik nie wystarcza. Trzeba miec skrzynie (mimo ze automat moze lecz nie musi byc inna), dyfer, wiazke elektryczna, komputer, lapy silnika, czesto chłodnice i pewnie kilka jeszcze innych wynalazkow. Jak dla mnie swapy maja sens jedynie wtedy gdy wsadza sie cos czego fabryka nie przewidziala np do 325 12V e30 wklada sie 24V.

A ja stawiam na uszczelke lub glowice. Niskie cisnienie na dwoch ostatnich cylindrach wskazuje na uszodzenie wlasnie w tym miejscu. Komporesja przechodzi miedzy tymi dwoma cylindrami i dlatego jest nizsza. Wydaje mi sie ze nie ma co tu polemizowac bo glowice i tak i tak trzeba sciagnac, zobaczyc co sie stalo i zdecydowac co robic dalej.

Bartasek jak masz odpieta przeplywke to jak chcesz zeby auto Ci dobrze chodzilo?? Wyeliminuj bledy najpierw a pozniej sie zastanawiaj czemu samochod nie ma mocy - tak bynajmniej wydaje mi sie logicznie.

Tak jak koledzy pisza na poczatek wyregulowac zaworki, poogladac je chocby z gory, zerknac na rozrzad czy sie nie przestawil (zwlaszcza ze mu sie oberwalo po garach) i najlepiej go wymienic. Jezeli to nie pomoze to trzeba sciagnac glowice i poogladac co sie dzieje a nie od razu silnik wymieniac - tak to kazdy glupi potrafi. PS pozdrow odemnie mechanika i spytaj sie skad czerpie swoja wiedze.

Dokladnie tak jak koledzy pisza pada nastawnik pompy. Jednak jezeli masz jakies pewne zrodlo to moze bardziej oplacaloby sie zakupic uzywana pompe - jednak jak wiesz z tym sie wiaze pewne ryzyko

Jawor to jest wlasnie pojecie wzgledne. Troche moga sie pompowac i weze moga byc nieco twardsze niz po postaju nocnym. Jednak trudno opisac z jaka sila nalezy je scisnac aby jednoznacznie stwierdzic czy jest wszystko OK.

Hmmmm ciezka dosyc sprawa a przynajmniej nietypowa. Spradz dzialanie czujnika predkosci, posprawdzaj kable. Jezeli to bedzie wina to powinien uruchomic sie predkosciomierz. Z tego co wiem to ekonomizer nie bedzie dzialal bez predkosciomierza i obrotomierza. Mysle rowniez ze nalezaloby sprawdzic dokladnie kable od obrotomierza jednak tu nie mam pewnosci skad brane sa impulsy. W autach starszych np VW golf II sygnal do obrotomierza idzie z alternatora ale tu chyba tak nie jest. Kolejna sprawa to czy nie swieci sie czasem kontrolka od wtryskiwacza sterujacego?? Tez te kable posprawdzaj, czest lubia sie uszkodzic przy samym wtryskiwaczu. Jezeli to nie pomoze to pozostaje podpiecie pod komputer choc ten moze nic nie wskazac - albo wrecz od tego zaczac. Moze byc rowniez problem z doprowadzeniem masy do licznika

Sprawdz czy po dluzszej jezdzie nie pompuje wezy od chlodnicy

Sprawdz czy nie cofa ci sie paliwo do zbiornika, byloby wtedy powietrze w wezykach doprowadzajacych paliwo do silnika

Byc moze nie pekla. Tak jak kolega Solaris520 mowi. Dolej plynu, zaloz pasek i obserwuj co sie dzieje

Pierwsza sprawa to taka, ze swiece zadnej temperatury nie sprawdzaja. Druga sprawa to w 24 wydaje mi sie, ze swiece zawsze sa grzane bez sprawdzania temperatury (moze sie myle bo juz nie mam 524TD i nie pamietam dokladnie)

Nie ma tak zle. Silnik juz wiesz ze trzeba wymienic razem z lapami:) skrzynia bedzie pasowac z mostem i walem jednak sa inne przelozenia na moscie i moze nie byc tak super z przyspieszeniem jak maja m50 Silnik musi byc kompletny z alternatorem i pompa wspomagania. Z elektryka nie ma duzo roboty jednak musi byc wiazka silnika i komputer. Wiazke starego silnika odpinasz w komorze silnika i podpinasz nowa. Do wymiany chlodnica i weze. Takze robota jedynie oplacalna wtedy gdy masz drugie autko np. rozbite.

Lepsza opcja to regeneracja turbinki lub zakup regenerowanej z warsztatu, ktory sie tym zajmuje. Kupujac uzywana zawsze ryzykuje sie tym, ze padnie w niedlugim czasie, nigdy nie wiesz do konca w jakim stanie jest ta ktora kupujesz

Dokladnie, elektrozawory sterujace doplywem cieplego plynu do nagrzewicy sa w pozycji otwrtej. Sa do wymiany