lukaszewski

w n43 jest jeszcze gorzej bo dochodzi wtrysk bezpośredni

1000/sztuka to już były 3 lata temu

zwiększa się czas wtrysku ;-)

ciśnienie jest non stop 200hpa, także teoria bzdurna jeśli chodzi o wtryski. Co do czystości w kolektorze ssącym i EGR zgadzam się, wysoka temperatura im służy ;-) tak samo katalizator, sondy lambda

żenada.. :duh: nie posiadasz podstawowej wiedzy i nie potrafisz czytać ze zrozumieniem. Ale spokojnie, przyjdzie pora na twojego chrupka i przylecisz, prędzej czy później :-)... co do żywotności : https://bimmerprofs.com/injectors-cleaned-really/ polecam lekturę i polecam zapoznać się z powyższą stroną, mnóstwo wiedzy o n43

ps, po raz kolejny udowodniłeś, że nie potrafisz czytać.. co napisałem 2 posty niżej, pod informacją o 'suchości' paliw?...

gdzie mnie ktoś prostował?.. ty masz jakiś problem? chłopie, ja już tutaj kilkudziesięciu ludziom na forum oszczędziłem nerwów, czasu i pieniędzy, pomagając w rozwikłaniu najdziwniejszych problemów z silnikami n43/n53 i n54.. nie strasz mnie, że już się tu nie zaloguję bo jesteś za krótki ;-)...

póki co to jak wieśniak i buc zachowujesz się ty.. na dodatek wykazujesz się brakiem elementarnej wiedzy.. archoil 6900-p kosztuje 80zl w promocji.. pisze kolejny raz, że chodzi o ARCHOIL 6900-P, nie wiem jakie masz problemy z czytaniem, ale wyloguj się najlepiej, bo kompromitujesz się na całej linii.. ja jestem kulturalny, po prostu nie wiem jak ci przemówić do rozumu..

nie kompromituj się.. piszę o Archoil 6900-p max.. najlepiej zamilknij, bo z każdym postem udowadniasz swoją niekompetencję i brak czytania ze zrozumieniem..

bzdura kolejna.. wychodzi 15-16gr więcej na litrze, a w normalnym paliwie czy w 98 nie ma pea

jak nie masz pojęcia to zamilknij... Ar6900-p jest właśnie do tego przeznaczony, żeby stosować go CIAGLE, w proporcji 1:1000.

u mnie 2aaf było od hpfp.. to, że jeden komponent zgłasza błąd nie znaczy, że to on jest winny danego błędu. Też myślałem jak Ty, samochód palił, jeździł, raz na ruski rok wyrzucał ten błąd, który kasowałem. Aż w końcu stanąłem na trasie przy wyprzedzaniu, coś strzeliło i samochód stracił moc :-) diagnoza - uszkodzona pompa wysokiego ciśnienia, mimo, że błąd wskazywał na co innego.

5.87 za 98? zazdroszczę, na Śląsku ,6 ziko. 98 ma sens w samochodach, które są w stanie wykorzystać potencjał takiego paliwa. To normalne, że 98 to paliwo bazowe z dodatkami, które podnoszą oktany ;-)

98 to paliwo bazowe, plus dodatki, które podnoszą oktanowość

to oznacza, że może już umierać - tak było u mnie

tymi dodatkami czyszczącymi i marketingiem stacji bym sobie głowy nie zaprzątał ;-) najlepszy wg mnie będzie Lotos Dynamic, który zawiera dodatki Keropur od BASF (sprzedawany w BMW, dedykowany do silników M) aczkolwiek cena niszczy aktualna. Najlepiej lać 95 z renomowanej stacji i Archoil 6900-p max w stosunku 1:1000

ten prestone taki uniwersalny jest ok?.. ciężko mi jakoś się przekonać.

ja mam przód i tył eibach pro spacer, przykręcane do piast. jest pięknie

u mnie 50k km po wymianie wtryskiwaczy i wszystko ok. klucz to dobre paliwo w tych silnikach i dobry olej, często zmieniany plus nie jeżdżenie na rezerwie.

zmiana oleju na Fuchs titan sintofluid 75w80 i Archoil 9100 w proporcji 1:10, spróbuj na początek

przestańcie używać sprysków na lampy (krótkie naciśnięcie dźwigni) to po dolaniu płynu nic nie ucieknie :) płyn ucieka w momencie jak pryśnie na lampy i płyn zapełni układ powyżej pompek

bzdura, bzdura, bzdura.. ciśnienie dla n53 to 200bar, czyli 200000hpa, nie więcej, nie mniej. 146~ jest możliwe bezpośrednio po odpaleniu silnika, do około 50-60 stopni, zanim nie włączy się tryb uwarstwiony jest około 170~

pisz do Kasparsa z bimmerprofs. Pomoże.

nie da się, dziękuję za uwagę..

bzdura... tryb homogeniczny jest w msd80 trybem AWARYJNYM.. tryb uwarstwiony jest potrzebny do zaawansowanego zarządzania ECU, tryby sprawdzania wycieku wtryskiwaczy itp.. byś posłuchał mojego silnika to byś chyba nie uwierzył, że to n53