lukaszewski

Cooo w tych samochodach nie ma filtra... Jest sitko zintegrowane z pompą, także dałeś zarobić typowi, który za przeproszeniem zrobił Cię w chooya.. chyba, że wymienił całą pompę lpfp, w co wątpię. Po drugie w tych silnikach usuwanie nox programowo to po pierwsze bzdura (usuwa się tylko błędy środowiskowe od noxa i wymusza tryb homogeniczny) po drugie jest szkodliwe.. noxem załatwia sprawę.

Przecież noxem nie trzeba wypalać... Wystarczy zarejestrować na nowo kata nox w ista...

Co do tych cewek to jakieś turbo bzdury.... One wytrzymują maks 100tys. Najnowsze z ASO cewki wytrzymały u mnie 70k km i już dawały fatalne objawy.

Sportowe katy zabijesz w momencie.. po pierwsze płukanki wysokiej jakości. Polecam Oilem Flush longlife, płukanka długodystansowa na estrach. Wlewasz i jeździsz do następnej wymiany oleju. Powinno spaść spalanie znacznie. Proszę mi zaufać ;-) olej Ravenol VST lub SSL to najlepsze wybory do n55.

BMW Kodowanie Śląsk ;-)

po pierwsze nie ma czegoś takiego jak "wyprogramowanie" noxa w silnikach serii N43 i N53... masz po prostu włączony permanentny tryb homogeniczny, który defacto jest trybem AWARYJNYM W TYCH SILNIKACH! nie tworzy Ci się mnóstwo adaptacji, nie jest przeprowadzana seria testów chemicznych wtryskiwaczy, wyrównywania cylindrów itp. właśnie między innymi dlatego te silniki uchodzą za "złe" a to ich użytkownicy w rzeczywistości są źli.. przede wszystkim inpa i pełna diagnostyka. Gratuluję, bo zmarnowałeś kasę na pseudo wyprogramowanie noxa :)

Kasuj adaptacje, instrukcja na bimmerprofs.com

adoptować możesz dziecko z sierocińca.. ADAPTOWAĆ - trzeba. Wtryski używane - nawet o tym nie myśl, a jak już masz takie pomysły to lepiej sprzedaj samochód.

Ravenol SSL/VST/RUP/RCS - wybierz coś z tego. Wyższa lepkość oleju nie oznacza, że będzie lepiej chronił w wysokich temp/będzie osiągał niższe temp - wręcz przeciwnie, większe opory w skrzyni korbowej = więcej ciepła. 0w40/5w40 lej - wg budżetu z olejów, które Ci podałem

rejestracja kata nox i sondy zrobiona? ja tego nie zrobiłem i po czasie od adaptacji zaczęło się dziać coś dziwnego, mianowicie błędy korelacji sond itp. Także rejestracja sondy nowej/kata nowego i potem adaptacje ;-) ja mam już rok, oszczędność paliwa to w moim wypadku około 2tys rocznie....

jak lały na wysokich obrotach? gdzie sprawdzałeś korekty? jakie one były?

większość producentów dp i kolektorów sport tak robi :)

żaden "tuner" nie przyzna tego wprost, ale tzw. wyłączenie sond kontrolnych to FIKCJA w silnikach wyższych niż EURO3 :) a dlaczego.. ano dlatego, że sondy kontrolne sprawdzają AFR i wysyłają sygnał sterujący do sond regulacyjnych z informacją o "dolej" "ujmij" paliwo. W związku z czym cała operacja polega na usunięciu permanentnym błędów środowiskowych z ECU, związanych z niepoprawną pracą katalizatora :) a raczej jego braku ;) czyli błędy 29F4, 29F5. Reasumując - MUSISZ WKRĘCIĆ SONDY WSZYSTKIE.

Nie wiem po co robicie takie kombinacje. U mnie zawiecha M tech i sprężyny Eibach Pro Kit i jest niesamowicie! Po wymianie łączników stabilizatora i tulei pływających cudownie

kat może wlecieć pod auto, pod warunkiem, że wrzucisz za niego sondę kontrolną.

Bzdura, największe firmy tuningowe w Polsce tego nie ogarnęły u mnie - n53 sportowy wydech, kolektory barany z decatem.

Dodam, że nie ma czegoś takiego w żadnym z silników serii N, jak elektroniczny emulator sondy lambda. Radzę się opamiętać, pisząc takie turbo pierdoły. Prymitywne podkładki też nie działają, to nie gulf z euro 3... Tylne sondy w silnikach z serii N służą pomiarowi mieszanki paliwowo powietrznej i są KONIECZNE do niezbędnego i prawidłowego działania silnika. NIE MOZNA ICH WYLACZYC I WYPROGRAMOWAC, jedyne co można zrobić to mega drut ze strony pseudo tunerów czyli wymazanie perm z ECU z tablicy błędów, silnik działa wtedy w patologicznych warunkach, bo z racji, że nie zostaje wyzwolony check engine to samochód ciągle szuka mieszanki, nie dobiera jej prawidłowo - co prowadzi do spalania stukowego i uszkodzenia zaworów wydechowych . Jedyne sensowne rozwiązanie to montaż katalizatorów euro 4 z firmy awg.

różnice są potężne.. kasowanie nox to fikcja i cała operacja polega na TYLKO I WYLĄCZNIE wymazaniu z ECU błędów, które dotyczą noxa, przez co samochód wchodzi w tryb homogeniczny, który defacto w n53 jest trybem awaryjnym.. u mnie w n53 z noxem129 samochód w trasie drogi krajowe pali 6l/100, duże miasto 10/100 przy obecnej aurze do 10,5 :) także odpowiedz sobie sam. Ja w porównaniu do minionego roku i podobnego przebytego przebiegu zaoszczędziłem już około 2000 zł, więc zwrócił mi się noxem po roku w oszczędnościach na paliwo.

katalizator już nie domaga, standard

potwierdzam, żadne tam amortyzatory, zwichrowane tarcze itp itd co nieraz "znawcy" sugerują po forach. w 99.9% przypadków winne są tuleje w wahaczach, szczególnie na tyle, po 100tys trzeba mieć na uwadze MINIMUM wymianę tulei plywających tył 2szt dolne i 2 szt górne. U mnie to samo, 2 lata próbowałem to diagnozować, amortyzatory i springi wymienione, zbieżności, felgi nowe, koła nowe, hamulce git, łączniki stabilizatora... dramat, pomogły tuleje pływające, samochód prowadzi się teraz niesamowicie. O tych trakcyjnych jeszcze nie słyszałem hmm... jakiś nr części?

Jeśli uszczelki drzwi - standard, polecam je przelecieć dressingiem do opon

Szwajcaria xDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD czyli silnik też jak ser szwajcarski już pewnie podziurawiony od lejących wtrysków. Jeszcze nie widziałem dobrego n53 ze szwajcarii :D no ale. Życzę powodzenia

nie ma czegoś takiego jak wyprogramowanie noxa...... niech mechanik przywróci ori soft i więcej nie tyka samochodu...................... do sprawdzenia korekty multiplikatywne i offset, oraz lambda integratory, napięcia na sondach. Można też skasować adaptacje i nauczyć samochód nowych, polecam bimmerprofs.com

Wtryski sztuka 1000-1200 i nie podlegają regeneracji xd także trochę Ci nie pyklo. W linku na YT robiony był n52 i koszt 15tys, także tutaj 20 to będzie spokojnie.

na noxem uwarstwiony działa 99 procent czasu :) maksymalny czas uwarstwionego 60 sek i przełączenie trwa dosłownie sekundę, po czym znowu następuje praca uwarstwiona. Homogeniczny jest tylko do momentu 50st temp wody i podczas zapierdzielania :) ubogi homogeniczny w momencie wiekszego obciazenia, na bimmerprofs.com jest to ładnie wyjaśnione