szumrak

Przekodować trzeba, jak było pulsowanie znaczy że gubił sygnał z któregoś czujnika i widział że koło jest zablokowane, najpierw podepnij kompa i sprawdź błędy.

VN:50120039831 Skasuj ostatnie znaki (sumy kontrolne) przy wszystkich 3 kodach i zaznacz calculate checksum

Zdaje się że VN zły podałeś :roll:

Z tej kostki leci do skrzyni, gdzieś na 99% wiązka jest przetarta o silnik lub skrzynię.

Skoro masz 1996r. To tam powinien być chyba LCM II. Nie wiem co miałeś w tym aucie robione. Spróbować możesz założyć LCM III i przekodować do serii pustym plikiem.

Jak łączy się w aucie to spróbuj przepuścić pustym plikiem przez NCS. Nastepnie poszukaj żeby zrobić synchronizację, jak w twoim modelu nie ma to zobacz inny model BMW z tym samym sterownikiem silnika i zbliżony rocznikowo.

Nie czyść go jak nie masz kopii. Wszystko stracisz bezpowrotnie. Nie wiem jak z tym ewsem do końca jest czy da się całkiem komunikację wyłączyć czy tylko zmienić na inną. W airbag można zmienić z k-bus na tx i wtedy rozwiązaniem jest to co Piotr napisał. Najlepszą opcją będzie softwarowe usunięcie ews. Jak jest ews w aucie to pasoft lub inpą się z nim łączy?

Zamiast pasofta podepnij kabelek od inpy i zobacz czy inpą się polaczysz Całe podłączenie dokładnie w ten sam sposób.

Zgadzam się że praktycznie nie ma i w takim układzie działa to bardzo dobrze. Po podłączenie bezpośrednio w kolektor powoduje że w silniku wszystko co może zaczyna klepać, jakby bez oleju chodził.

Jak wyżej, podepnij się inpą połącz z silnikiem i daj synchronizację EWS.

Kolego rozbierz odmę zobacz jakie są przewężenia, podepnij tą średnicę bezpośrednio pod kolektor i zobaczysz jak pięknie silnik zaczyna grać. To nie jest silnik turbodoładowany żeby po wyrzuceniu odmy stosować takie średnice. Oct daje właśnie to że masło zbiera się w zbiorniku a nie w puszce filtra.

W LCM?

Zależy jaki oct kupisz. Ja mam z fi15 i jest ok. Raz na 2 miesiące spuszczam wodę.

Między pokrywą zaworów a filtrem załóż sobie oct (oil catch tank), od zbiornika oct do puszki filtra wystarczy fi15

Przecież wszystkie sygnały są przy BM54, Masa, stały plus, po zapłonie, ibus. Dodatkowo do tunera trzeba dołożyć z tcu: mute, audio, sygnał do przełączenia tunera. Zostaje pociągnąć przewody do mikrofonu, i zainstalować antenkę BT

Tylko pamiętaj że musi na nim pisać ibus. Tcu Everest I-BUS Lub TCU1.5 I-BUS

W zasadzie nawet chyba kodować nie trzeba, jednak pierwsze parowanie telefonu pasoftem. Muzyki nie można puścić, ale jako zestaw głośnomówiący działa z najnowszymi telefonami.

To może za dużo powycinałeś z tej wtyczki. Co masz aktualnie odcięte? Wcześniej prędkościomierz działał? Zasilania z sygnałem nie pomyliłeś?

Jak dobrze widzę że 6 pin, niebieski przewód masz ucięty.

Jaki to rocznik auta i co za pompa ABS, ASC czy DSC? Najlepiej ilu pinowa wtyczka. Dobra chyba znalazłem problem. Wtyczka jest 25 pinowa, z pinu 12 sygnał leci do licznika. Jednak ten sygnał jest generowany poprzez czujnik ABS w kole tylnym lewym. Reasumując musisz mieć wpiety jakiś czujnik do sterownika w miejsce tylnego lewego piny 5 i 6.

Podepnij się inpą i zobacz czy masz w samochodzie EWS3 czy CAS2

Żadnego błędu więcej nie ma? Sprawdzić rezystancję zapalników za pomocą multimetru, jak będzie w normie przeczyścic styki, dodatkowo można sprawdzić rezystancję tych zapalników we wtyczce sensora airbag, jak tu jest w normie to możliwe że sensor do wymiany.

W Delphi może błędnie pokazywać, nie zamieniłeś jakiś wtyczek miejscami?

Zacznijmy od początku, czujnik z lewego przedniego koła jest podpięty pod wszystkie 4 sloty? Na pompie ABS widać prędkości na wszystkich 4 kołach?

Oczywiście że nic nie zmieni bo najpierw musiałbyś zmienić kody ZCS (FA)