szumrak

Wtyczki nie trzeba rozbierać wystarczy ją wypiąć ze sterownika i przyłożyć sondę do złącza na pin 9

Jak wyżej przedzwoń multimetrem, 1 sonda w pin9 sterownika silnika, 2 sonda w pin13 niebieskiej wtyczki nowego licznika.

W gongu brakuje ci białej wtyczki 3pin X522 i to do niej powinno iść zasilanie oraz sygnał T3!

Lcm czepia się pokrętła regulacji podświetlenia, czujnik poziomu oleju to 90% E39 ma skopany. W dme czysto, shadow to błąd który występował kiedyś. No i tym gongiem coś nie tak z połączeniem T3 czyli biała wtyczka starego licznika pin16 do białej wtyczki nowego licznika Pin11, sprawdź czy dobrze to połączyłeś. W gongu brakuje ci białej wtyczki 3pin X522

Daj jeszcze foto kodowanie LCM, gong źle podpięty. 518 czarny wtyk 522 biały X10113 biały wtyk nowego

Racja popatrzyłem nie na ten schemat, ale z tego 9 leci na czarną wtyczkę starego licznika pin7 i jest poprowadzony na pin13 niebieskiej wtyczki i niby tak ma być, posprawdzaj wszystkie zakładki w pasofcie odnośnie licznika i powrzucaj tutaj. Czy w teście zegarów ekonomizer działa? No i sprawdź czy w silniku pokazuje masę powietrza, oraz czy zmienia się po wciśnięciu gazu. Odczytaj błędy z licznika i ABS i sterownika silnika, skasuj i zobacz co wyskoczy.

Pokaż co tam jest w kodowaniu licznika, wrzuć wszystko z pasofta.

A nie 49?

Na starym liczniku ekonomizer działał? Zobacz w parametrach silnika czy przepływomierz mierzy masę powietrza, bo może przepływka zdechła.

Ok, podepnij to co napisałem trzeba zmienić moduł i go przekodować pustym plikiem, połącz się przez licznik. Pasoftem popraw przebieg i VIN. Jak przekodujesz pustym plikiem to komunikaty powinny się pojawić na liczniku i gong powinien ożyć.

Nie mają one większego wpływu na działanie, prawdopodobnie czytnik masz uszkodzony. LCM2 już dotarł? Upewnij się jeszcze raz czy nie został jakiś przewód luźny. Masz założoną manetkę do bc?

Jest pompa ABS pod maską? Kontrolka ABS po włączeniu zapłonu świeci? Czarna wtyczka starego licznika pin8 do wtyczki niebieskiej nowego licznika pin15 Czarna wtyczka starego licznika pin18 do wtyczki czarnej nowego licznika pin11. Jeżeli w białej wtyczce starego licznika masz pin23 to daj go do czarnej wtyczki nowego licznika pin2

8 to jakaś linia diagnostyczna a 18 kontrolka ABS/ASC masz ASC?

Skrzynia jest teraz ok, jak gałkę z pozycji D przesuniesz w lewo na S a następnie zmienisz bieg gałka wyskoczą cyferki. Wtyczka navi pin 9 idzie do odbiornika GPS stosowanego z czytnikiem MK2, pin 10 prędkość koła z ABS. Zaraz sprawdzę te 2 przewody co we wtyczce licznika zostały.

Skrzynię zmień na steptronic. Czy po włączeniu zapłonu świeci kontrolka silnika? Zobacz czy w starych wtyczkach licznika zostały jakieś przewody niepodpięte do nowego licznika, która kostka i który pin. Te dwa przewody co idą do czytnika to na których pinach? Jak 1 i 10 to sygnał wstecznego i sygnał prędkości lewego przedniego koła.

Dziwne że ekonomizer nie ruszył. Jeszcze przegladnę schematy. Wtrysk jest prawidłowo podpięty? Czarny wtyk od starego licznika pin7 (jest tu wogole przewód?) podepnij do niebieskiej wtyczki nowego licznika pin13. Jaką masz tam skrzynię 5hp18? Jak masz ją zakodowaną w liczniku? Masz pasofta?

trzeba też przekodować LCM i licznik.

Autokorekta zrobiła swoje do niebieskiej wtyczki nowego licznika pin13 Wyświetlanie biegów, przewód od styku 4 na x11175 (26-pinowa, czarna) starego licznika do pinu 13 x10113 (18-pinowa, kolor biały) nowego licznika. Na schemacie jest on podpięty inaczej więc zmień to połączenie. Kontrolka tempomatu, X11175 (26 pionowa, czarna) pin15 do X16 (18 pionowa czarna) pin12 nowego licznika

Odnośnie ekonomizera to teraz podepnijmy jeszcze impulsy wtrysku pod licznik. Czarny wtyk od starego licznika pin7 podepnij do niebieskiej stycznia starego licznika pin13

Wstępnie pasują p&p mogę ci na maila wysłać. W wds są przedziały rocznikowe i na tej podstawie sprawdzałem pin outy LCM

Trzeba sprawdzić pin out LCM I i LCM II

Trzeba sprawdzić pin out LCM I i LCM II

Odczytaj LCM NCS plik Man, podrzuć go na pocztę, [email protected] ale prawdopodobnie trzeba będzie go wymienić na LCM2 lub nawet LCM3. Odnośnie obrotomierza sprawdź czy w czarnej wtyczce (X11175) która szła do starego licznika masz pin nr6 obsadzony. Jeśli tak to tam masz obroty silnika i trzeba to wpiąć do licznika high we wtyczkę niebieską (X10114) pin3. Na schemacie z retrofit tego nie ma bo jest on do licznika bez plecaka gdzie obroty idą po can. To posprawdzaj i później ruszymy z Piotrem dalej ?

Podpinasz pod kompa, program inpa, w odczycie błędów.

A no takie że z czasem wytryski i reduktor się zużywają przez co zmienia się skład mieszanki. Sterownik silnika wprowadza korekty, np wydłuża czas wtrysku lub skraca. Odpalasz auto na benzynie a korekty nadal są w sterowniku, występuje spalanie stukowe i sterownik wyłącza poszczególne cylindry. To tak w skrócie.