lukaszewski

50koni to cholernie dużo.. jeśli spojrzymy na fakt, że to podniesienie mocy o około 25 procent..

ponownie apeluję o nie wypowiadanie się osób, które nie mają pojęcia o TYM KONKRETNYM samochodzie.. samochód autora tegoż wątku jest bez problemu do podniesienia o 50-60 koni, a to bardzo sensowny wynik, nie zakładając zbyt dużo środków finansowych, obstawiam 3000-3500 można się zamknąć bez problemu w kwocie.

wg mnie to pierścienie się kończą, co w tym samochodzie jest niestety normalne, tym bardziej jak pod obciążeniem lubi sobie łyknąć. No niestety, ale tutaj obstawiał bym pierścionki.

niestety nie macie racji :-)... jeśli to 3.0 w n53 to można wyciągnąć okolice 50-60 koni bez problemu :-) cały myk polega na zmianie kolektora ssącego na ten z 330i z obiema disami oraz zmiana softu na ten z 330i. Finalnie do uzyskania na paliwie 95 okolice 280 koni. Koszt zależy głównie od tego, za ile znajdziesz kolektor ssący, mapa około 1000zl. Jeśli chodzi o wydech to warto jedynie robić końcowy (poprawa dźwięku, bez nadmiernego wydawania kasy - około 1200-1500zl) można zmienić również dolot, termoizolacja plus w środek wstawienie suchego sportowego filtra od afe (cena zaporowa na chwilę obecną) plus wstawienie silicone intake hose od RevMotoring.

0.5l/1000km nie jest normalne... a tym bardziej 2-3l.... także radzę za wczasu przyjrzeć się co jest nie tak . maksymalne spalanie oleju w tych jednostkach to litr na 4000-6000km

dziekujemy za opinie darksideofbmw z drugiego konta :cool2:

u siebie wymieniałes?

Panowie, 160 tys już się zbliża, po niemal 8 latach użytkowania w moich łapach chyba warto będzie wymienić olej w dyfrze. Rozważam Ravenol : https://www.ravenol.pl/oleje-przekladniowe-mtf-standard/1937-RAVENOL-VSG-SAE-75W-90-4014835733916.html Millers CFS NT : https://www.millersoils.pl/produkt/crx-75w90-nt/ jakie wasze opinie?

warto czasem posłuchać osób, które zjadły zęby na tych jednostkach, niż ###### pokroju darksideofbmw :wink:

tu natomiast średnia z niemal 700km, w tym było trochę miasta i trochę ciskania, ale 95 procent trasy tak, takie spalania można spokojnie w zdrowym n53 osiągać, z racji pracy w bardzo ubogich warunkach z lambdą rzędu 2.8-3.0 w trybie uwarstwionym :-) też nie wierzyłem w zapewnienia producenta w książce 5.8 trasa, 7.5 cykl mieszany, no ale jak widać można i da się i to bez przesadnego dziadowania, normalna płynna jazda. Wiadomo jest fantazja jest 20+

nic mi się nie pomyliło.. 8lat jeżdżę, może tak trudno w to uwierzyć bo 99 procent fur u nas to zajazdy?..

to wysoko, ja w n53 robię 6l z trasy na.kompie i 6.2 liczone z dystrybutorem

czyli niesprawny nox

gdybyś choć trochę znał temat, wiedział byś, że na walizkę zazwyczaj są dawane osoby z podstawową wiedzą, napotkanie jakiegokolwiek oporu powoduje zaniechanie.. co innego jak trafisz na typowego złodzieja samochodów, wtedy tylko czas działa na niekorzyść. Sam keyless jest wręcz zaproszeniem do kradzieży. Dla mnie np nie ma ciężko nacisnąć przycisk na pilocie.. więc to po prostu wywalilem w kosmos.

dokładnie

nie działa to, ani softowo, ani sprzętowo ;-) wymiana katów

noxem można fajnie zazbroić jak padnie we wtyczkę, wtedy kupujesz sondę Bosch i podpinasz ;-)

dramat... akurat Pan, Panie Grzegorzu takich bzdur nie powinien pisać.. :duh: ja wiem, że dla was tunerów i pseudo tunerów jest to kasa, ale bez przesady.. pozbawianie tego silnika nox kastruje go w przeciwieństwie do innych marek i jednostek wielu trybów diagnostycznych, możliwości poprawnych Tworzeń adaptacji długoterminowych, testu przecieku wtryskiwaczy itp.. przechodziłem operację pseudo wykodowania, która tak defacto jest permanentnym włączeniem trybu homogenicznego (3min w inpie) i wycięcie błędów środowiskowych od sondy w ECU.. dla mnie i świadomych ludzi to pseudo Januszerka i żałuję każdego dnia, w którym tak jeździłem.. kupno noxem z bimmerprofs rozwiązuje sprawę na lata

nie ma co czekac.. w przypadku tych silników każdy check engine może być ostatnim

Archoil 2820 na gorący olej na godzinę wrzuć na dzień dobry. Aczkolwiek obstawiam, że masz już zużycie mechaniczne

szczęki były ok, okazało się, że to zacisk. ZESTAW naprawczy Frenkit 50ziko i regeneracja 120. Temat zamknięty :-)

regeneracja nie istnieje w tym przypadku. Tylko wymiana na nowe

nie w kolektorze ssącym się zbiera nagar, a na ZAWORACH ssących, a to różnica. Na dzień dobry do wymiany cewki, świece, olej, płyn chłodniczy, płyn hamulcowy, olej w skrzyni - to bym zrobił na start.

czyli dalej zle..

to się kupić da? kupiłem poniższe nie wiem co jeszcze ewentualnie dokupić, zestaw do regeneracji zacisku kupiłem w razie 'w' jak to nie będzie zacisk to odeślę i tyle