tomaszj1990

Dokładnie jak kolega pisze, jest to przewód pomiędzy filtrem dpf, a czujnikiem ciśnienia spalin, na zdjęciu widać metalową rurkę oraz czujnik między którymi powinien znajdować się ten gumowy przewód. Trzeba to zrobić bo bez tego filtr nie będzie wiedział kiedy się wypalać co do ubytku płynu, trzeba szukać gdzie indziej, ten przewód nie ma z tym nic wspólnego.

Dodatkami zepsutych wtrysków nie naprawisz. Na swoim przykładzie ostatnio wymieniłem filtr paliwa i zalałem do niego Liqui moly diesel spulung, w baku było około 1/4 paliwa, wyjeździłem prawie do zera, następnie zalałem drugą puszkę Liqui moly diesel system reiniger ( bardziej skoncentrowany środek czyszczący,) i dolałem paliwa do połowy zbiornika. Przed użyciem Z wtryskami nic niepokojącego się nie działo, spalanie też było bardzo ok jednak na pierwszym wtrysku na rozgrzanym silniku i wysokiej temperaturze zewnętrznej korekta wchodziła dość mocno na plus nawet +1.60 mg, teraz po użyciu korekta na tym wtrysku nie przekracza +0,70 mg a zazwyczaj jest to w okolicach +0,40 mg. Spalanie realnie trochę spadło, więc coś tam zadziałało w moim przypadku. Trzeba jednak zaznaczyć, że korekta nie do końca pokazuje w jakim stanie jest wtrysk, bo na korekcje ma wpływ wiele czynników, przede wszystkim kompresja na danym cylindrze. Silnik m57n2 231 km, średnie spalanie z ostatnich 500 km to 6,2 litra przy średniej prędkości z tego okresu 50 parę km/h a więc jazda mieszana ( wyniki z jazdy na zwykłym ON z BP już bez żadnych dodatków. Przed tymi zabiegami było to zazwyczaj 6,7 litra w bardzo podobnym stylu jazdy. Silnik z całą ekologią EGR, DPF, klapki. Używałem wcześniej też archoil 6900d do paliwa z BP i zdarzało się, że wtryski głośniej "grały", być może ze względu na zbyt wysoką liczbę cetanową w połączeniu z paliwem BP. Na zwykłym ON tego efektu zupełnie nie ma.

U mnie w sedanie e60 też tylne koła są dość widocznie pochylone do wewnątrz. Jest tak odkąd mam ten samochód i zrobiłem tak około 120 tys km i też nie ma problemów z oponami.

Czy będzie pasowało nie wiem, ale wiem, że im mniejsze et tym bliżej środka osi felgi znajduje się powierzchnia przylgni felgi, prościej mówiąc felga z et 30 jest bardziej wklęsła, przylgnia felgi znajduje się głębiej i przez to felga będzie wystawać bardziej na zewnątrz pojazdu od felgi z et 43 dokładnie o 13 mm.

Mam w e60 fabryczny styling 135 które mają 8j szerokości i et 20 i opony w dokładnie takim rozmiarze czyli 245/40 r18 i tak też wyszło z fabryki. Także taka opona jak najbardziej na feldze 8j się sprawdza, co do ET to w xdrive jest inne niż w RWD. Jak otworzysz drzwi kierowcy to na słupku powinna być tabelka z rozmiarami opon i ciśnieniami powietrza odpowiednimi dla twojego modelu.

Mam rocznik 2006 i mam moduł lm2, u Ciebie powinno być tak samo. Musisz zakodować światła powitalne za pomocą programu ncs.

Pytanie tylko jak będzie zachowywał się DPF jeśli wyłączysz egr? Co do elektrozaworu to wejdź sobie na stronę realoem.com i po wpisaniu swojego numeru vin znajdziesz dokładny numer części i na tej podstawie wyszukasz chociażby na allegro odpowiedni numer zaworu pierburga. Do jego wymiany trzeba ściągnąć kolektor dolotowy chyba, że jakiś akrobata z małymi rączkami zrobi to bez. Da się to zrobić ale według mnie łatwiej ściągnąć kolektor. Przy okazji można się przyjrzeć jak wyglądają wężyki podciśnienia czy nie są sparciałe i ewentualnie wymienić, oraz uszczelki kolektora też należałoby się im przyjrzeć, żeby uniknąć ewentualnych nieszczelności. Jeśli są stare i twarde to też do wymiany.

Jeśli chodzi o ten dźwięk to problemem jest pęknięta membrana w elektrozaworze podciśnienia egr i trzeba by go wymienić. Z sensownych zamienników chyba tylko pierburg. Jeśli chcesz pozbyć się egr to bez usuwania z softu będą błędy.

Szybkie pytanie czy dam radę odpowiednio dogiąć a co ważniejsze włożyć końcowe tylne przewody hamulcowe bez demontażu czegokolwiek poważniejszego typu zbiornik paliwa?? Wiem, że miedzią była by łatwiejsza ale chciałbym zrobić jak w oryginale??

Jeśli chodzi o dpf to najważniejszym wyznacznikiem jest ciśnienie wsteczne DPF. Cisnienie przed DPF w twoim przypadku jest to ciśnienie atmosferyczne plus ciśnienie spalin przed filtrem zmierzone przez czujnik. Ciśnienie przed DPF minus aktualne ciśnienie atmosferyczne równa się ciśnienie wsteczne DPF i to na jego podstawie sterownik oblicza zapełnienie filtra sadzą.

Klej butylowy do lamp. Znajdziesz na allegro. Co do fabrycznego kleju to czeka Cię niemała walka. Klej jest mega twardy i jest dość ciężko go rozkleić, jeszcze ciężej jest go później usunąć z obudowy, ale do zrobienia.

Dorzucę swoje 5 groszy. W teorii opaska też jest jednorazowa i powinna być wymieniona, a druga rzecz i chyba dość istotna to najpierw skręcamy dpf z turbo, a dopiero później dokręcamy śruby mocujące dpf do uchwytu. Warto to wziąć pod uwagę.

Wtryski są piezoelektryczne. Poznasz po tym, że zasilające przewody paliwowe wchodzą centralnie od góry wtrysku, a w elektromagnetycznym trochę od boku. Dodatkowo przy przewodach przelewowych są takie białe plastikowe szybkozłączki w przypadku wtrysków piezo. Z ciekawostek wtryski piezo z wersji 231 km są wstanie obsłużyć moce powyżej 400 koni.

ET jest to parametr wyrażony w milimetrach, który wyraża odległość piasty felgi od jej geometrycznego środka, czyli osi symetrii. Im mniejsza wartość ET tym bardziej wklęsła jest felga i bardziej wystaje na zewnątrz samochodu. Przykładowo dla e60 przy stylingu 135 et wynosi 20. Przykładowo Jeśli zmienisz na felgi z parametrem et 40, przy założeniu że felgi są tej samej szerokości to aby wystawała tak samo jak fabrycznie możesz zastosować dystans 20mm plus oczywiście dłuższe śruby kół. Przy wyższym et niż fabrycznie musisz zwrócić uwagę czy od wewnętrznej strony nic nie obciera o elementy zawieszenia i w takim wypadku musisz właśnie ratować się dystansem. Przy niższym et niż fabryczne musisz zwrócić uwagę, aby koło nie wystawało poza obrys nadkola. Parametr et masz wybity na felgach na ich wewnętrznej stronie. Porównaj z fabryczną felgą i będziesz wiedział co dalej.

Najprostszy i najszybszy do sprawdzenia jest ten od egr. Ściąg i dmuchnij w niego. Jeśli powietrze przelatuje swobodnie to masz winnego. Minimalnie może przepuszczać ale naprawdę minimalnie. Główny termostat możesz sprawdzić dotykając węża od chłodnicy po stronie pasażera. Jeśli ciepły to termostat główny uszkodzony. Jak wymiana obu nie pomoże to zostaje wymiennik ciepła od skrzyni jeśli masz automat.

Przydałoby się odczytać błędy w sterowniku silnika. Powinien odpalać przy takich temperaturach nawet bez sprawnych świec. Może układ paliwowy się zapowietrza i przez to dłużej kręci. Bez odczytu błędów to wróżenie z fusów.

Jeśli kupisz akumulator AGM to zakoduj jako AGM to też ma bardzo ważne znaczenie. Zwykły akumulator oraz akumulator AGM są ładowane w inny sposób.

Poszukaj w sieci jakiś dekoder numeru Vin i powinno wyjść jakiej pojemności akumulator był fabrycznie. Po wymianie koniecznie rejestracja nowego akumulatora za pomocą ista badz innego programu skoro masz mozliwosc i ewentualnie dokodowanie odpowiedniej pojemności. Bez tego żywotność akumulatora znacznie się skróci, a nie rzadko zdarzają się problemy z napięciem i mogą pojawiać się błędy.

Podepnę się pod temat. Co do egr i jego działania to myślicie, że średnica zastosowanych wężyków podciśnienia ma wpływ na to jak bardzo się otwiera?? Wymieniłem stare podciśnienia (3,5 mm oraz 3.3 mm idący do egr) na sylikonowe o średnicy wewnętrznej 3mm i zastanawiam się czy ma to jakiś negatywny wpływ na egr /klapki. Chyba nie bez powodu fabryczne podciśnienia są różnej średnicy??

Nie zwracaj uwagi aż tak na odczyty z czujnika poziomu oleju. Mierz jak należy bagnetem. Według instrukcji na rozgrzanym silniku po zgaszeniu odczekaj 5-10 minut i wtedy mierz. Odczyty z czujnika wartość krótkoterminowa na zimnym i ciepłym silniku jest inna. Gdy zapalisz ponownie na rozgrzanym silniku i między czasie podłączysz znów aplikację to odczyt będzie inny i będzie pokazywał, że jest więcej oleju. Zrób jak napisałem z adaptacją egr czyli na plus 40 lub plus 87 pojeździj trochę i poobserwuj jak się zachowuje dpf. Ale jeśli nadal jest duży ubytek oleju to też będzie przyczyna zapychającego się dpf.

Czujnik powietrza dolotowego może mieć wpływ na skład mieszanki paliwowo powietrznej tak samo jak czujnik temperatury powietrza doładowanego. Czujnik powietrza dolotowego jest zintegrowany z przepływomierzem, a z twoich screenów widać rozbieżność -7 temp dolotu oraz +2,5 otoczenia chociaż na kolejnych screenach te temperatury już się wyrównują, więc na twoim miejscu jeszcze bym to poobserwował(całkowicie zimny silnik najlepiej po nocy i włączony zapłon ). Masz duże wahania ciśnienia wstecznego. Przyjrzyj się gumowej rurce od czujnika spalin do dpf czy jest cała i czy ciasno siedzi. Obejrzyj piny we wtyczce czujnika czy nie są zaśniedziałe, w razie potrzeby wyczyść/ podegnij piny. Druga rzecz to takie częste zmiany adaptacji egr wprowadzają zamieszanie. Większe otwarcie egr to mniejsze ciśnienie wsteczne przed dpf, a to ma wpływ na obliczanie sadzy przez sterownik. Ustaw wartość wedle uznania na +40 lub + 87 wtedy egr mniej się otwiera i ma to pozytywny wpływ na wolniejsze zapełnianie dpf. Ja osobiście mam ustawione na +87. Pojeździj i poobserwuj jak się będzie zachowywać dpf. Kolejna sprawa silnik palił ci duże ilości oleju, więc może sam filtr jest zapchany popiołami i trzeba było pomyśleć o oddaniu go do czyszczenia. I na sam koniec chyba równie ważne to szczelność całego dolotu, rury intercoolera, uszczelki rur oraz uszczelki samego kolektora dolotowego. Jakakolwiek nieszczelność między przepływomierzem a kolektorem będzie miała wpływ na zwiększoną produkcję sadzy.

Co jeszcze mi przychodzi do głowy to może dpf off źle zrobiony w programie? I mimo wszystko próbuje go wypalać? Trzeba by podejrzeć jak wyglądają temperatury spalin podczas normalnej jazdy i do tego status regeneracji filtra czy jest aktywna czy nie.

Jakieś błędy?? Sonda lambda?

Pytanie czy dałeś nowe śruby do tej uszczelki pokrywy zaworów? Ja u siebie jak wspomniałem musiałem robić to drugi raz bo za pierwszym razem zostawiłem stare śruby i było gorzej niż przed wymianą. Druga sprawa jeśli zostawiłeś filtr odmy to pamiętaj o jego regularnej wymianie.

Jakbyś przeczytał cały temat to byś wiedział. Po prostu nigdy nie doszedł do takiego poziomu sadzy odkąd ograniczyłem egr. Przy 45 gramach sadzy w m57n2 sterownik bezwzględnie próbuje wypalić filtr bo uważa go za mocno obciążony przy tym poziomie sadzy. Ale wypala się również przy mniejszym poziomie sadzy w zależności od ilości przejechanych kilometrów, średniej prędkości, ilości spalonego paliwa od ostatniego wypalania. W moim przypadku jest to w okolicach 500-600 km. Rekord w trasie miałem 920 km przy poziomie sadzy około 32 gramy.