szumrak

Stawiam na łożysko oporowe, jednak co by to nie było skrzynie trzeba ściągać.

Jak olej był regularnie wymieniany, dobry jakościowo i użytkowany w normalny sposób to zrobi drugie tyle. Osobiście mam E39 z grudnia 98r. 2.0 w automacie, przy tej skrzyni silnik troszkę mały ale ogólnie jeździ się przyjemnie. Teraz inna kwestia, E39 to naprawdę porządny model o ile znajdziesz zdrową budę jednak ze względu na wiek auta sporo gumowych elementów będzie do wymiany, o ile cena części nie jest wygórowana tak robocizna może trochę pochłonąć, np. uszczelniacze zaworowe, odma, uszczelka miski, podstawy filtra, w zawieszeniu też coś się pewnie znajdzie. W zeszłym roku robiłem zawieszenie przednie i wyciągałem fabryczne wachacze z datami produkcji 98r. 240tys przebiegu. Podsumowując, fajne auto ale raczej dla mechanika ;)

Podpinales się w obd pod kierownicą czy w okrągłe gniazdo pod maską?

Sprawdź działanie zaworka zwrotnego i szczelność serwa.

Jak w taki sposób zrobiłeś to wtyczkę możesz odpiąć całkowicie, jak masz EWS i kluczyk z jednego kompletu to powinno działać normalnie tylko trzeba sprawdzić to połączenie EWS ze sterownikiem skrzyni. W chwili obecnej przez twoją modyfikację to normalne że pali w każdym położeniu selektora.

Wtyczka do EWS jest podpięta? Czy EWS jest fizycznie odpięty a grube przewody zmostkowane?

Pewnie brakuje połączenia z EWS. Sprawdź czy masz połączenie ze sterownika skrzyni środkowa wtyczka pin3 z EWS pin6 przy EWS ten przewód jest brązowy z czarnym paskiem.

Podepnij się przy akumulatorze amperomierzem. Podpinając się do tej kostki przy alternatorze to napewno po wyjęciu bezpiecznika tam spadnie bo przerywasz obwód. Przyczyna prawdopodobnie jest gdzie indziej. Więc dobrze posprawdzaj, jak wyjęcie bezpieczników od F14 do F21 nic nie da to wyjmuj kolejne aż znajdziesz felerny obwód, pamiętaj że są jeszcze bezpieczniki obok sterownika silnika :)

W którym miejscu masz amperomierz podpięty? Masz podłączone w aucie coś co nie jest na fabrycznym wyposażeniu? Typu zestaw głośnomówiący, jakąś kamerka itp? Bo trochę dziwnie to wygląda. Po odpięciu wtyczki z kostki stacyjki pobór nadal istnieje, a po wyjęciu bezpiecznika już nie. Bezpiecznik jest podłączony do listwy która idzie do stacyjki i według schematu nic tam po drodze nie ma. Zmierz jeszcze raz, oczywiście na wyłączonym zapłonie i zamkniętym aucie jeden przewód do masy drugi na bezpieczniki od F14 do F21 powinno być w takim razie te 1,5v. Po wyjęciu F15 na pozostałych (F14 do F21) jest wtedy 0?

No to lecisz po kolei bezpieczniki od F14 do F21 i patrzysz po odpięciu którego napięcie zniknie. Wystarczy że któryś z nich przemocy te 1,5v i będzie wtedy na wszystkich.

Tak, ale ze schematu wygląda że dopiero 2 i 3 pozycja ma przejście, osobiście uważam że tam będzie coś z elektroniki walnięte. Chociaż nie można wykluczyć samej kostki stacyjki, możesz też odpiąć kostkę stacyjki i jak napięcie pozostanie na wzbudzeniu to moja teoria się potwierdzi. Masz bazę danych, teraz reszta w twoich rękach.

TAK Tu masz zasilanie bezpiecznika F15 I cały schemat stacyjki Zwróć uwagę na to że że bezpiecznik F15 jest zasilany z jednej linii z bezpiecznikami od F14 do F21, podepnij się amperomierzem i wyciagaj po kolei te bezpieczniki F15 jako ostatni, zobaczysz przy którym spadnie pobór prądu, wtedy będziesz wiedział co dalej szukać.

Licznik HIGH Licznik LOW

Odepnij tą wtyczkę i sprawdź czy napięcie idzie z alternatora czy z instalacji?

Najlepiej dymem.

Jeżeli odczt temperatury w parametrach sterownika jest ok, to jest sprawny. Na rozgrzanym silniku może pokazać nawet 60 stopni bo jest blisko głowicy. Podepnij się rano i sprawdź temp, powinna być bliska temperaturze otoczenia. Jeżeli po odpięciu przepływomierza jest ok z reguły oznacza to lewe powietrze.

Tak jak napisałeś rozwiązań jest wiele, w twoim przypadku zacznij od pomiaru ciśnienia paliwa.

Tak.

Miałem kiedyś problem z alternatorem,co prawda w lagunie ale opiszę. Wyglądało to tak że auto jeździło, ładowanie było ok, nagle rano brak prądu, aku naładowany pobór prądu po zamknięciu auta w normie. Sytuacja z rozładowanym Aku powtarzała się w różnych odstępach czasowych, miesiąc, tydzień itp. Któregoś dnia znowu sprawdzam pobór prądu a tam 2A :shock: Odpinany wszystko po kolei i dopiero odpięcie alternatora rozwiązało problem, rozłożyłem go na części pierwsze, rozlutowalem stojan, sprawdziłem każdą diodę i nic nie znalazłem, poczyscilem komutator bo były na nim miedziane sprężynki tak jakby tokarką lekko przeciągnąć (wióry w kształcie sprężynek). Poskładałem miesiąc spokoju i znowu rozładowany. Na 99% była to wina regulatora napięcia, ale że w okolicy ktoś miał używany alternator na 50zł więc go całego wymieniłem. Od tamtej pory nie ma problemu z rozladowujacym się akumulatorem.

Tak, dodatkowo odczytaj LCM bo to z niego wysyłane są komunikaty do licznika, możliwe że ktoś wymienił LCM i nie jest on skonfigurowany pod licznik w wersji HIGH.

Odczytaj ustawienia licznika za pomocą NCS expert.

Coś chyba za dużo tych zer 0,04A

Zatem ja bym podmienił sterownik.

Tak profilaktycznie, świece wymieniałeś?

Zdaje się że ten lutowany odpowiada za 3 cylinder. Sprawdź co się będzie działo z odpietym przepływomierzem. Sprawdź dolot dymem (odma, uszczelka pod kolektorem).