lukaszewski

Odma nie rzutuje na ciśnienie paliwa. Najpewniej kończy się hpfp.

Do doprowadzenia do porządku nox i wtryski. Cewki jeśli nie były wymieniane też warto zrobić to chociażby prewencyjnie. Tylko i wyłącznie cewki Boscha zdają egzamin w n53. Do sprawdzenia korekty krótko i długoterminowe terminowe, offsetowe i multiplikatywne oraz ciśnienia na obu pompach. Bo coś mi się zdaje, że kończy Ci się hpfp

Bzdura. Lejesz zawsze najlepszy dostępny olej dla swojego silnika, niezależnie od przebiegu. Zostań na tej lepkości, zainteresuj się olejami Ravenol.

Cooo w tych samochodach nie ma filtra... Jest sitko zintegrowane z pompą, także dałeś zarobić typowi, który za przeproszeniem zrobił Cię w chooya.. chyba, że wymienił całą pompę lpfp, w co wątpię. Po drugie w tych silnikach usuwanie nox programowo to po pierwsze bzdura (usuwa się tylko błędy środowiskowe od noxa i wymusza tryb homogeniczny) po drugie jest szkodliwe.. noxem załatwia sprawę.

Przecież noxem nie trzeba wypalać... Wystarczy zarejestrować na nowo kata nox w ista...

Co do tych cewek to jakieś turbo bzdury.... One wytrzymują maks 100tys. Najnowsze z ASO cewki wytrzymały u mnie 70k km i już dawały fatalne objawy.

Sportowe katy zabijesz w momencie.. po pierwsze płukanki wysokiej jakości. Polecam Oilem Flush longlife, płukanka długodystansowa na estrach. Wlewasz i jeździsz do następnej wymiany oleju. Powinno spaść spalanie znacznie. Proszę mi zaufać ;-) olej Ravenol VST lub SSL to najlepsze wybory do n55.

BMW Kodowanie Śląsk ;-)

po pierwsze nie ma czegoś takiego jak "wyprogramowanie" noxa w silnikach serii N43 i N53... masz po prostu włączony permanentny tryb homogeniczny, który defacto jest trybem AWARYJNYM W TYCH SILNIKACH! nie tworzy Ci się mnóstwo adaptacji, nie jest przeprowadzana seria testów chemicznych wtryskiwaczy, wyrównywania cylindrów itp. właśnie między innymi dlatego te silniki uchodzą za "złe" a to ich użytkownicy w rzeczywistości są źli.. przede wszystkim inpa i pełna diagnostyka. Gratuluję, bo zmarnowałeś kasę na pseudo wyprogramowanie noxa :)

Kasuj adaptacje, instrukcja na bimmerprofs.com

adoptować możesz dziecko z sierocińca.. ADAPTOWAĆ - trzeba. Wtryski używane - nawet o tym nie myśl, a jak już masz takie pomysły to lepiej sprzedaj samochód.

Ravenol SSL/VST/RUP/RCS - wybierz coś z tego. Wyższa lepkość oleju nie oznacza, że będzie lepiej chronił w wysokich temp/będzie osiągał niższe temp - wręcz przeciwnie, większe opory w skrzyni korbowej = więcej ciepła. 0w40/5w40 lej - wg budżetu z olejów, które Ci podałem

rejestracja kata nox i sondy zrobiona? ja tego nie zrobiłem i po czasie od adaptacji zaczęło się dziać coś dziwnego, mianowicie błędy korelacji sond itp. Także rejestracja sondy nowej/kata nowego i potem adaptacje ;-) ja mam już rok, oszczędność paliwa to w moim wypadku około 2tys rocznie....

jak lały na wysokich obrotach? gdzie sprawdzałeś korekty? jakie one były?

większość producentów dp i kolektorów sport tak robi :)

żaden "tuner" nie przyzna tego wprost, ale tzw. wyłączenie sond kontrolnych to FIKCJA w silnikach wyższych niż EURO3 :) a dlaczego.. ano dlatego, że sondy kontrolne sprawdzają AFR i wysyłają sygnał sterujący do sond regulacyjnych z informacją o "dolej" "ujmij" paliwo. W związku z czym cała operacja polega na usunięciu permanentnym błędów środowiskowych z ECU, związanych z niepoprawną pracą katalizatora :) a raczej jego braku ;) czyli błędy 29F4, 29F5. Reasumując - MUSISZ WKRĘCIĆ SONDY WSZYSTKIE.

Nie wiem po co robicie takie kombinacje. U mnie zawiecha M tech i sprężyny Eibach Pro Kit i jest niesamowicie! Po wymianie łączników stabilizatora i tulei pływających cudownie

kat może wlecieć pod auto, pod warunkiem, że wrzucisz za niego sondę kontrolną.

Bzdura, największe firmy tuningowe w Polsce tego nie ogarnęły u mnie - n53 sportowy wydech, kolektory barany z decatem.

Dodam, że nie ma czegoś takiego w żadnym z silników serii N, jak elektroniczny emulator sondy lambda. Radzę się opamiętać, pisząc takie turbo pierdoły. Prymitywne podkładki też nie działają, to nie gulf z euro 3... Tylne sondy w silnikach z serii N służą pomiarowi mieszanki paliwowo powietrznej i są KONIECZNE do niezbędnego i prawidłowego działania silnika. NIE MOZNA ICH WYLACZYC I WYPROGRAMOWAC, jedyne co można zrobić to mega drut ze strony pseudo tunerów czyli wymazanie perm z ECU z tablicy błędów, silnik działa wtedy w patologicznych warunkach, bo z racji, że nie zostaje wyzwolony check engine to samochód ciągle szuka mieszanki, nie dobiera jej prawidłowo - co prowadzi do spalania stukowego i uszkodzenia zaworów wydechowych . Jedyne sensowne rozwiązanie to montaż katalizatorów euro 4 z firmy awg.

różnice są potężne.. kasowanie nox to fikcja i cała operacja polega na TYLKO I WYLĄCZNIE wymazaniu z ECU błędów, które dotyczą noxa, przez co samochód wchodzi w tryb homogeniczny, który defacto w n53 jest trybem awaryjnym.. u mnie w n53 z noxem129 samochód w trasie drogi krajowe pali 6l/100, duże miasto 10/100 przy obecnej aurze do 10,5 :) także odpowiedz sobie sam. Ja w porównaniu do minionego roku i podobnego przebytego przebiegu zaoszczędziłem już około 2000 zł, więc zwrócił mi się noxem po roku w oszczędnościach na paliwo.

katalizator już nie domaga, standard

potwierdzam, żadne tam amortyzatory, zwichrowane tarcze itp itd co nieraz "znawcy" sugerują po forach. w 99.9% przypadków winne są tuleje w wahaczach, szczególnie na tyle, po 100tys trzeba mieć na uwadze MINIMUM wymianę tulei plywających tył 2szt dolne i 2 szt górne. U mnie to samo, 2 lata próbowałem to diagnozować, amortyzatory i springi wymienione, zbieżności, felgi nowe, koła nowe, hamulce git, łączniki stabilizatora... dramat, pomogły tuleje pływające, samochód prowadzi się teraz niesamowicie. O tych trakcyjnych jeszcze nie słyszałem hmm... jakiś nr części?

Jeśli uszczelki drzwi - standard, polecam je przelecieć dressingiem do opon

Szwajcaria xDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD czyli silnik też jak ser szwajcarski już pewnie podziurawiony od lejących wtrysków. Jeszcze nie widziałem dobrego n53 ze szwajcarii :D no ale. Życzę powodzenia