lukaszewski

źle myślisz, nie zawsze błąd danego cylindra powoduje, że to on jest winny. Przykładowo. wtryskiwacz na Cylindrze x leje, ale to cylinder y wyrzuca błąd. dlaczego? sprawa jest prosta. ECU dąży do mieszanki homogenicznej na banku tj. lambda 1.0. Żeby to osiągnąć musi skompensować lejący cylinder umniejszając dawkę paliwową na Cylindrze, który jest obok, co powoduje, że ten sprawny dostaje mniej paliwa, a w konsekwencji mieszanka zbyt uboga nie zostaje zapalona. W konsekwencji sprawny cylinder wyrzuca błąd zapłonu! ciekawe, prawda? niestety tak się dzieje i to baaaaardzo często. niestety te silniki są trudne w diagnozie dla 99 procent mechaników. Ja swój sam się nauczyłem diagnozować, lektura na bimmerprofs.com Ci w tym pomoże.

bimmerprofs.com szukaj pod rough run ;-)

temat przerabiany setkę razy ;-) korekty multiplikatywne, korekty długoterminowe offset i lambda integratory wrzuć

oba klocki miałem u siebie, oba robią mega robotę. Galfer znacznie tańszy w porównaniu do hawk, rzuć monetą, bo z obu zestawów będziesz zadowolony ;-) hamowanie z 250+ do 0 nie robią na nich wrażenia. Minus, że po takim rozgrzaniu (aż świeca tarcze) popiskują do momentu, aż się nie wystudzą. Na zimno hamują jak OEM, co do pylenia ciężko powiedzieć, jak jest w porównaniu do OEM, bo od 5-6 lat conajmniej stosuję takie streetowe mieszanki, były też EBC Yellow. Weź na próbę galfera, fajne oferty są na powerbrakes.pl i brakes.pl Galfer szukaj poprawionej wersji (czarno-zolte opakowanie, to te 1050, unikaj 1065 stara wersja, która miała problem ze spójnością okladziny ściernej z pleckami klocka)

jakie paliwo lejesz? spróbuj 98 i zobacz czy coś się zmieni, warunek - wyjeździj co masz do rezerwy i wtedy 98 i zrób kilkadziesiąt kilometrów. Wtedy daj znać. do sprawdzenia na pewno korekty długoterminowe i krótkoterminowe, plus korekty multiplikatywne. Kostka elm327 polecam icar pro na elmie 2.2 plus bimmertool. Wróć z tymi informacjami

widzę, że tutaj też każdy z nim jedzie :-)

chłopie, dilera zmień i to ty... ja swoje E90 330i brałem dwuletnie, zapłaciłem za nie takie pieniądze, jakich pewnie nigdy nie zobaczysz na własne oczy... mimo, że samochód po tylu latach będzie jakieś połowę tańszy i co w związku z tym? w ubezpieczenie, eksploatację, mody, paliwo wsadziłem przez 8lat ponad 100tys (czyli drugie tyle, za ile kupiłem samochód), tu też masz coś do powiedzenia?.. jesteś żałosny i masz zerowe pojęcie o czymkolwiek.

płaczek, tak moderator wątku ze mną jedzie aż furczy :-) nie popłacz się... :-) każdy ma Cię w tym wątku powyżej #### jeszcze tego nie widzisz? na prawdę nie ma ci przykro? chłopie, nastrzelałes 150postow w 15 dni, masz w ogóle jakieś życie prywatne? 99 procent twoich postów nic nie wnosi, poza pseudo mądrościami z FB i YT 'hehe kopcio muwi to tak mòsi bydź, hehe fajne ałta ze szfajcarji hehe' .. Boże widzisz i nie brzmisz.. :duh:

chłopie, odstaw te prochy bo ci nie służą.. nie znasz się zupełnie na niczym, kompromitujesz na KAŻDYM kroku, na chwilę obecną to ty jesteś wyjaśniany przez wszystkich.. nie ma ci przykro? że każdy tu z tobą jedzie?

u mnie czegoś takiego nie było w ogóle.. napisz do najbliższego ASO BMW z prośbą o informację, czy jest akcja serwisowa dla Twojego pojazdu, powinna być na cewki

u mnie w świeżo kupionych cewkach Bosch te tuleje są jakby plastikowe i stanowią integralną całość

ten gość już nie jedną bzdurę tu napisał na forum, polecam dodać do czarnej listy ;-) tym bardziej, że osiągi i dane techniczne producenta były wyliczane i podawane na.podstawie paliwa 95, co jest nawet wyszczególnione w instrukcji obsługi pojazdu.

żadnych błędów nie ma? na bimmerprofs poszukaj był szczegółowo opisany problem, że jest to powiązane bezpośrednio z innymi błędami czasem, np od układu paliwowego, sond lambda, pompy wody/termostatu.

w n43 jest jeszcze gorzej bo dochodzi wtrysk bezpośredni

1000/sztuka to już były 3 lata temu

zwiększa się czas wtrysku ;-)

ciśnienie jest non stop 200hpa, także teoria bzdurna jeśli chodzi o wtryski. Co do czystości w kolektorze ssącym i EGR zgadzam się, wysoka temperatura im służy ;-) tak samo katalizator, sondy lambda

.

ps, po raz kolejny udowodniłeś, że nie potrafisz czytać.. co napisałem 2 posty niżej, pod informacją o 'suchości' paliw?...

gdzie mnie ktoś prostował?.. ty masz jakiś problem? chłopie, ja już tutaj kilkudziesięciu ludziom na forum oszczędziłem nerwów, czasu i pieniędzy, pomagając w rozwikłaniu najdziwniejszych problemów z silnikami n43/n53 i n54.. nie strasz mnie, że już się tu nie zaloguję bo jesteś za krótki ;-)...

póki co to jak wieśniak i buc zachowujesz się ty.. na dodatek wykazujesz się brakiem elementarnej wiedzy.. archoil 6900-p kosztuje 80zl w promocji.. pisze kolejny raz, że chodzi o ARCHOIL 6900-P, nie wiem jakie masz problemy z czytaniem, ale wyloguj się najlepiej, bo kompromitujesz się na całej linii.. ja jestem kulturalny, po prostu nie wiem jak ci przemówić do rozumu..

nie kompromituj się.. piszę o Archoil 6900-p max.. najlepiej zamilknij, bo z każdym postem udowadniasz swoją niekompetencję i brak czytania ze zrozumieniem..

bzdura kolejna.. wychodzi 15-16gr więcej na litrze, a w normalnym paliwie czy w 98 nie ma pea

jak nie masz pojęcia to zamilknij... Ar6900-p jest właśnie do tego przeznaczony, żeby stosować go CIAGLE, w proporcji 1:1000.