szumrak

Zacznij od sprawdzenia zaślepek między kolektorem ssącym a ścianą grodziową. Może też być uszkodzona sonda ta w kolektorze na cylindrach 4, 5, 6. Na próbę możesz zamieścić sondy miejscami ale zacznij od tych zaślepek.

Co rozumiesz przez zaczął chodzić jak silnik Wankla?

Fajnie że udało się zrobić.

Cholera wie, może trzeba go rozebrać i pooglądać

F48 7,5A zasila tylko panel klimatronika.

Nysa

Czyli co udało się kupić uszkodzone w ten sam sposób? Zrób przelotkę przy stabilizatorze LM2569S, wymień kondensator po prawej.

GM ma niewiele wspólnego z licznikiem. Jak dla mnie to nie masz zasilania na licznik! Sprawdź bezpieczniki F10, F34 i F43.

Sprawdź jeszcze raz te wszystkie plusy we wtyku licznika ale za pomocą żarówki. Czy jeszcze z jakimś modułem komputer się nie łączy?

Jak chcesz je podpiąć do auta na probę to odłącz EWS i LCM, bo jak zegary mają większy przebieg to może go skopiować to wymienionych wyżej modułów.

Jak chcesz to wyślij mi swój licznik, zobaczę do niego.

A to zaskoczenie, i numer Bosch i BMW identyczny a hardware inny, a software ten sam więc powinno być ok.

https://allegro.pl/oferta/licznik-bmw-e-46-1-8-2-0-b-6931243-18548977273

Szukaj po tym 6931243, podejrzewam że taniej będzie kupić używkę niż szukać co zdechło w starych.

EPROM to taki układ jak na foto znajduje się w licznik pod tarczami, trzeba cały licznik rozebrać ale w przypadku E46 to prosta sprawa, nie ma ryzyka uszkodzenia silniczków. Sprawdź czy we wtyczce licznika po włączeniu są zasilania czarny wtyk piny 4,5,6 włącz zapłon i na wszystkich ma być +12v.

Żarówki.

Trzeba sprawdzić czy są wszystkie plusy po zapłonie we wtyczce licznika. Jak tak to licznik o tych samych numerach i przelutować EPROM.

Drzwi mają być zamknięte, niezaryglowane

Sprawdź ciśnienie, jak jest to czy na cewkę sprzęgła dostaje 12v.

Rozwiń temat.

Manetka, włącznik awaryjek, instalacja w okolicy lamp.

Da się naprawić, trzeba wymienić owy bolec.

Tak, pisałem o tych za katalizatorem.

Pisałem o drugich sondach, wtyczki są przy listwie wtryskowej, pod atrapą.

Sonda na bank1 zostaje podłączona do sterownika na miejsce bank2 a z bank2 na miejsce bank1