lukaszewski

Co prawda nie Warszawa, a Śląsk,ale mogę dojechać bez problemu

Proszę się nie kłócić chłopaki 💪 najważniejsze, że autor posta ogarnął auto, życzę Wam miłego wieczoru i więcej serdeczności 🍻 zdrówka

Skąd jesteś?

I ten chat gpt .. dokąd to zmierza :-) inpa, kabel kdcan i zerkniemy. Ewentualnie wpadaj na Śląsk

Do Łodzi mogę podjechać, żaden problem

Rozumiem, że błędy od nox zostawiasz i tak jeździsz mimo, że wymaga on wymiany? To twoja decyzja 👍💪 Bo chyba nie chcesz mi powiedzieć, że P121F – obwód liniowego sygnału lambda czujnika NOx – zwarcie • P122F – obwód binarnego sygnału lambda czujnika NOx – zwarcie • P122C – obwód czujnika NOx – zwarcie • D1225 – usterka grzałki czujnika NOx Po zrobieniu przepustnicy zniknęły? Nox tak czy siak rób bo warto. Natomiast Twój przypadek pokazuje, dlaczego w N43/N53 nie można diagnozować „na skróty” wyłącznie po kodach błędów. Cieszę się, że udało ci się ogarnąć problem 💪

Śląsk

Montuj noxem, rejestracja,kodowanie,adaptacje

Cieszę się, że udało się namierzyć przyczynę. Nieszczelność dolotu za przepływomierzem dokładnie w taki sposób rozjeżdża korekty i adaptacje, że z poziomu parametrów wygląda to jak problem z kontrolą mieszanki – stąd taki, a nie inny kierunek diagnostyczny. Przy analizie pracujemy na danych, które generuje sterownik. Luźnej obejmy niestety nie zobaczę przez komputer. Natomiast temat starzenia NOx i zapisanych adaptacji nie znika wraz z uszczelnieniem dolotu – to są dwa niezależne zagadnienia. To, że silnik przestał gasnąć, nie oznacza, że sterowanie spalaniem wróciło do stanu fabrycznego. PS: jeżeli planujesz analizę zużycia elementów po takiej konfiguracji, to jedyną miarodajną metodą jest badanie oleju pod kątem zawartości metali. Same oględziny wizualne nie zawsze pokazują pełny obraz.

Po co dwa te same posty jeden pod drugim? Po drugie kto Ci to robił? Wracasz do osoby po wizycie u której zaczęły się problemy. Po trzecie, masz kody błędów, które doskonale pokazują co się dzieje - vanos wydechowy się przycina. Dlatego stoi w miejscu. Jeżeli wykres pokazuje, że ssący reaguje, a wydechowy stoi w miejscu, to ja bym w pierwszej kolejności podejrzewał nie rozrząd, tylko: Zamienione wtyczki zaworów VANOS (ssący z wydechowym) Uszkodzony elektrozawór wydechowy Zablokowany mechanicznie VANOS wydechowy Błąd 2A99 to często efekt wtórny – sterownik widzi, że wałek wydechowy nie osiąga zadanej pozycji, więc wywala korelację. Po co wy czyścicie vanosy?... Więcej szkody niż pożytku, to samo jakieś czyszczenia przepływomierzy co tu niekiedy czytam w postach. PS: strasznie się zmęczyłem czytając to.

Ekologia do przywrócenia i do zrobienia pełne adaptacje, to jest rozwiązanie Twoich problemów.

Skąd jesteś?

Masz kabel kdcan i inpa?

Mam 2 sztuki nowe z aso

Śląsk, można też zdalnie jak jest kabel kdcan i inpa. Wtrysk 2050 sztuka, dwa za 4k

Jak coś mam 2 nowe wtryski z ASO 😅😅😅 zapraszam na diagnostykę

@Ekto u mnie siedzi już odpukać 2 lata febi

Zapraszam do mnie

Nie będzie lepiej.

Ale co Ty chcesz tym osiągnąć.. Bo realnie w silniku NA da to uwaga - NIC

Zapraszam do mnie

Bzdura, n53 nie ma problemu rozrządowego 🙂 n43 owszem

Może ten świetny mechanik, który ci to robi niech zaproponuje co dalej?

U jednego z grupowiczow nagrzewnica martwa była

Słupek.. życzę powodzenia, bo od początku było nam nie po drodze. @kkx5 ujął to w punkt.