Sobol_911

Temat rozwiązany, troche wstyd sie przyznać ale zostawię dla potomnych. Wszędzie temat ciągle wracał do wtyczki a konkretnie tej tulejki więc mówie dobra sprawdze po raz piąty, niby wszystko ok, zero oleju ale jak mocno zacząłem szarpać to jakby miała mały luz. Więc zdjąłem mechatronike i testowałem poza autem. I widełki które wchodzą w odpowiedni rowek na tulejce blokując ją, po jednej stronie nie trafiały tam gdzie powinny. Na swoją obronę powiem ze siła z jaką musiałem wcisnąć ta tulejke zeby prawidłowo ją zapiąć była absurdalna, aż się bałem ze coś połamie. Na aucie było jeszcze ciężej z racji braku miejsca ale udało się i auto śmiga bez problemu. Mylące jest to ze wszystko ładnie wskakuje na swoje miejsce i człowiek ma wrażenie, że jest dobrze a tu lipa. Podsumowując, tulejke wciskamy bardzo mocno, delikatnie przekrzywiając w dół żeby widełki łatwiej trafiły w odpowiedni rowek, zapinamy białym zapięciem. Po zapięciu wtyczka musi "siedzieć" na swoim miejscu bez najmniejszego ruchu, nawet przy mocnym szarpaniu czy podważaniu wkrętakiem. Nawet jak zapięcie ładnie wskakuje to nie znaczy ze tulejka jest prawidłowo zapięta (to mnie zgubiło). Załączam PDFa z opisanymi zdjęciami. Tulejka wtyczki skrzyni.pdf

Tak, jest LPG, ale instalacja elektryczna wpina się tylko we wtryski tak na prawdę plus czy nie byłoby tez problemu z LPG w momencie wystapienia usterki? Ale przejrze instalacje w weekend.

Olej faktycznie wymieniałem ale z 15tys km temu, jak teraz wystapił problem to ta przelotke wymieniłem bo był olej we wtyczce (spuszczełem olej jeszcze raz, ściagałem miske itp i przy okazji poziom oleju sprawdziłem, było ok, 30-50 stopni skrzynia itp) a też gdzies info znalazłem ze olej we wtyczce może to powodować. Przy montażu wszystko wskoczyło ładnie na swoje miejsce, teraz wtyczka sucha. Ktoś mi w międzyczasie sugerował problem w skrzynce z DME, tez sprawdzone, podłaczone prawidłowo, styki czyste.

Witam Mam problem jak w tamcie, na zimnym zero problemu, po rozgrzaniu skrzynia wchodzi w tryb awaryjny zazwyczaj podczas dodania gazu i redukcji z 5na4 albo z 4na3, zgaszenie i odpalenie nie pomaga, kasowanie na rozgrzanej skrzyni też nie pomaga. Trzeba ostudzić. Jak błąd występuje to nie wyświetla biegu (D N i R), raz sie zdarzyło ze prędkościomierz wariował tzn na chwile wskazówka opadała. Podkleśle, że jak ostygnie to działa perfekcyjnie, wiec mechaniczny problem wykluczam. Do tego pełno błędów od komunikacji (załączam zdjęcia). Wcześniej znalazłem info ze problem moze być z napięciem odnośnie ktorego też były błędy, aku nowe zakodowane, IBS nowy, zakodowany, state-of-charge wykonany, alternator zregenerowany, wszystkie punkty masowe i plusowe wyczyszczone, problem dalej występuje. Według mnie kolejny krok to sterownik skrzyni (ten przy mechatronice) ALE nie chciałbym wtopić dlatego proszę o pomoc 😉 Aha, oleju we wtyczce skrzyni nie ma jakby co. Przeszukałem forum, niestety podlinkowany temat w którym podobno ktoś rozwiązał temat jest niedostepny (chyba coś z linkiem), temat z linkiem:

Mały update, po pewnym czasie problem powrócił ale nie w takim stopniu jak wczesniej. Miałem błąd grzania lambdy przed katem - w życiu bym tego nie powiązał z problemem. Po wymianie problem zniknął.

Problem rozwiązany choć do końca nie wiem co było :lol: Po wymianie samej pompy była niewielka różnica. Wkurzyłem się i kupiłem (używany) cały komplet, pompa+obudowa+przelewy itp. Wymieniłem pompę z obudową (bez przelewów) i o dziwo wszystko śmiga. Podczas wymiany zauważyłem ze jeden z króćców (na zdjęciu ten z rurką gumową - nie z mojego auta) był naprawiany przez jakiegoś Janusza mechaniki i trzeba było poprawić, możliwe że to stanowiło problem.

Zrobiłem też tak jak WojtekX napisał czyli kilkukrotne włączenie zapłonu. Niestety auto dalej nie odpala jak powinno. Jedyna rzecz chyba jaka została to pompa ssąca strumieniowa (nr części: 16116752839) w baku po stronie kierowcy. Co myślicie?

Pompę wymieniłem, co prawda na używaną ale niepodobno żeby tak samo uszkodzona była... Jest poprawa ale to ciągle nie to.. Dolot sprawdzony, przepływomierz też wymieniłem bo padł ale nie miało to wpływu na odpalanie. Co do korekt to najpierw musze inpe zainstalować - jak tylko to zrobie to wrzuce.

Czasami wali checkiem (błąd zbyt bogatej dawki bank 1 i 2) ale pojawia się podczas jazdy. Poza tym czysto. Wskazówka pokazuje ze mam 15L paliwa w baku a w komorze po stronie kierowcy jest sporo paliwa...

Witam. Mam problem z odpalaniem a mianowicie: Żeby udpalić muszę krećic baaaardzo długo i jak już odpala to jakby po kolei cylindry załączał... Doszedłem że brak w układzie ciśnienia. Tzn jak już odpali to jest dobrze ale zaraz po zgaszeniu ciśnienie znika, Zrobiłem obejście do pompy i jak załącze ją na chwile przed odpaleniem to dużo łatwiej odpala (po zbudowaniu ciśnienia). Wymieniłem filtr z regulatorem i bez zmian. I moje pytanie: Czy jest w układnie jakiś zawór jednokierunkowy lub coś w tym stylu? Na bmw store nic nie znalazłem takiego, chyba ze w pompie jest. I tu drugie pytanie: Jak działa układ paliwowy w baku? zacząłem się do niego dobierać ale się pogubiłem, jest pompa z wejściem i wyjsciem paliwa (strona pasażera) a po drugiej stronie jest pływak i dochodzi tam przewod z paliwem ale do czego? Dodam że mam webasto jeśli ma to jakikolwiek związek.