majkel127

Auto pracowało w dokładnie ten sam sposób przed "wyprogramowaniem" NOXa. Znam użytkowników, którzy mają wyprogramowanego NOXa i chwalą sobie bezproblemową pracę tego silnika. Więc oczywiste, że przyczynia się do pracy motoru, ale w tym przypadku nie jest to jednoznaczne. Myślę, że połowa użytkowników tych silników, świadomie lub nie, jeździ z niesprawnym systemem NOX w "trybie awaryjnym", a mimo to nie każdy ma problem z silnikiem. pozdrawiam :wink:

Witam, przeglądając forum zauważyłem, że nierówna praca motoru N43 to dość częsta przypadłość tego silnika. Aczkolwiek zwracam się do was z pytaniem odnośnie nierównej pracy TYLKO NA ZIMNYM silniku. Rano auto odpala zawsze tak samo dobrze, chwilę później obroty schodzą ze ssania, teoretycznie wszystko jest ok oprócz lekkiego minimalnego falowania i lekkich wibracji na wolnych obrotach. Jadąc czuć, że auto się trzęsie i wyraźnie nierówno pracuje. PO NAGRZANIU auto pracuje normalnie, ciągnie całkiem równo jakby zupełnie inne auto. Co może być tego przyczyną ? E92 po lifcie / 320i / N43 Po wymianie elektrozaworu ciśnienia oleju, wymianie świec i wyprogramowaniu NOXa. Dzięki !

Naprawa wykonana została przez firmę RG regeracja z Modlniczej, podobno ogarniają temat Active Steering. Twardniejąca kierownica może rzeczywiście jest przez spadające ciśnienie, ale auto prowadzi się wtedy bardzo dziwnie. Kierownica nie odbija jak również każdy ruch kierownicą na prostej drodze nawet minimalny, odczuwalny jest jakby auto zmieniało drastycznie kierunek, jest bardzo nerwowe. Czy to może być powiązane z Dynamic Drive? Mam wrażenie że to pukanie jest wyraźniej odczuwalne przy twardej kierownicy. Może jakieś elementy Dynamic ? Jeżeli chodzi o pukanie podejrzewam też krzyżak na kolumnie kierowniczej. Puka wyraźniej na prostej kierownicy.

Jakieś pomysły ? Może ktoś z was jest w stanie coś zasugerować

Witam, od jakiegoś czasu mam problem ze swoją E60 3.0i 2003r , Active Steering + Dynamic Drive. Problem polega na tym, że układ kierowniczy twardnieje po + - 30 minutach jazdy. Kierownica wyraźnie chodzi ciężej, oraz nie odbija przy wyjeździe z zakrętu. Kierownica chodzi leciutko zawsze rano, lub po dłuższym postoju. Drugim problemem jest pukanie z prawej strony na małych nierównościach. Pukanie jest bardzo wyraźne i jakby metaliczne. Auto sprawdzane kilkukrotnie na stacjach diagnostycznych i u mechanika i nikt nie potrafił zlokalizować tego nieprzyjemnego dźwięku. Mam również wrażenie, że po około 30 minutach jazdy, gdy kierownica jest już twarda i nie odbija, wyżej wspomniane pukanie jest dużo bardziej słyszalne i odczuwalne. Na desce rozdzielczej ani razu nie zapaliła nie żadna kontrolka informująca o jakimkolwiek problemie. Ważna wskazówka jest taka, że pukanie występuje tylko przy jeździe na wprost, przy prostej kierownicy. Jeżeli kierownica jest choćby lekko skręcona o 2cm lewo-prawo, wtedy pukanie nie występuje. W aucie została zregenerowana przekładnia kierownicza z nową listwą, a układ zalany zielonym płynem. Jesteście w stanie pomóc i dać jakieś wskazówki, jak pozbyć się tych dwóch nieoczywystych problemów ? :roll: z góry dziękuję za każdą informację ! :wink: