szumrak

Co się stało z licznikiem że wsadu szukasz?

Trochę dziwne że nie możesz połączyć się z TCU i EWS skoro na załączonym filmiku oba te moduły przechodzą kodowanie.

Ale wysypuje się przy programowaniu RLS. Masz czujnik deszczu i zmierzchu? Poza tym pierwszy komunikat miałeś że coś jest nie tak z kluczem GM. Jaki masz rocznik auta. Zobacz w bagażniku za prawą lampą, nad akumulatorem czy nie masz naklejki z kodami ZCS. Jaki masz system operacyjny na kompie i jaką wersję ediabas zainstalowałeś?

.

Można pasoftem ale jak wyżej licznik do rozebrania. Pasoftem odczytać eprom z licznika, w liczniku wymienić eprom na fabrycznie nowy (czysty). Wyedytować odczytany wsad i wgrać pasoftem do nowego epromu.

Sprawdź bezpieczniki obok sterownika silnika w takim klocku. Jeden z nich to zasilanie sterownika skrzyni i sond. Możliwe że masz przewody do tylnych sond przetarte, zrobiło zwarcie i bezpiecznik poleciał.

Oczywiście nie można wykluczyć uszkodzenia sterownika.

Przekodować trzeba, jak było pulsowanie znaczy że gubił sygnał z któregoś czujnika i widział że koło jest zablokowane, najpierw podepnij kompa i sprawdź błędy.

VN:50120039831 Skasuj ostatnie znaki (sumy kontrolne) przy wszystkich 3 kodach i zaznacz calculate checksum

Zdaje się że VN zły podałeś :roll:

Z tej kostki leci do skrzyni, gdzieś na 99% wiązka jest przetarta o silnik lub skrzynię.

Skoro masz 1996r. To tam powinien być chyba LCM II. Nie wiem co miałeś w tym aucie robione. Spróbować możesz założyć LCM III i przekodować do serii pustym plikiem.

Jak łączy się w aucie to spróbuj przepuścić pustym plikiem przez NCS. Nastepnie poszukaj żeby zrobić synchronizację, jak w twoim modelu nie ma to zobacz inny model BMW z tym samym sterownikiem silnika i zbliżony rocznikowo.

Nie czyść go jak nie masz kopii. Wszystko stracisz bezpowrotnie. Nie wiem jak z tym ewsem do końca jest czy da się całkiem komunikację wyłączyć czy tylko zmienić na inną. W airbag można zmienić z k-bus na tx i wtedy rozwiązaniem jest to co Piotr napisał. Najlepszą opcją będzie softwarowe usunięcie ews. Jak jest ews w aucie to pasoft lub inpą się z nim łączy?

Zamiast pasofta podepnij kabelek od inpy i zobacz czy inpą się polaczysz Całe podłączenie dokładnie w ten sam sposób.

Zgadzam się że praktycznie nie ma i w takim układzie działa to bardzo dobrze. Po podłączenie bezpośrednio w kolektor powoduje że w silniku wszystko co może zaczyna klepać, jakby bez oleju chodził.

Jak wyżej, podepnij się inpą połącz z silnikiem i daj synchronizację EWS.

Kolego rozbierz odmę zobacz jakie są przewężenia, podepnij tą średnicę bezpośrednio pod kolektor i zobaczysz jak pięknie silnik zaczyna grać. To nie jest silnik turbodoładowany żeby po wyrzuceniu odmy stosować takie średnice. Oct daje właśnie to że masło zbiera się w zbiorniku a nie w puszce filtra.

W LCM?

Zależy jaki oct kupisz. Ja mam z fi15 i jest ok. Raz na 2 miesiące spuszczam wodę.

Między pokrywą zaworów a filtrem załóż sobie oct (oil catch tank), od zbiornika oct do puszki filtra wystarczy fi15

Przecież wszystkie sygnały są przy BM54, Masa, stały plus, po zapłonie, ibus. Dodatkowo do tunera trzeba dołożyć z tcu: mute, audio, sygnał do przełączenia tunera. Zostaje pociągnąć przewody do mikrofonu, i zainstalować antenkę BT

Tylko pamiętaj że musi na nim pisać ibus. Tcu Everest I-BUS Lub TCU1.5 I-BUS

W zasadzie nawet chyba kodować nie trzeba, jednak pierwsze parowanie telefonu pasoftem. Muzyki nie można puścić, ale jako zestaw głośnomówiący działa z najnowszymi telefonami.

To może za dużo powycinałeś z tej wtyczki. Co masz aktualnie odcięte? Wcześniej prędkościomierz działał? Zasilania z sygnałem nie pomyliłeś?