lukaszewski

sprobuj zalac dobrej chemii np Archoil 6400-p max, wyjezdzij bak i daj znac

masakra, po raz kolejny się utwierdzam w przekonaniu, żeby nie kupować samochodu z rynku wtórnego.. w jaki sposób doszedłeś do tego, że był z uszlachetniaczem?

również nie chcę po raz kolejny straszyć, ale jakbym czytał swoje posty - z resztą są tutaj na forum i możesz poczytać. No kropka w kropkę jak u mnie.. w pewnym momencie myślałem, że to wina paliwa, po zmianie stacji jak ręką odjął.. tak jak wspomniałem - skończyło się tym, że zabrała mnie laweta z drogi :lol:

u mnie 2AAF występował samodzielnie, po pół roku pompa wysokiego ciśnienia poszła na śmietnik.. także polecam się przyjrzeć mocniej :) pozostałe błędy to oba katalizatory - sprawność, a raczej jej brak

tak i uwierz, nie chciałem tego ciągnąć, ale ktoś kto jeździ 2l benzyną będzie mi mówił i wciskał kit ile pali mi moje 3 litry..... stąd się wkur*ilem i chcąc nie chcąc musiałem pociągnąć temat :)

a ten dalej swoje :D tak zaginam czasoprzestrzeń i rzeczywistość.. miasto spore, w godzinach szczytu nie przekroczę 12,5. Akurat dane z dystrybutora pokrywają się z informacją podawaną przez iDrive, zauważyłem błąd pomiarowy na poziomie 0,2l, także nie jest źle. Żadna specjalna mapa. Tak samo piszę Ci już któryś raz na czym polega "wyłączenie" .. nie wiem po co dałem się w to wciągnąć, ale ok. Masz tu spalanie z DYSTRYBUTORA na podstawie tankowań, z ostatnich kilku msc. To 14,7 z 84 kilometrów to wizyta na "kreskach" z chłopakami :twisted: http://i67.tinypic.com/14dq1k6.png http://i66.tinypic.com/1zo97ki.png http://i68.tinypic.com/11w4zd3.png

http://i68.tinypic.com/2wqz6kp.jpg http://i63.tinypic.com/2911eh2.png masz dwa zdjęcia, jedno specjalnie skasowałem przed wyjazdem do pracy spalanie :) w zimę wychodzi litra więcej, chyba, że jest -20 to wtedy wpada z tej samej trasy około 12,5-13. Drugie zdjęcie masz już po złapanych adaptacjach po kilku tys km. Podpowiem - lambda integratory dopuszczalne +10/-10 (u mnie w okolicy 0) offsetowe adaptacje (czyli LTFT, które uważasz, że się u mnie nie mają prawa tworzyć) - przez długi, długi czas miałem je praktycznie przy 0, po ponad 1200km ustaliły się na poziomie znacznie poniżej normy (norma +1/-1mg/stk) no i korekty multipllikatywne, dopuszczalne +20/-20, u mnie kolejno 8% i 7%

nie, nie peknie mi żyłka spokojnie. Po prostu nie trawię, jak ktoś nie wie, a wpiera mi swoje racje.. hejty? Bo napisałem, że piszesz totalne bzdury? mapa jest o tyle zmodyfikowana, że usunięte są sondy kontrolne i nox. A tak defacto (co też wspomniałem) jest to tak naprawdę usunięcie błędu z tablicy błędów, co nie pozwala na wyzwolenie "checka" czy trybu awaryjnego. Już w którymś temacie, próbuję ci przegadać jakie spalanie jest u mnie i usilnie twierdzisz, że to niemożliwe.. Tak Albert - wystarczy sama mapa, chyba, że masz wersję bez trójstopniowego kolektora dolotowego :)

Nie ma co pisać bo kolega Matikosa jest najlepszym teoretykiem pod słońcem, mamy popsute samochody pewnie, że nam tak mało palą.. :lol: :lol: :lol: brak mi słów na gościa, on wie lepiej, że mi się korekty nie tworzą :lol:

Tak, sciemniam bo nie mam co robić... Usuwałem już adaptacje i normalnie się tworzą.. nie słuchaj i nie wierz we wszystko co pisze Kaspars, konsultowałem z nim wiele tematów i też odradzał, twierdził, że nie będzie chodzić dobrze itp.. jakoś od roku jeżdżę i jest ok, ponad.10tys zrobione w tym setupie, twierdzisz, że nie nie jest to wystarczająca ilość? Ja od teorii wolę praktykę, gdybym miał wszystko wierzyć co Kaspars pisze to samochód nie ma prawa dzialac.. a objeżdża seryjne 335i :-) naczytałes się i udajesz teraz wszechwiedzącego.. samochód pracuje ciągle w trybie lambda kick down, nie czuć przełączania między trybami. Mapa była modyfikowana przez chłopaków z Irlandii, którzy kodują BMW i mini. W lipcu wlatuje korekta softu w TC Performance Generalnie średnio mi się tłumaczyć komuś kto dla mnie nic nie znaczy, w du*pie mam twoje zdanie, no ale ok, skoro tak uparcie lepiej wiesz czym jeżdżę i jak to się sprawuje, zrobię wyjatek.. w mody poszło w ostatni rok ponad 10tys, jest to zrobione z głową .. usunięte lambdy za katami, nox off, katy off i samochód normalnie pracuje.. co do spalania również nie będę się tłumaczyć. Takie jest. Ostatnio wyjazd nad morze 610km, średnia prędkość z.trasy 80pare km/h i spalanie 7.1... w mieście nie przekraczam 12,5-13l w godzinach szczytu, w ciężkich korkach.. nie moja wina, że żałujecie na serwis, jeździcie sztruclami i takie spalanie jest dla niektórych niemożliwe.. cóż, przykro mi ;-) Tu jeden z miliona przykładów.. tak, jechałem z górki przez ponad.40km buhaha http://i63.tinypic.com/2v3g13a.jpg http://i63.tinypic.com/2v3g13a.jpg http://baq-garage.pl/bmw-330i-e90-baq-exhaust/

długoterminowe normalnie się tworzą, ale bzdury, BOŻE, ale bzdury, uwielbiam internetowych teoretyków................... sterta bzdur, dramat, dramat i jeszcze raz dramat, nie mogę tego czytać........ jezdżę N53 od praktyczie nowości praktycznie, 5 lat (końcówka produkcji) znam ten samochód jak własną kieszeń.. naczytałeś się bzdur i je powielasz. Normalnie LTFT są tworzone u mnie mimo wykodowanego noxa, sond za katami itp.. moc na hamowni 301 hp...... dodam, że wykodowanie to po prostu usunięcie kodów błędu z tablicy błędów, co nie pozwala na wywalenie trybu awaryjnego. Praca ciągle w trybie homogenicznym, czyli "na bogato" tak jak w trybie WOT przy lambda <1.......

to fajny ten tryb awaryjny jak pluje 300hp :) spalanie wyższe kilka litrów? :mad2: :mad2: :mad2: :mad2: trasa schodzę poniżej 7 (śr. prędkość 80-100), miasto 11-13 maks (mam 7km do pracy, srednia prędkosc 30km/h około), to jest dużo przy 300 koniach? :duh: to skoro kilka litrów tracę to ile by palił, trasa 4, miasto 7? :duh: :lol:

nie masz co pytać, po prostu nawineli ci makaron na uszy.. a skoro wciskaja Ci takie kity to strach pomyslec z czym cie jeszcze w ch*ja zrobią

żadne czyszczenie katalizatora.... po prostu usunęli kod z tablicy błędów i ECU go nie rejestruje. Co mylnie jest przez większość ludzi nazywane "wyłączaniem" sondy lambda

mimo wszystko potężne spalanie.. niestety. U mnie w 330i spalanie 12 max 13 w sporym mieście i przy dość aktywnej jeździe. Co prawda u mnie N53, ale wykodowane wszystkie eko badziewia także spalanie ciągle idzie w trybie bogatym. Co wskazywało na valvetronic?

po pierwsze nie dopuszczenie do takiego stanu (warto raz na 2-3 miesiące tam poczyścić..) warto użyć APC stężenie 1:5, popsikać, odczekać 5-10 min (ważne, żeby nie zaschło) i normalnie myjką ciśnieniową to delikatnie przepchać :)

niekoniecznie, u mnie wlasnie na zimnym pracowalo MEGA ROWNO, a na cieplym, gdzie samochod przechodzi w tryb closed loop i korzysta z danych środowiskowych zaczynała się padaczka.. na zimnym, gdzie wtryski lały, ale samochód pracuje ze sztywno przypisanej mapy a potrzebuje i tak większej dawki paliwa przy ssaniu nadwyżka lejących wtryskiwaczy była kompensowana... gdy tylko motor się zagrzał i nie potrzebował tyle paliwa były cyrki. Także niekoniecznie, tylko dobra komputerowa diagnostyka wskaże problem.

nie przemawia do mnie jedynie ten drugi kikut wychodzący z tłumika końcowego.. myślę, że w przypadku turbo nie zrobi to mega dużej różnicy, ale w wolnossącym... generalnie zasada powinna być jedna -> równe rury dla jak najlepszego odprowadzania spalin, tyczy się to kolektorów jak i wydechu. Ogólnie wygląda pięknie - estetyka, widać, że użyta giętarka ;-)

czyli cena jak w MG Motorsport :) ..

A w google translator wpisywałes chociaż?

2500 no.. dobrze liczysz.. do tego sprzęgło komplet czyli z tarczą, dociskiem, łożyskiem kolejne 1000.. ile mamy? 3500. Robocizna ile myślisz wyjdzie, 300zl? No więc właśnie, dlatego obstawiam w granicach około 5tys z robocizną

https://sklep.kingsoft.com.pl/produkt/olej-silnikowy-extreme-0w-40-gtr-5-litrow/ no wygląda to kozacko.. tylko problem z dostaniem tego

sprzęgło + dwumas z około 5 tys z robocizną, rozpiętość cenowa na prawdę potrafi byc spora. Wszystko zależy w dużej mierze od lokalizacji i prestiżu warsztatu, że tak to ujmę.

wymieniles sprzeglo, a nie wymieniles dwumasa? tak mozna wywnioskowac z posta

da się podnieść obroty. Natomiast nie zalecam "pudrowania syfa" dlatego zostaw jak jest - wiele defektów na typowo jałowym biegu (czyli obroty ustawione przez producenta) można zauważyć ;-) między innymi walące wtryskiwacze, każde podniesione obroty tuszują te defekty. Jeśli chodzi o to zafalowanie ja bym się nie przejmował, jeśli parametry live data są w normie zostaw jak jest. Generalnie - korekty krótko i długoterminowe czyli tzw. lambda integratory oraz korekty offsetowe przedziały -10%/+10% oraz -1mg/stk do +1mg/stk oraz przepływomierz powinno być około 3,2-3,4g/s zasysanego powietrza. PS: dokładnie teraz sobie przypominam, miałem takie objawy jak padała mi pompa wysokiego ciśnienia :) szarpnęło mnie to po kieszeni około 4 tys zł