dyzio255

Inpa to zabawka. Jej normy są czasem wyssane z

Napinacz pirotechniczny pasa służy do ochrony twojej szanownej osoby w razie kolizji. Działa w ten sposób , że w przypadku kolizji zapięcia pasów cofaja się o jakies 10cm co powoduje wybranie ewentualnego luzu z pasa i dociągnięcie ciebie do fotela. A dzięki temu jest nadzieja , że głową nie zegniesz kierownicy. A pasażer nie doleci do deski. Proponuję znaleźć gdzie masz przerwę w obwodzie < zapewne głupia wtyczka pod fotelem lub przy samym zapięciu pasa> I naprawić .

Po pierwsze jest obszerny temat o olejach na górze. Ja od siebie dodam , że boisz się rozszczelnienia silnika ale nie boisz się zapieczenia pierścieni i w efekcie zabicia silnika. A ja przykładowo leję castrola edge 5w30. A wycieki jak sa to się je naprawia poprzez wymianę uszczelki i nie poprzez zalanie kitu.

Zmierz kompresję. Skasuj adaptację. Wprowadź go w tryb awaryjny < odepnij wtyczkę przepływomierza> A najlepiej podłącz pod inpę i pokaż co widać.

według mnie to jest wtyczka od czujnika poziomu cieczy w chłodnicy którego w tej chłodnicy chyba niema.

Miałem dziś chwilę czasu i tak w zwiazku z tym tematem z ciekawości znalazłem część ze starego silnika < dokładnie vanos> i próbowałęm odmyć nagar róznymi środkami. Moje zdanie po tym jest takie , że płukanki i zalewanie naftą to daremny trud. Czyściłem wpierw długo mocząć w: Benzynie ekstrakcyjnej < samo płukanie nie daje zupełnie nic. Twardy pędzel trochę pomaga ale i tak trzeba sporo szorować> Aceton < efekt podobny do benzyny> Nitro < chyba najlepszy efekt ale samo moczenie niczego nie odmywa. I tak trzeba szorować.> Słynna nafta < zero efektu> Zadna z tych cieczy nie rozpuszcza osadów.

watro by jeszcze posprawdzać kabelki i wtyczkę od silniczka ale jak to nie pomoże to pewnie musisz wymienić lwr. Na szczęście nie jest to drogie.

Pierścienie racze sa ok tylko stoją. I pewnie stoja tylko olejowe. Płukanie może coś da ale trzeba wiedzieć , że nagaru z rowka pierścienia raczej nie wypłucze. Ja jak rozbierałem poprzedni silnik który brał tyle oleju co ten < poszedł na złom> to po wyjęciu tłoków z cylindrów musiałem troche na siłę wyciagac pieścienie bo nic nie wystawały < olejowe> Cylindry były idealne i te pierścienie jak bym wsadził ponownie to pewnie juz by było po problemie. Aha. Zalanie nafty na noc nie koniecznie się uda bo nafta przeleci po jakimś czasie do miski. Olej najlepiej zlać jak juz nafta jest w misce a nie najpierw bo kręcąc wałem nadal mamy smarowanie. Po wszystkim trzeba zmienic olej. Płukanki sa ok bo krążą pod ciśnieniem. A to może skuteczniej docierac do pierścieni. Zastanawiam się czy zamiast nafty nie lepiej by było zalać nitro , acetonem lub nawet benzyna ekstrakcyjną? Ale to moje niesprawdzone pomysły.

Kondensator ma niwelować spadki napięcia ale nie w instalacji auta ale na samym wzmacniaczu. A poboru prądu to on nie zmienia.

czasem kompresja potrafi wyjść wyższa niż powinna w silniku z uszkodzonymi pierścieniami. Tez sądzę , że tu będą winne pierścienie. NA początek bym zastosował dobrą płukanke do tego silnika. Może pierścienie ruszą bo teraz pewnie stoją zapieczone. Jak robiłeś uszczelkę pokrywy to jak dużo osadów znalazłes w silniku?

Heh... Jak przez pierwsze 4000 znikło litr to przez następne 4000 zniknie 1,5l. A czy silnik ma jakies objawy brania oleju? Kopci po rozruchu? Kopci jak rozgrzany gdy dasz mu po gazie? Kopci jak jadąc z górki z puszczonym pedałęm gazu dodasz gazu? Ogólnie to 10W40 w jakiejś ilości ma prawo znikać z silnika bo to kiepski olej. Ciekawe w jakim stanie odma?

Według mnie masz uszkodzony silniczek w lampie. Zamień lampy miejscami na próbe albo same silniczki. Sygnał z lwr wychodzi na obie lampy taki sam.

Za poziomowanie odpowiada lwr. Masz zwykłe lampy czy xenon?

Większy alternator ma swoje plusy zwłaszcza dla osób które jeżdżą na krótkich odcinkach. Najgorsze co może być dla akumulatora to jego ciągłe niedoładowanie. A przekroczyć 90A nie jest tak trudno jak się sądzi. Nie bez powodu w aucie są bezpieczniki nawet 50A.

No wody do chłodzenia nawet nie biorę pod uwagę.

można. Nie można jedynie przesilać silnika

Przełożenie maty do łatwych zadań nie należy. Jak się nie znasz na tapicerkach to lepiej nie dotykać. Lepiej wstaw emulator.

No po kilku rozgrzaniach lekko stracił kształt ale to mu nie przeszkodziło pozostać szczelnym. I korek pasował idealnie.

Jak chcesz i potrafisz sam zmienić to mam działający vanos na zbyciu. 230 000 bez przesady. Widziałem silniki z ponad 600 000 i były tip top.

Mogło wywalić trochę płynu jak w układzie było go za dużo. Trzeba teraz po nocy sprawdzic ile jest płynu na zimno < ewentualnie uzupełnić lub ująć> i znowu rozgrzać silnik. Węże będa twarde. Co do zmainy zbiorniczka w chłodnicy to ja mam teraz taką chłodnicę u siebie < zamiennik lepszy wytrzymał rok i pojawił się mały wyciek> Kupiłem zbiorniczek < meyle albo febi . Nie pamietam teraz> Złożyłem i jest ok już ponad pół roku. Chłodnica behr. Zamiennik wymontowany leży i czeka na wyrok.

Brak błedów elektrozaworu nie oznacza , że on działa jak powinien. Ale pewnie czeka cię wymiana vanosa.

Nie twierdzę , że tu akurat tak nie będzie. Jedynie sugeruję posprawdzać co się da. Nic już nie pogorszy.

Jak bym tak myślał to bym rozbierał silnik który miał identyczne objawy a przejechał jeszcze 150 000km i nadal był dobry. Czasem głupi wyciek potrafi namieszać. Trzeba znaleźć przyczynę a nie w ciemno głowicę podnosić.

Ile za nie chcesz bo u mnie jeden cieknie. Jak cos to PW.

Przy tym zabiegu kluczyki możesz mieć w kieszeni.