lukaszewski

regeneracja nie istnieje w tym przypadku. Tylko wymiana na nowe

nie w kolektorze ssącym się zbiera nagar, a na ZAWORACH ssących, a to różnica. Na dzień dobry do wymiany cewki, świece, olej, płyn chłodniczy, płyn hamulcowy, olej w skrzyni - to bym zrobił na start.

czyli dalej zle..

to się kupić da? kupiłem poniższe nie wiem co jeszcze ewentualnie dokupić, zestaw do regeneracji zacisku kupiłem w razie 'w' jak to nie będzie zacisk to odeślę i tyle

okazało się, że znalazłem.. prawe, tylne koło.. po jeździe na wprost, bez hamowania jest gorące. Pytanie czy trzyma zacisk czy ręczny. Generalnie zauważyłem w zimę już, że ręczny po opuszczeniu skrzeczy przez kilka metrów i nagle cisza, jakby puszczał. Widocznie teraz nie puścił i trzyma na dobre. Kupuje zestaw naprawczy szczęk hamulcowych i zacisku. Najwyżej jedno z nich odeśle. skrzynia, wał i dyfer nie - to się nie dzieje podczas przyspieszania, pojawia się nagle znikąd niezależnie od prędkości, więc to tylko i wyłącznie tarcza rozgrzana na maksa wpada w wibracje w końcu. Najlepsze, że z zewnątrz tarcza nie jest przysmalona, więc obstawiam ten ręczny.

jeszcze ktoś ma jakieś sugestie?

podczas jazdy na autostradzie samochód co jakiś czas wpada w wibracje, chodzi dosłownie cała buda i robi 'brrrr' i dudni.. nie jest to zależne od dodawania gazu, więc raczej obstawiam coś z zawiasem, dzieje się to w trakcie jednostajnej jazdy 110-120km/h i po kilometrze, dwóch nagle jak ręką odjął.. Rok temu wymienione komplet amortyzatory przód i tył plus łączniki stabilizatora i tuleje pływające z tyłu oraz tuleje tył górne i dolne wahacze. Czy jeszcze wahacze z przodu nie mogą dawać takiego objawu? ogólnie od jakichś 5lat mam drgania drobne na kierownicy w zakresie 80-90km/h które wyżej znikają. No ale teraz doszło to, w pewnym momencie jadąc po autostradzie wrażenie było, jakbym wjechał na drogę gruntową. O co może tu chodzić? samochód mam praktycznie od nowości, aktualnie 157k km przebiegu.

zacznijmy od tego, że wtryskiwacze w n53 i n43 pracują pod ciśnieniem 200 barów więc nie jest możliwe zatkanie dyszy wtryskiwacza przez jakiegoś paprocha. jedyne co można wyczyścić to końcówki rozpylaczy które pracują w bardzo agresywnym środowisku, czyli w komorze spalania co czasami po kilku tys. km powoduje, iż końcówki wtryskiwaczy są skoksowane. Ot całe czyszczenie.. niestety wtryskiwacz blokuje się w pozycji otwartej co powoduje że wtryskiwacz leje. jedyne co można zrobić to zlecić w firmie Bosch gładysek w Krakowie rewitalizację stosu piezo i przypisanie nowych kodów ima

bzdura, bzdura, bzdura

zaadoptować można dziecko z domu dziecka... po drugie baran nie mechanik, radzę go zmienić bo przy tym poziomie wiedzy, którą on posiada zaczął bym wątpić w ogóle czy on to wymienił.. masz n43, nie ma czegoś takiego jak regenerowane wtryski do tych samochodów, generalnie dramat i dałeś się naciągnąć na kasę.. wtryski kupuje się NOWE tylko i wyłącznie, następnie przypisanie kodu ima i usunięcie adaptacji długoterminowych

polecam ADBL interior cleaner

PB sam w sobie czyści, więc jak nie jest zajechany środek można od razu wrzucać. Dwa. Jeśli ktoś nie ma doświadczenia z APC to nie polecam się w ogóle dotykać tematu APC tylko kupno dedykowanego interior cleanera.

Poorboys World Natural Look chyba nie ma nic lepszego

zapewne tuleja pływająca, czyli standard. Polecam od razu zrobić wszystkie.

to nie to, potrzebny minimum bimmertool

wytęż umysł.. dramat.. podawałem ci link..

Boże święty.. trochę zaangażowania... podobno tak czytałeś z zapartym tchem tą stronę... brak słów!!!

screeny wrzuć, bo mylisz ewidentnie współczynnik lambda z napięciem na sondzie lambda..

nie, nie ma możliwości.. zarejestrowałes się tylko po to by żebrać o kod!?!? docen autora i zapłać te 50zl w sklepie Play.. żenada!!!!

wspolczynnik lambda musi wynosić minimum 2.0, kostka obd elm327 i aplikacja torques/piston/sdprog/bimmertool

podstawowe pytanie czy silnik pracuje w trybie uwarstwionym? jeśli nie to odpowiedź nasuwa się sama i zacznij od nox

może być powiązane z nox

niestety administracja i moderacja chyba śpi i nie wywiązuje się ze swoich obowiązków.

są dwa czujniki ciśnienia paliwa.. wysokiego i niskiego. Najpierw się zorientuj, który wywala błąd. po drugie podaj ciśnienia jakie ECU podaje do informacji.

paliwo jest badane wyrywkowo przez UOKiK i inspekcję handlową.. jakość paliwa 95 od 98 nie różni się ani trochę..