dyzio255

E60 to akurat model BMW którego nie chcę mieć. NA twoje pytanie nikt ci nie odpowie bo nikt nie wie co ci sie podoba. Ja bym wybrał E39. < według mnie BMW nie bez powodu zwolniło projektanta tego modelu i następna piątka jest nieco bardziej do BMW.

Może róznice w cenach wynikaja ze sposobu wymiany oleju? Bo zlanie jednego i zalanie drugiego nie jest zbyt solidna wymianą. A jeśli ktoś wymienia metoda dynamiczna to wtedy idzie znacznie więcej oleju ale jest to solidniejsza wymiana.

U mnie philips z allegro wytrzymał ponad cztery lata. Jeden padł przez awarię przetwornicy. Kupiłem następne i już rok świeca jak trzeba.

według mnie to albo sterownik albo cos co steruje pompą abs < zapewne przekaźnik sklejony>

Tez pozdrawiam. :lol:

Mam proste tarcze. Zawsze winne były tuleje. Nie myśl , że padają co kilka tysięcy kilometrów. Przebiegi sa spore. Zadnych , nawet najdrobniejszych szarpań nie mam jak tuleje są całe.

Oczywiście , że to przyczyna. Sam jestem tego przykładem. Solidne szarpanie zawsze było powodowane tulejami wahaczy i zawsze wymiana tulei < samych tulei> pomagała na 100%. Tarcze mam idealnie proste.

Możesz. Nikt ci nie zabroni.

Szarpanie kierownicą przy hamowaniu to najczęściej nie sa tarcze ale wahacze a dokładnie ich tuleje. Sprawa banalna do ogarnięcia i nie droga.

Takie cyrki to przeważnie brak masy. Ale to już nie wina LCM.

ASO BMW. Szykuj sporo kasy na nie. Albo aledrogo pl i szukaj w dobrym stanie. < też nie będzie tanio>

wymiana na nowe. :cool2:

komp nie wykryje. LCM albo podmieniasz na próbę < na identyczny> Albo w ciemno zmieniasz BTS-y < opcja według mnie lepsza i solidniejsza.> Jeszcze posprawdzaj wtyczki przy lampach czy łączą.

Xenon sprawdź zamieniając miejscami prawy z lewym. Długie też możesz przełozyć żarówki. Jeśli okaże się , że nie świeci to wtedy trzeba posprawdzać masy przy lampach a jeśli sa ok to winny będzie pewnie LCM < a dokładnie BTS-y w nim.> Co do podświetlenia to nim też steruje LCM więc może być to powiązane ale 100% pewności nie mam.

Nie podajesz w jakich warunkach jeździsz ale wychodzi 12,8L / 100 co jest normalne.

Mam zwykłe zimmermany do sporo ponad 80 000 km. i są tip top. :cool2: Jak zjedza te klocki to juz je wywale bo sie trochę cienkie zrobiły ale następne kupie takie same.

Nie każdy musi trafić padlinę. Znajomy ma taki silnik w e39 i twierdzi , że dolewa jakiś litr od wymiany do wymiany < może wymienia co 1000 :lol: > ogólnie bardzo go chwali.

No wiesz tobie to polecam. :)

A ja chętnie odpiszę. Auto jest świetne. spalanie jest idealne. ogólnie jest idealne. Ale nie polecam.

Piszecie o róznych silnikach.

Jest mocowany. Masz wewnątrz wzmocnienia z drutów i one są połączone kółeczkami < tez z drutu> ze stelażem fotela < ogólnie mówiąc> Sprawa do ogarnięcia dla spokojnej osoby bo ktoś nerwowy może stwierdzić , że to nie dla niego. proponuję najpierw zdemontować oparcie fotela < dwie śruby lub dwa zatrzaski zależy od typu fotela> i wtedy sprawa jest o wiele łatwiejsza.

Ja u siebie robiłem alternator jakiś czas temu. Wiem , że alternatory boscha daja sie regenerować bo można do nich dokupić wszystkie potrzebne części < szczotki komutator oczywiście łożyska> Ale są też alternatory valeo i tu z tego co się dowiedziałem sprawa nie jest juz taka prosta. Co do łożysk to najlepiej kupić łożyska w klasie C3. Będa na długo.

Myślę , że wystarczy odczytać symbole.

To nie jest tak do końca bo sa wersje piasty nierozbieralne i wersje rozbieralne. Łozysko myślę jest takie samo jak z tyłu i można by je zapewne kupić.

Można kupić piasty z wymiennymi łożyskami. Tylko akurat w tym przypadku to istotne jest jakie sa obecnie zamontowane? co do koronek < jak je nazywacie > to było już na forum kiedyś o tym wspominane , że można trafić łożysko z inną ilością tych ząbków. Wtedy jest cyrk z abs i kontrolą trakcji. Nie pamiętam jakiej firmy łożyska były niedobre ale pamiętam , że coś z tych najtańszych.