tomaszj1990

Temat do zamknięcia, udało mi się kupić sprawny, używany moduł do lewej lampy, musiałem przerobić wtyczkę na prawą lampę. Błędów brak, wszystkie światła świecą.

Panowie i Panie potrzebuję pomocy/ namiarów na kogoś kto ma na sprzedaż sprawny lub jest w stanie naprawić prawy moduł lamp Depo do e60. Moje lampy działały ładnych kilka lat ale ostatnio pojawił się błąd prawego światła stop. Wszystkie inne światła działają. A na ori lampach pre-lci błąd nie występuje. Był kiedyś podobny przypadek na forum i zepsute były właśnie moduły sterujące. Za wszelką pomoc z góry dziękuje.

Co do drgań powiązanych z chipem się nie wypowiem, ale co do zacisku to proponuje zajrzeć pod gumki śrub prowadzących, zdarza się, że utlenia się aluminium pod gumkami i zaciskają się na prowadnicach, trzeba to wyczyścić i dać nowe tulejki gumowe, prowadnice wyczyścić i złożyć to bez żadnego smaru, smar można dać odrobinkę pod tulejki, ale też nie byle jaki bo gumki spuchną, smar do montażu tłoczków ate będzie ok. Połączenie gumka- prowadnica w systemie ate ma pracować na sucho, to wraz z cofaniem się tłoczka umożliwia odpychanie klocków od tarczy.

Warto by było przyjrzeć się jak wygląda koło pasowe.

Tak zrobię. Olej 5w30 jest na tyle rzadki, że bez rozgrzania też dobrze spłynie. Jak pisałem mało prawdopodobne jest, że płyn dostał się do kanałów olejowych, ale lepiej dmuchać na zimne. Po zdjęciu podstawy wyleciało jeszcze sporo płynu który spłynął w dół po silniku.

Dzięki za odpowiedź. Co do mojego kombinowania to miałem wątpliwości (nie jestem mechanikiem, ale staram się wszystko sam ogarniać) czy przy tej wymianie w jakiś sposób nie zapowietrzy się wymiennik woda olej, przez co dłużej będzie budowane ciśnienie oleju przy pierwszym rozruchu, nie chcę przytrzeć silnika. Co do momentów znalazłem w ista- podstawa do bloku 22 nm, wymiennik do podstawy 8 nm. To teraz jeszcze pytanie co lepiej zrobić, wymienić olej przed pierwszym odpaleniem, czy odpalić na starym oleju, trochę go rozgrzać i dopiero zmienić??

Jak w temacie potrzebuję porady co do zmiany uszczelek w podstawie filtra oleju. Przez małe pęknięcie uszczelki dość intensywnie wypływał płyn chłodniczy i ściekał po silniku. Pytanko czy dobrą praktyką będzie po zamontowaniu podstawy z nowymi uszczelkami zalać trochę oleju od góry przez filtr, a następnie odpiąć wtryski ewentualnie czujnik położenia wału i pokręcić rozrusznikiem aby nabiło ciśnienie oleju czy w przypadku tego silnika nie ma to większego znaczenia i mogę normalnie odpalać?? Przy zdejmowaniu podstawy jest małe prawdopodobieństwo aby płyn dostał się do kanałów olejowych, ale tak czy tak planuję rozgrzać troszkę olej i go wymienić plus nowy płyn chłodniczy. Za wszelkie wskazówki będę wdzięczny. Podstawa zdjęta czekam do poniedziałku aby to poskładać. Druga sprawa może zna ktoś z forumowiczów momenty dokręcania podstawy do bloku oraz wymiennika do podstawy filtra? Znajdę je w ista??

Pierwsza rzecz naładować konkretnie akumulator, albo wymienić na inny, druga rzecz odpalić procedurę odpowietrzania z isty na co najmniej 3 minuty, i po tym czasie próba odpalenia, może kręcić nawet 20-30 sekund zanim załapie. Wiem po sobie, że nawet kilkukrotne a krótkie kręcenie nie ma sensu, bo nie zdąży wytworzyć odpowiedniego ciśnienia do odpalenia. Przed tym wszystkim kasowanie błędów. Jak nie pomoże spróbuj odpiąć kotkę od zaworu ilości paliwa na pompie cr i wtedy zakręcić. Ewentualnie podczas kręcenia rozrusznikiem poluzować nakrętkę przewodu wysokiego ciśnienia przy którymś wtryskiwaczu, jak pojawi sie paliwo, wtedy zakręcić nakrętke i próbować odpalić. Co do samej pompy w baku nie pomogę bo nie miałem takich problemów

8 lat jeżdżę M57 z dpf i na przeglądzie nigdy nie był poruszany jego temat, chyba zależy od diagnosty. Najszybciej sprawdzisz czy jest dpf zerkając na końcówki wydechu- powinny być niemal idealnie czyste wewnątrz.

Dodam tylko od siebie, że wystarczy zdjąć wężyk podciśnienia od egr i jeśli dźwięk ustanie to jak wyżej kolega pisał winny jest zawór sterujący od podciśnienia egr. Pęka w nim gumowa membrana i wydaje taki dźwięk lub dźwięk "kaczuszki".

Skoro na wolnych obrotach doładowanie spada do okolic około 800 mbar to wygląda to tak jakby klapa gasząca się przymykała. Przyjrzałbym się temu. Takie wartości doładowania czyli okolice 800- 900 mbar mam podczas wypalania dpf jadąc równo bez gazu, wówczas gdy klapa gasząca się przymyka aby podnieść temperaturę spalin. Jeśli jest klapa gasząca to odpiąłbym wtyczkę i zobaczył co się dzieje.

A nie mówiłem?? Jak rozbierałem u siebie mechatronikę to pamiętam, że pomagałem sobie lekko płaskim kluczem robiąc dźwignię aby dobrze docisnąć tulejkę, z racji, że mało tam miejsca a nie chciałem odkręcać mocowania skrzyni i poduszki. Najważniejsze, że problem rozwiązany.

Tak na przyszłość termostaty BEHR dają rade.

Wrzucam linka do filmu :

Jeśli jesteś pewien, że termostat główny i egr są ok to zostaje tylko wymiennik ciepła od skrzyni. Przy jego wejściu jest taki plastikowy króciec, trzeba wyciągnąć zabezpieczenie i wyjąć go. Zdarza się, że w tym króćcu łamią się takie plastikowe prowadniki po których chodzą tzw. "grzybki" od termostatu w wyniku czego stają bokiem. Ja mam ten króciec założony aluminiowy. Ktoś chyba z tego forum dorabiał takie króćce, a jak nie chcesz się w to bawić to dołóż dodatkowy termostat, szczegóły znajdziesz na forum i yt.