dyzio255

Przełożenie maty do łatwych zadań nie należy. Jak się nie znasz na tapicerkach to lepiej nie dotykać. Lepiej wstaw emulator.

No po kilku rozgrzaniach lekko stracił kształt ale to mu nie przeszkodziło pozostać szczelnym. I korek pasował idealnie.

Jak chcesz i potrafisz sam zmienić to mam działający vanos na zbyciu. 230 000 bez przesady. Widziałem silniki z ponad 600 000 i były tip top.

Mogło wywalić trochę płynu jak w układzie było go za dużo. Trzeba teraz po nocy sprawdzic ile jest płynu na zimno < ewentualnie uzupełnić lub ująć> i znowu rozgrzać silnik. Węże będa twarde. Co do zmainy zbiorniczka w chłodnicy to ja mam teraz taką chłodnicę u siebie < zamiennik lepszy wytrzymał rok i pojawił się mały wyciek> Kupiłem zbiorniczek < meyle albo febi . Nie pamietam teraz> Złożyłem i jest ok już ponad pół roku. Chłodnica behr. Zamiennik wymontowany leży i czeka na wyrok.

Brak błedów elektrozaworu nie oznacza , że on działa jak powinien. Ale pewnie czeka cię wymiana vanosa.

Nie twierdzę , że tu akurat tak nie będzie. Jedynie sugeruję posprawdzać co się da. Nic już nie pogorszy.

Jak bym tak myślał to bym rozbierał silnik który miał identyczne objawy a przejechał jeszcze 150 000km i nadal był dobry. Czasem głupi wyciek potrafi namieszać. Trzeba znaleźć przyczynę a nie w ciemno głowicę podnosić.

Ile za nie chcesz bo u mnie jeden cieknie. Jak cos to PW.

Przy tym zabiegu kluczyki możesz mieć w kieszeni.

Z tego co widzę dochodzi max do około 32. To oznacza martwy wanos. Jest jeszcze mała możliwośc , że czujnik wałka nawala ale bardziej prawdopodobny jest tu wanos. Sprawdź najpierw elektrozawór wanosa może się słabo otwiera.

Jak kombiak to na 100% mają wpływ na takie prowadzenie auta. Zmień wszystkie cztery lub dorób gumowe podkładki zamiast tych tulei. Opis jest na naszym forum.

to sedan czy kombi?

nic nie zmieni. '

Sprawdź dokładnie pompę wody.

Kolego sory za brak konkretów ale te zawory u ciebie możliwe , że są sterowane minusem. W takim przypadku zamast podłączac zasilanie na stałe zwyczajnie odłacz wtyczki od zaworów.

no to faktycznie jest jak piszesz. Jeszcze bym najprostszym sposobem podłaczył na stałe zasilanie do elektrozaworów i spróbował czy grzeją non stop. Sprawdź czy tamta pompa działa jak trzeba? Innych pomysłów co do tego nie mam.

Akumulator jest sam w sobie sporym kondensatorem. Jeśli masz możliwość to pomyśl nad skróceniem przewodu zasilania. A co do tego czy wzmacniasz szkodzi akumulatorowi to absolutnie nie. Kondensator zakłada się nie w celu ochrony akumulatora.

Jak masz wzmacniacze podłaczone pod akumulator blisko akumulatora i zastosowałeś odpowiednio gruby przewód to kondensator spokojnie możesz sobie podarować. W bmw przeważnie każdy montuje wzmaka w bagażniku zaraz obok akumulatora. Chyba , że masz je dalej.

jesteś w błędzie pompę wspomagającą mam przy chłodnicy, dokładnie to stojąc przed autem z prawej strony u dołu chłodnicy Masz jeszcze jedną pompę. I o tamtą mi chodzi. Jest razem z elektrozaworami. A ty zapewne masz vebasto i tamta pompa jest niezbędna do vebasto.

ma Tylko słabe ale to akurat normalne bo odłaczył pompke wspomagającą.

jak temperature ustawisz na max to elektrozawory powinny być otwatre non stop przez długi czas. Jeśli się zamykają to możliwe , że masz uwalony czujnik temperatury wewnątrz auta i on uważa , że w aucie już jest gorąca i każe zamykać elektrozawory.

według mnie kłopot leży w tej lampie która nie opada.

Jak sie nadokłada w aucie odbiorników prądu to pobór może przekroczyć możliwości alternatora. Wtedy trzeba dać mocniejszy alternator.

Matę albo przełożysz albo wstawisz emulator lub jak masz możliwość lub zdolności to ją wyłaczysz komputerem i z bani.

Równiez sadzę , że to uszczelniacze. To co opisujesz to typowy ich objaw. Niestety łatwo tego nie naprawisz w tym silniku.