lukaszewski

Ll01 wystarczy, spróbuj coś od ravenola, np VMP. Może też być 5w40 - nie ma żadnych przeciwwskazań, producent dopuszcza ;-)

Dramat .... Odpowiedź w stylu 'nie znam się, ale wypowiem' brak słów A jeśli nie wiesz kim jest ten pan powyżej, to radzę odpuścić dalszą, kompromitującą cię dyskusję w przedbiegach.

Co jest bzdurą ??? Co znaczy najlepszy olej dla danego silnika ??? Jaki jest akceptowalny zakres lepkości przez producenta dla tego silnika ??? Jaka lepkość dla tego silnika nowego jest najlepsza ??? Jak lepkość będzie najlepsza dla tego silnika przy nalocie 200k+ ??? przepraszam, że dopiero teraz odpisuję, nie widziałem wcześniej. 1 pytanie - moja odpowiedź padła już w poście, 3 następne pytania - odpowiedź jest w książce serwisowej.. ostatnie pytanie - niezależnie od przebiegu lejemy olej o lepkości jaką zaleca producent. Nie leczymy "przebiegu" ani poborów oleju i jakichkolwiek innych ułomności silnika zmianą lepkości ;-)

widziałem Twój wątek na oilclub :) z mocnym przymrużeniem oka stosuj zalecenie Meguin (totalnie nie nadający się do tego silnika, widziałem mocno skoksowane n54 i n55 na tym super oleju z epoki plejstocenu, z resztą moderacja tego wesołego forum poleca ten olej do wszystkich jednostek od wysokoprężnych po mocno modyfikowane benzynowe :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: ) oraz Aral (fatalna dostępność w PL poza kolegą Berlin :).... ) Ravenol SSL / Ravenol VST to bardzo dobry wybór do tego silnika - zarówno seria jak i Stage 1, Mobil ESP X3, Amsoil 0w40 SS (jeśli planujesz coś grubszego w silniku robić)

Noxem ma tyle do zużycia oleju, że w trybie homogenicznym (z niesprawnym nox) odma pracuje inaczej niż w trybie uwarstwionym (sprawny nox) gdzie podciśnienie uciska sprężynę i membranę odmy, który domyka kolektor ssący. Ot cała filozofia zużycia oleju.

Wybacz kolego, ciągle próbuje z tym walczyć :mrgreen:

Ale na jakim gazie, o czym Ty bredzisz.. mowa o n53, gdzie cewki mają kilkukrotnie wyższy prąd niż do wtrysku pośredniego. Także takie porównania są bez sensu.. mi cewki też działały i co z tego? Skoro licznik przerw zapłonu rejestrował po 20-30km po kilka przerw na każdym cylindrze, co powodowało nie dopalanie paliwa w danym cyklu pracy, a w konsekwencji padnięcie sondy nox.

Zeruje zawartość siarki. Wypalenie tak nie działa. Wypalenie inicjuje tryb homogeniczny, z lambda 0.98, która powoduje dopalanie siarki, ale tutaj nie ma siarki :mrgreen:

Odma nie rzutuje na ciśnienie paliwa. Najpewniej kończy się hpfp.

Do doprowadzenia do porządku nox i wtryski. Cewki jeśli nie były wymieniane też warto zrobić to chociażby prewencyjnie. Tylko i wyłącznie cewki Boscha zdają egzamin w n53. Do sprawdzenia korekty krótko i długoterminowe terminowe, offsetowe i multiplikatywne oraz ciśnienia na obu pompach. Bo coś mi się zdaje, że kończy Ci się hpfp

Bzdura. Lejesz zawsze najlepszy dostępny olej dla swojego silnika, niezależnie od przebiegu. Zostań na tej lepkości, zainteresuj się olejami Ravenol.

Cooo w tych samochodach nie ma filtra... Jest sitko zintegrowane z pompą, także dałeś zarobić typowi, który za przeproszeniem zrobił Cię w chooya.. chyba, że wymienił całą pompę lpfp, w co wątpię. Po drugie w tych silnikach usuwanie nox programowo to po pierwsze bzdura (usuwa się tylko błędy środowiskowe od noxa i wymusza tryb homogeniczny) po drugie jest szkodliwe.. noxem załatwia sprawę.

Przecież noxem nie trzeba wypalać... Wystarczy zarejestrować na nowo kata nox w ista...

Co do tych cewek to jakieś turbo bzdury.... One wytrzymują maks 100tys. Najnowsze z ASO cewki wytrzymały u mnie 70k km i już dawały fatalne objawy.

Sportowe katy zabijesz w momencie.. po pierwsze płukanki wysokiej jakości. Polecam Oilem Flush longlife, płukanka długodystansowa na estrach. Wlewasz i jeździsz do następnej wymiany oleju. Powinno spaść spalanie znacznie. Proszę mi zaufać ;-) olej Ravenol VST lub SSL to najlepsze wybory do n55.

BMW Kodowanie Śląsk ;-)

po pierwsze nie ma czegoś takiego jak "wyprogramowanie" noxa w silnikach serii N43 i N53... masz po prostu włączony permanentny tryb homogeniczny, który defacto jest trybem AWARYJNYM W TYCH SILNIKACH! nie tworzy Ci się mnóstwo adaptacji, nie jest przeprowadzana seria testów chemicznych wtryskiwaczy, wyrównywania cylindrów itp. właśnie między innymi dlatego te silniki uchodzą za "złe" a to ich użytkownicy w rzeczywistości są źli.. przede wszystkim inpa i pełna diagnostyka. Gratuluję, bo zmarnowałeś kasę na pseudo wyprogramowanie noxa :)

Kasuj adaptacje, instrukcja na bimmerprofs.com

adoptować możesz dziecko z sierocińca.. ADAPTOWAĆ - trzeba. Wtryski używane - nawet o tym nie myśl, a jak już masz takie pomysły to lepiej sprzedaj samochód.

Ravenol SSL/VST/RUP/RCS - wybierz coś z tego. Wyższa lepkość oleju nie oznacza, że będzie lepiej chronił w wysokich temp/będzie osiągał niższe temp - wręcz przeciwnie, większe opory w skrzyni korbowej = więcej ciepła. 0w40/5w40 lej - wg budżetu z olejów, które Ci podałem

rejestracja kata nox i sondy zrobiona? ja tego nie zrobiłem i po czasie od adaptacji zaczęło się dziać coś dziwnego, mianowicie błędy korelacji sond itp. Także rejestracja sondy nowej/kata nowego i potem adaptacje ;-) ja mam już rok, oszczędność paliwa to w moim wypadku około 2tys rocznie....

jak lały na wysokich obrotach? gdzie sprawdzałeś korekty? jakie one były?

większość producentów dp i kolektorów sport tak robi :)

żaden "tuner" nie przyzna tego wprost, ale tzw. wyłączenie sond kontrolnych to FIKCJA w silnikach wyższych niż EURO3 :) a dlaczego.. ano dlatego, że sondy kontrolne sprawdzają AFR i wysyłają sygnał sterujący do sond regulacyjnych z informacją o "dolej" "ujmij" paliwo. W związku z czym cała operacja polega na usunięciu permanentnym błędów środowiskowych z ECU, związanych z niepoprawną pracą katalizatora :) a raczej jego braku ;) czyli błędy 29F4, 29F5. Reasumując - MUSISZ WKRĘCIĆ SONDY WSZYSTKIE.

Nie wiem po co robicie takie kombinacje. U mnie zawiecha M tech i sprężyny Eibach Pro Kit i jest niesamowicie! Po wymianie łączników stabilizatora i tulei pływających cudownie