tomaszj1990

Faktycznie dziwi za wysoka wartość oczekiwana masy powietrza i doładowania po włączeniu zapłonu. Sprawdziłem u siebie i u mnie na zapłonie wartości oczekiwane wyglądają tak: Masa powietrza oczekiwana 450 mg/stk Doładowanie oczekiwane 1000 hpa Doładowanie zmierzone 1004 hpa ( nowy czujnik u mnie) Ciśnienie atmosferyczne(otoczenia) odczytane z b toola ze sterownika silnika 998 hpa. (jest to ciśnienie rzeczywiste, zmierzone na danej wysokosci nad poziomem morza na jakiej się znajdujemy, natomiast to które ty podałeś (zakładam, że z prognozy pogody) jest to ciśnienie zredukowane czyli takie które występuje na poziomie morza. W każdym razie czujnik doładowania można u ciebie wykluczyć jest raczej w porządku. Jakieś błędy w sterowniku silnika?? Większe wartości masy powietrza od oczekiwanych są zazwyczaj w momencie gdy egr nie działa (jest zamknięty) z tego co zauważyłem. Ale to nie powinno mieć miejsca na wyłączonym silniku. Chociaż u mnie silnik m57 z 2006 roku w wersji 231km i odczyty mogą się różnić od Twoich.

Warto sprawdzić na początek za pomocą isty i porównać wartości ciśnienia atmosferycznego i ciśnienia doładowania na zgaszonym silniku. Może zawyża czujnik doładowania. Ista podaje różnice max +-25 mbar (hpa).

Panowie może nie do końca na temat, ale spróbuję zapytać bo ten post ciągle jest aktywny. Mianowicie interesuje mnie jak u was wygląda różnica ciśnienia atmosferycznego i ciśnienia z map sensora czyli czujnika doładowania na zgaszonym silniku. Ista podaje, że różnica powinna wynieść nie więcej niż +-25 mbar. Pytam bo u mnie ta wartość jest zazwyczaj przekroczona w granicach 27 nawet do okolic 30, czasem zaś w granicach 25. I zastanawiam się czy taki czujnik kwalifikuje się do wymiany. Ostatnio go wyczyściłem, choć nie było nagaru ale auto jakby lepiej jechało. Może placebo może nie. W każdym razie jeśli zawyża ciśnienie już na wyłączonym silniku to co będzie przy doładowaniu? Wyższy odczyt doładowania niż fizycznie jest + większą dawka i mamy sądzę. Jak te wartości wyglądają u was? Będę bardzo wdzięczny za odpowiedzi. Mowa oczywiście o silnikach diesla z dpf m57 ewentualnie m47. Pozdrawiam

Dziś zakupiłem aplikacje w wersji expert. Do tej pory korzystałem z inpa oraz ista+. Pytanie do tych którzy ograniczyli przy pomocy aplikacji egr na 87 mg czyli maks. Jakie odczucia jeśli chodzi o przyśpieszanie samochodu (ewentualne zamulenie) oraz jak to wpłynęło na okresy/ kilometry pomiędzy wypalaniami dpf?? Pytam ponieważ przy pomocy ista mogę ograniczyć maks 40 mg a z pomocą aplikacji +87 mg działa i zapisuje bez problemu. Druga sprawa to interesują mnie wartości sondy lambda. Przy przyśpieszaniu wartość zbliża się u mnie do okolicy jeden, a po odpuszczeniu do około 32,5 więc chyba ok. Jak ta wartość wygląda na biegu jałowym przy rozgrzanym silniku? Jeśli mógłby ktoś sprawdzić u siebie za pomocą aplikacji byłbym wdzięczny. Mój silnik to M57 w wersji 231 Km