Dorzucam, zgodnie z tradycją, kilka info nt mojego egzepmplarza.

Niektóre z prac juz mają wąsy i brodę, ale kolejne usprawnienia będę wrzucał na bieżąco.

Type Value

Prod. Date 2009-03-10

Type 650i

Series E64 (E64 Series)

Body Type Convertible

Steering Left Hand Drive

Engine N62/TU

Displacement 0

Power 270kw / 367hp

Drive rwd

Colour black-sapphire metallic

Upholstery Leather "Pearl/Precision"/sattel-brown

Editions and packages

S7MP Sports package

Comfort and interior equipment

S423 Floor mats velours

S430 Interior/outside mirror with auto dip

S431 Interior mirror with automatic-dip

S441 Smoker package

S442 Drink holder

S459 Seat adjustment, electric, with memory

S464 Ski bag

S481 Sports seat

S494 Seat heating driver/passenger

S4BW Real maple wood-grain trim

S4M5 Individual leather-covered dashboard

S475 black-sapphire metallic

Multimedia

S609 Navigation system Professional

S615 Extended BMW Online InformationBMW lifestyle products

S620 Voice control

S639 Preparation f mobile phone cpl. USA/CDN

S645 BMW US Radio

S653 High Definition Radio

S655 Satellite tuner

S672 CD changer for 6 CDs

S677 HiFi system Professional DSP

S697 Area code 1 for DVD

S6AABMW lifestyle products BMW TeleServices

S6AB Control, Teleservices

S6FL USB/audio interface

S6NF Music interface for Smartphone

S6UH Traffic Information

Driver assistance and lightning

S502 Headlight cleaning system

S508 Park Distance Control (PDC)

S522BMW lifestyle products Xenon Light

S524 Adaptive Headlights

S534 Automatic air conditioning

S544 Cruise control with brake function

S563 Light package

Wheels and drive

S229 Dynamic Drive

S248 Steering wheel heater

S255 Sports leather steering wheel

S2SF BMW LA wheel, start spoke 249BMW lifestyle products

S2TB Sport automatic gearbox

S2VB Tyre pressure display

Environment and safety

S302 Alarm system

S319 Integrated universal remote control

S322 Comfort access

S388 Softtop, black

S823 Hot-climate version

S845 Acoustic fasten seat belt reminder

S850 Dummy-SALAPA

S853 Language version, English

S876 Radio frequency 315 MHz

S8S4 Decoding, variable light distribution

Individual equipment

S760 High gloss shadow line

S775 Headlining anthracite

Other equipment

S1CA Selection of COP-relevant vehiclesVehicle data sheets

S925 Dummy-SALAPA

S992 Control of number-plate attachment

SLED5 Leather "Pearl/Precision"/sattel-brown

Tyle teorii.

Praktyka jest taka, że auto było blisko mnie i miałem wolną chwilę, żeby je zobaczyć...i się przestraszyć ;p

Auto z usa, więc wiadomo, swoje przeżyło.

Zdjęcia z placu w stanach.

Auto zostało "poskładane" do kupy, ale bez większej ingerencji mechanicznej i jeżdżone przez kilka misięcy.

A w takim stanie je zabrałem.

Nie było tragedii, przynajmniej z zewnątrz, ponieważ im bliżej auta tym intensywniej uwalniało swój czar. :D

Pierwsze ruchy były nieśmiałe.

Naturalnie zalany ATF zamiast CHF11.

Amerykańska myśl technologiczna znalazła ujście w naprawie wtyczki kierunkowskazu.

Jakieś zlepki wtyków elektrycznych zalane silikonem.

Brakujący kawałek uszczelki bagażnika.

Podobnych wynalazków było jeszcze kilka i pewnie jeszcze coś się znajdzie.

Takie tematy poprawiłem od ręki. Mentalnie przygotowując się do znanych bolączek auta, a raczej silnika.

Po drodze wpadła jeszcze blenda i przełącznik przeciwmgłowych.

To wystarczyło, żeby uruchomić światła. Nawet żarówki były w tylnym zderzaku.

Ściągnąłem folię z szyb i naturalnie musiałem też coś zepsuć.

Po mimo użycia suszarki do podgrzania folii, ta z tylnej szyby, częściowo zeszła z paskami do grzania. Ale się naprawi.

I przyszedł czas na danie główne. Rozcieknięty silnik.

Leciało z każdej możliwej strony.

Uszczelki pokryw zaworów, uszczelki pokryw rozrządu, uszczelnienie zaworów vanosa, króciec odpowietrzający na gruszce stabilizatora dyanmic drive i naturalnie uszczelka podstawy alternatora.

Silnik, pomijając wycieki, był trochę zapyziały i ukurzony.

Niektóre wtyczki, np. czujników wałków rozerwane, tzn. peszel przewodów wyrwany z wtyczki.

A niektóre aluminiowe elementy mocno utlenione.

Strona pasażera poszła na pierwszy strzał.

Pokrywa zaworów po ściągnięciu.

Uszczelka czujnika wałka mimośrodowego.

I po czyszczeniu.

Z uszczelką dałem ciała, bo daje się nowe, ale, że nie miałem na miejscu to zostały stare. Poprawię się późńiej.

Po ściągnięciu pokrywy nie było źle.

Wpadły nowe świeczki.

I nowe fajki uszczelniające.

Ale, chyba coś źle montowałem, bo uszczelka w nowych fajkach się wzięła i pocięła.

Także finalnie zostawiłem stare fajki. Narazie oleju ani śladu w gniazdach świec.

Tu widać stan zaworów vanosów i przy okazji stan zasyfienia silnika.

Zawory.

I to co zostało z ich oringów.

Osłona i zawory wyczyściłem.

I wróciły na miejsce.

Podobnie jak pokrywa z nowymi uszczelkami.

W przerwie między uszczelkami pokryw, złapałem się za wymianę filtra i uszczelki miski olejowej.

Bez niespodzianek.

Po czym wróciłem na powierzchnię i zająłem się pokrywą po stronie kierowcy.

Zakres prac podobny jak z prawej strony, więc nie ma się co rozpisywać.

Przyszedł moment na wisienkę na torcie, czyli uszczelka podstawy alternatora.

Przy okazji uwalniania sobie drogi, delikatnie poczyściłem alternator.

I taki mniej więcej widok mnie zastał.

Ale po nierównej walce dałem w końcu radę uwolnić obiekt zemsty od reszty silnika.

Tak wygląda porównanie wysokości starej i nowej uszczelki.

A tak nowa po montażu.

I okolica po ponownym montażu.

Chociaż nie wyglądała tak od razu.

Muszę przyznać, że spory opór stawiały dwa małe oringi uszczelniające linie olejowe wchodzące na regulator ciśnienia oleju montowany w podstawie alternatora.

Finalnie, najpierw zamontowałem przewody do regulatora, a dopiero później, całość w podstawę alternatora.

Kiedy zamontowałem najpierw regulator, a dopiero później próbowałem dopiąć przewody olejowe, wyszło niezbyt szczęśliwie.

Szybciej biegłem gasić silnik niż go uruchamiałem.

Korzystając z okazji gdzie miałem podwieszony silnik, inaczej nie ma opcji dostać się do podstawy alternatora, wymieniłem też poduszki silnika.

Stare nie dość, że uklepane, były od nowości, to i urwane.

Po złożeniu wszystkiego odpaliłem auto i zaczęło zadymiać całą okolicę.

Dosłownie. Przy jeździe próbnej kiedy puściła chmurę siwego dymu z wydechów, nic nie było za mną widać.

Łapy mi opadły i już mi się deko odechciało, ale dostałem znak :P

Znalazłem tę naklejkę przy okazji sprzątania auta.

I żeby odpocząć mentalnie od tematów silnikowych, zająłem się stroną wizualną.

Wpadło nowe podszybie.

Nowe wygłuszenie maski. Stare nadgryzł szczur.

Zaopatrzyłem się również w zestaw wiązki i czujników PDC oraz instalacji spryskiwaczy lamp, których naturalnie nie było.

Uzbroiłem też belkę w styropianowe odbojniki.

Podłączyłem PDC i spryski i chociaż to zadziałało.

Przy okazji, dorzuciłem też napinacz paska klimatyzacji, ponieważ jak wiadomo, cięcie kosztów pod przykrywką nowoczesności, pozbawiło te silniki rozwiązania ze starszych wersji.

Co śmieszne, mocowanie pod napinacz nadal jest.

Wywaliłem więc elastyczny pasek i metodą prób i błędów dobrałem nowy, chyba 850mm. Działa bez problemu.

I w zasadzie tyle zostało z pierwszego podejścia.

Po kilku tygodniach odpoczynku od 650, wróciłem z optymizmem.

Auto, po mimo, uszczelnienia wycieków, nadal znaczyło teren i nie bardzo miałem pomysł skąd cieknie.

W międzyczasie wymieniłem wężyk pompy vacuum, bo stary naturalnie skostniał od temperatury.

Podobnie jak przewód powrotny chłodzenia, o który się oparłem i strzelił jak zapałka.

Jakieś inne, mniej istotne wymiany.

Wspomniane uszczelki czujników wałków mimośrodowych.

Czy oringi czujników wałków i jeden czujnik, który miał połamany wtyk.

Nowy korek wlewu oleju, ponieważ stary był pęknięty i się spod niego sączyło.

I w końcu przyszedł czas na ponowne złapanie się za silnik.

Tak to wyglądało po krótkich jazdach.

Jedynym potencjalnym miejscem był przedni uszczelniacz wału.

I jak się później okazało, najprawdopodobniej, po uszczelnieniu przeze mnie góry, był tak osadzony, że wessało go do silnika.

Zdjęcie nie oddaje w pełni sytuacji.

Ale lepiej widać to na filmie, Łącznie z namiastką zasłony dymnej jaką zostawiałem za sobą.

Uszczelniacz wymieniony. Auto wróciło do żywych i wreszcie silnik pracuje jak powinien.

Mam do wykonania jeszcze kilka prac przy piecu, ale to w swoim czasie.

Później zająłem się ponownie pierdółkami.

Uszczypana osłona łącznika stabilizatora. Wleciał nowy łącznik.

Nowa odma.

Trochę estetyki.

Odświeżyłem panel przełączników szyb po stronie kierowcy i pasażera.

Oraz blendę w okół lewarka biegów.

Ale byłem średnio zadowolony z efektu, więc powtórzyłem na niej zabieg.

Auto miało również oklejone listwy dekoracyjne na konsoli centralnej a'la carbon style.

Okazało się, że dekor panelu klimy jest nie tyle oklejony, co wręcz pomalowany na żywca jakąś farbą.

Którą udało mi się zedrzeć, ale dekor potrzebował deko więcej miłości.

Z tego powodu po delikatnym znęcaniu się polerką odzyskał trochę blasku.

Tyle pieszczot. Czas wrócić do mięsa.

Ponownie silnik i tym razem temat jego chłodzenia.

Ze względu na znaną bolączkę tych motorów ze zbyt wysoką temperaturą w zasadzie klęknąć tam może każda uszczelka, każdy plasticzek, itd., złapałem się za wymianę elementów układu.

Na pompie wody resztki paska.

Wjechała nowa pompa.

Nowy termostat, przerobiony na zimny, bez grzałki sterowanej przez dme.

Nowe węże oraz zbiorniczek chłodzenia.

Prewencyjnie, nowe elektrozawory ogrzewania.

Przy okazji prysnąłem też kółka.

A pretekstem do powyższych było mocowanie chłodnicy, a raczej jego brak, po amerykańskich przygodach.

Naturalnie po odpaleniu silnika i nagrzaniu, kiedy dme próbował wysterować grzałkę termostatu, wywalało check'a.

Żeby obejść ten problem, podpiąłem stary termostat :D

Ale było to rozwiązanie tymczasowe.

Dopóki nie wyprodukowałem oszukiwacza w mniej uciążliwej formie.

Działa i zajmuje mniej miejsca.

Do tego wszystkiego doszły osłony pod silnik i skrzynię, których brakowało.

Wymieniłem też osłony podwozia boczne.

Uzbrojone w osłony zostały końcówki drążków kierowniczych i tuleje wahaczy.

I finalnie przyszedł czas na amorki i sprężyny.

Stare amory były ori i dętki.

Na ich miejsce wrzuciłem B8.

Z dedykowanymi sprężynami.

Przy okazji nowe łożyska przód, tył.

I po zamontowaniu.

Na zaciski nie ma co patrzeć. Czekają w kolejce ;P

Przy okazji delikatna kosmetyka.

I jakaś zerwana tulejka wahacza przód.

Halogeny zderzaka delikatnie liźnięte.

Chciałem być dobry wujek i wymieniłem wszystkie cewki na dedykowane...podobno.

I doopa. Wypadanie zapłonów niemalże na wszystkich cylindrach.

Założyłem oryginalne i wszystko wróciło do normy.

Dedykowane odesłałem w piździec.

Dorzuciłem tylko te trzymaczki cewek, bo naturalnie brakowało.

Dorzuciłem dystanse na tył, 20mm na stronę. Wg mnie optymalnie.

PRZED

PO

Złapałem się również za podświetlenie listew wejściowych.

Jest to znana przypadłość, nie tylko e63/64. Każde bmw z podobnym podświetlaniem przechodzi tę chorobę.

Ori elementy podświetlające mają inwerter zabudowany bezpośrednio na listwie progowej.

Wpływ warunków atmosferycznych powoduje, że przegrywa on walkę i wygląda tak.

Dokupiłem taśmy elektroluminescencyjne + inwertery i po drobnych modyfikacjach podświetlenie wróciło na swoje miejsce.

I finalnie na aucie.

Natomiast największa ingerencja tym razem odbyła się pod podwoziem.

650 otrzymała modyfikację układu wydechowego.

Wpadł X-pipe i aktywne puszki końcowe. Przy okazji wpadły nowe osłony termiczne, nad którymi naturalnie poznęcałem się przed montażem.

PRZED

PO

Co do wydechu, to poniżej mała kompilacja z porównania.

Niestety nagrywane tylko telefonem.

Zabawy ciąg dalszy.

Przy dorzucaniu dystansów zauważyłem, że tylne wahacze mają uszkodzone osłony sworzni.

Wleciały nowe.

650 zrobiła się bardziej cyfrowa.

W pierwszej kolejności dorzuciłem jakiegoś androida, żeby, finalnie, mieć możliwość zainstalowania również kamery cofania.

Kolejnym krokiem była wymiana licznika.

Z analogowego.

Na cyfrowy.

I na deser zachciało mi się zabawy z drzwiami, a dokładniej mówiąc z systemem soft close.

Pozbierałem potrzebne graty. Same dociągi musiałem delikatnie przerobić (kupiłem zamki do f07), żeby pasowały na płyty mocujące.

Było zabawy z przeciąganiem przewodów, ale operacja się udała.

Edytowane 24 Maja24 Maj przez yaz

Yyyyy...... jprdl . Od dzisiaj będę Ci mówił mistrzu 😅

Piękna robota , wręcz genialna . Jak to miło popatrzeć , że są inne osoby które robią to jak należy i właściwie podchodzą do tematu . Brawo , brawo i jeszcze raz brawo . Do zobaczenia na trasie i eventach .

Ja u siebie , po kilku wgranych aktualizacjach , rozmowach z inżynierami z czajny i szukaniem dziury w całym ustaliłem , że brakuje mi jednego pinu w kostce od zegarów i przez to nie ma wyjścia sygnału z zegarów na moduł i ACC , przez to cały czas jest problem z prawidłowym funkcjonowaniem tempomatu i night vision. Ale jak już ustalę co i jak to postaram się ogarnąć by działało jak należy , bo to niezła modyfikacja i zajebiście wygląda .

Edytowane 26 Maja26 Maj przez iZzI

Kawał porządnej roboty! Tylko tej wymiany pięknych fabrycznych zegarów na chińskie świecidełka nie mogę zrozumieć ☹️

Dzięki Pany

W dniu 26.05.2026 o 11:53, iZzI napisał(a):

Yyyyy...... jprdl . Od dzisiaj będę Ci mówił mistrzu 😅

Piękna robota , wręcz genialna . Jak to miło popatrzeć , że są inne osoby które robią to jak należy i właściwie podchodzą do tematu . Brawo , brawo i jeszcze raz brawo . Do zobaczenia na trasie i eventach .

Bez przesady z tym mistrzem 😆

Nie żeby te prace były wykonane na jeden strzał. Chyba by mnie Bóg opuścił. Ale staram się utrzymać auta, które mam w przyzwoitym stanie, żeby nie było niepotrzebnych niespodzianek. Dzięki jeszcze raz za miłe słowo i mam nadzieję również do zobaczenia na trasie.

W dniu 26.05.2026 o 11:53, iZzI napisał(a):

Ja u siebie , po kilku wgranych aktualizacjach , rozmowach z inżynierami z czajny i szukaniem dziury w całym ustaliłem , że brakuje mi jednego pinu w kostce od zegarów i przez to nie ma wyjścia sygnału z zegarów na moduł i ACC , przez to cały czas jest problem z prawidłowym funkcjonowaniem tempomatu i night vision. Ale jak już ustalę co i jak to postaram się ogarnąć by działało jak należy , bo to niezła modyfikacja i zajebiście wygląda .

I o to chodzi. Jak jest to powinno działać i dawać korzyść użytkownikowi. Tak trzymać.

7 godzin temu, Randall napisał(a):

Kawał porządnej roboty! Tylko tej wymiany pięknych fabrycznych zegarów na chińskie świecidełka nie mogę zrozumieć ☹️

Dzięki.

A co do zegarów to, w moim przypadku, powód był prozaiczny i pragmatyczny.

Na tych chińskich można jednocześnie wyświetlić kilka interesujących mnie parametrów, m.in. temp wody, oleju, poziom oleju, napięcie ładowania itd, czego próżno szukać na ori.

W dniu 27.05.2026 o 09:23, Randall napisał(a):

Kawał porządnej roboty! Tylko tej wymiany pięknych fabrycznych zegarów na chińskie świecidełka nie mogę zrozumieć ☹️

Randall uważam, że piękne klasyczne zegary skończyły się w e39 czy np.e46 , tu niestety jest już lipa . Fakt jest taki, że za niewielką cenę dostajesz dobry produkt który, nie dość że jest jakościowo bardzo przyzwoity to przede wszystkim daje dużo większy rzeczywisty podgląd na parametry . Yaz , nie kusiło Cie by jednak przy wolnossacym silniku tej pojemności pójść w H-PIPE i wydobyć bardziej chamskiej niskiej barwy ? Nie sprawdzałem czy masz programowalny Pilot w lusterku , zawsze możesz tam "dopisać" klapy , dobry patent .

Edytowane 28 Maja28 Maj przez iZzI

58 minut temu, iZzI napisał(a):

Randall uważam, że piękne klasyczne zegary skończyły się w e39 czy np.e46 , tu niestety jest już lipa .

Rozumiem, każdy robi jak uważa chociaż mam zupełnie odwrotne zdanie. IMO pstrokaty wygląd, brzydkie fonty i zupełnie nie pasujące do klasycznej deski kształty. Wielu właścicieli nowszych BMW z tabletami tęskni za analogami. Ostatnio sporo jeździłem M6 E64 i te zegary są po prostu cudowne.

W dniu 28.05.2026 o 14:03, iZzI napisał(a):

...Yaz , nie kusiło Cie by jednak przy wolnossacym silniku tej pojemności pójść w H-PIPE i wydobyć bardziej chamskiej niskiej barwy ? Nie sprawdzałem czy masz programowalny Pilot w lusterku , zawsze możesz tam "dopisać" klapy , dobry patent .

Z wydechem nie chciałem powodować krwotoku usznego. Bądź co bądź przy schowanym dachu może być uciążliwie. Nie jestem też jakimś wielkim fanem ryku wydechu.

Mam pilota w lusterku i z pewnością wypróbuję wspomniany patent. Dzięki za wskazówkę.

mega robota, ale tak jak Randall, nie widzą mi się zegary. Największa bolączka nowych BMW serii G to właśnie one (przynajmniej dla mnie), temperatury można zobaczyć na androidzie więc zegary nie są takie konieczne

Wydech można zrobić z klapami, V8 na zimno z głośnym wydechem może być męczące.

Dzięki.

Wydech zrobiłem z aktywnymi puszkami końcowymi, więc nie ma obawy, że jest za głośno nawet bez dachu.

Co do zegarów, żeby uspokoić nieco nastroje 😄 to na co dzień patrzę na ori w e70, a w e64 chińskie irytują mnie tylko refleksami w płaskim ekranie.