lukaszewski

absolutnie, te testy nie pokazują żadnej wytrzymałości i są nic niewarte.. na najbardziej szanującym się forum olejowym w PL nawet temat został nie bez powodu zablokowany do dalszego komentowania, bo to po prostu bzdury równe homeopatii ;-) co do PMO - na pewno olej z serii Extreme (100% PAO) jest warty, reszta ich olejów są lepsze niż przeciętna półka cenowa, na której się znajdują, ale nie szukaj tam nie wiadomo jakiej ilości PAO. od siebie polecam Ravenol VST i Extreme Lubricants GTC - z naciskiem na ten drugi, pao 70% + 10% estry + reszta dodatki, brak jakiegokolwiek HC w składzie :)

gościu, wymieniasz wszystko na pałę i masz dość silnika? powinieneś mieć dość swojego podejścia do problemów - czyli w tym wypadku ŻADNEGO. Do sprawdzenia lambda integratory, korekty multiplikatywne i offsety, może być tak, że dawka paliwa mimo wymiany wtrysków jest nadal zła, a powodują to nie wtryski tylko np. lewe powietrze, błędne odczyty przepływomierza, nie trzymający ciśnienia zawór w pompie wysokiego ciśnienia itp itd..

Łoje to ogromna ilość. U mnie 250ml okolo i myślałem, że się kapitałka szykuje haha. Zobaczymy jak po wymianie odmy

Ale ile tej dolewki?

Ile oleju brała?

Po pierwsze tylko NGK ... Bosch ma inny odstęp elektrod... Niejednokrotnie było to poruszane na niemieckich forach

"powielajcie"? dlaczego piszesz do kolegi nade mną w liczbie mnogiej?

po pierwsze... jakie kur... używki.. po drugie - tak, trzeba przeprowadzić adaptację trymowań długoterminowych paliwa.

Najważniejsze to zagrzany silnik i temp spalin 650-700 at, wystarczy, że na 4biegu pojedziesz kilkadziesiąt km z prędkością 120-130. 4000-4500 obr wystarczy

oczywiście, że przez zły montaż.. :) te membrany są grubsze, przez co OEM sprężyna nie domyka do końca kolektora i nie działa to poprawnie. Rozwiązanie to ucięcie jednego uzwojenia, praca idealna :) za 250 zł masz komplet z alu deklem i nie martwisz się, czy coś połamiesz (ruska strona, żadne złodziejskie Allegro i barany, które to sprzedają, a nie mają pojęcia o wymianie) Decyduj sam, 1800 zł vs 250 i 2 piwka, bo roboty na max godzinę

odmę radzę szybko wymienić - ponieważ : - korekty długoterminowe się rozjadą - mieszanka będzie źle dobrana - olej w kolektorze, zaolejenie DIS, a w konsekwencji mogą się pourywać niestety.. - niezdrowe dla silnika, katalizatorów, sond lambda - syf na zaworach osadzi się w mig chyba nie trzeba więcej pisać. Wymieniałem z zestawu naprawczego od ruskich - żadna chińszczyzna, w porównaniu do membrany OEM jest znacznie grubsza i lepiej wykonana, plus aluminiowy dekiel. Jeśli chodzi o montaż - nigdzie nie znajdziesz poprawnej instrukcji, jak chcesz się za to zabrać to napiszę co i jak :) wielu ludzi spaprze montaż i potem płacz.

Panowie, lubię dość agresywną jazdę przy dużych prędkościach. Potrzebuję czegoś, co będzie mega pewnie prowadziło samochód.

w kazdej stacji kontroli pojazdów......... badanie spalin - 20 zł

tak kabel jest płaski, więc go poupychasz :-) do deski mocowany jest na taśmę dwustronną - także bilet w jedną stronę :P

polecam Autool X60 :) na aliexpress wpisz

uszczelka puszcza pod deklem i kapie na kolektor - częsty problem. do wymiany uszczelka pod deklem :) to tyle :) ps : sonda nie została usunięta, ona dalej jest w ECU, z tym, że ECU nie reaguje na błędy, które generuje przez co samochód jeździ w trybie homogenicznym, czyli tak jakbyś był ciągle na kick downie, nie korzysta z dobrodziejstw trybu uwarstwionego i mieszanki ubogiej.

no nie wiem, u mnie normalnie i w każdym z modułów przebieg się zgadza..

Do n53 polecam 5w40 z racji bardzo wysokich temperatur w jakich pracuje. Polecam Ravenol VST z dodatkiem Archoil 9100 ;-)

sprobuj zalac dobrej chemii np Archoil 6400-p max, wyjezdzij bak i daj znac

masakra, po raz kolejny się utwierdzam w przekonaniu, żeby nie kupować samochodu z rynku wtórnego.. w jaki sposób doszedłeś do tego, że był z uszlachetniaczem?

również nie chcę po raz kolejny straszyć, ale jakbym czytał swoje posty - z resztą są tutaj na forum i możesz poczytać. No kropka w kropkę jak u mnie.. w pewnym momencie myślałem, że to wina paliwa, po zmianie stacji jak ręką odjął.. tak jak wspomniałem - skończyło się tym, że zabrała mnie laweta z drogi :lol:

u mnie 2AAF występował samodzielnie, po pół roku pompa wysokiego ciśnienia poszła na śmietnik.. także polecam się przyjrzeć mocniej :) pozostałe błędy to oba katalizatory - sprawność, a raczej jej brak

tak i uwierz, nie chciałem tego ciągnąć, ale ktoś kto jeździ 2l benzyną będzie mi mówił i wciskał kit ile pali mi moje 3 litry..... stąd się wkur*ilem i chcąc nie chcąc musiałem pociągnąć temat :)

a ten dalej swoje :D tak zaginam czasoprzestrzeń i rzeczywistość.. miasto spore, w godzinach szczytu nie przekroczę 12,5. Akurat dane z dystrybutora pokrywają się z informacją podawaną przez iDrive, zauważyłem błąd pomiarowy na poziomie 0,2l, także nie jest źle. Żadna specjalna mapa. Tak samo piszę Ci już któryś raz na czym polega "wyłączenie" .. nie wiem po co dałem się w to wciągnąć, ale ok. Masz tu spalanie z DYSTRYBUTORA na podstawie tankowań, z ostatnich kilku msc. To 14,7 z 84 kilometrów to wizyta na "kreskach" z chłopakami :twisted: http://i67.tinypic.com/14dq1k6.png http://i66.tinypic.com/1zo97ki.png http://i68.tinypic.com/11w4zd3.png

http://i68.tinypic.com/2wqz6kp.jpg http://i63.tinypic.com/2911eh2.png masz dwa zdjęcia, jedno specjalnie skasowałem przed wyjazdem do pracy spalanie :) w zimę wychodzi litra więcej, chyba, że jest -20 to wtedy wpada z tej samej trasy około 12,5-13. Drugie zdjęcie masz już po złapanych adaptacjach po kilku tys km. Podpowiem - lambda integratory dopuszczalne +10/-10 (u mnie w okolicy 0) offsetowe adaptacje (czyli LTFT, które uważasz, że się u mnie nie mają prawa tworzyć) - przez długi, długi czas miałem je praktycznie przy 0, po ponad 1200km ustaliły się na poziomie znacznie poniżej normy (norma +1/-1mg/stk) no i korekty multipllikatywne, dopuszczalne +20/-20, u mnie kolejno 8% i 7%