lukaszewski

Jak jeździsz ostrzej to tylko i wyłącznie zestaw z Hawk HPS, sam taki posiadam. Kosmos.

Przecież tobie ledwo samochód odpala.. pompa wysokiego ciśnienia/wtryski. Szykuj się na dobrych kilka tysięcy

No no.. w rzeczywistości żeby osiągnąć ta temp trzeba delikatnie jechać minimalnie wychylona przepustnica, tempomat i 70-80maks na godzine.. każde delikatnie mocniejsze wciśnięcie gazu zbije temp od razu w okolice 105-102st.. wiem bo to przerabiałem już setki razy ;-) w rzeczywistości maks temp wody widuję 105-106st

Temp płynu chłodniczego ma być w okolicy 105-108 podczas spokojnej jazdy. Ubytek oleju akceptowalny w tym silniku to 250ml/1000km. Ubytek płynu chłodzącego jest nieakceptowalny absolutnie. Obstawiam, że kupiłeś trupa podpudrowanego do sprzedaży.. jaki przebieg? Starter pack w tym silniku to od razu wymiana olej, płyny - hamulcowy i chłodniczy, wymiana filtrów, wymiana świec i cewek. To minimum na start. Do sprawdzenia lambda integratory oraz multiplikatywne korekty plus korekty offsetowe. Sprawdź ciśnienie na obu pompach paliwa. Super samochody i silniki, jednakże nie znoszą dziadowania. Jeżdżę od 6 lat i sobie chwalę ;-)

Jeśli ktoś nie ma mocno rozjechanych adaptacji to silnik sam co kilkadziesiąt kilometrów wykonuje sobie adaptacje

u mnie co prawda N53 i Noxem129, ale przeżycia mogę opisać :) samochodem jeżdżę już 6 lat, do tej pory żałuję, że prawie 6 jeździłem w trybie homogenicznym, sonda padła przy przebiegu 76tys km, nie wymieniana od nowości, samochodzik z końca produkcji. Pewnie by jeszcze podziałała, ale zabiły ją moje miejskie jazdy oraz brak na tamtym etapie świadomości w jak skomplikowany silnik się wpakowałem (bardzo malutko było 330i z N53 na tamten okres, a na forach w PL informacji jak na lekarstwo). Na Noxem zdecydowałem się dopiero w tym roku (wcześniej sonda byla wykodowana z ECU, działał tylko tryb homogeniczny) spalanie wtedy to było 11,5-12l w mieście (duze miasto, śląsk) oraz 7,5-8 trasa. Po zamontowaniu noxem przepaść... miasto 9-10l, trasa schodzę poniżej 6l przy średniej prędkości 80-100 km/h. Zasięg przy trasie na wakacje pokazało mi 1000km na pełnym baku. Żałuję, że dopiero teraz zdecydowałem się, bo przy cenach benzyny jakie mieliśmy w ostatnich latach zakup zwrócił by się już spokojnie dwa razy, średnio w 3l benzynie oszczędzam 2-2,5l na 100km, silnik pracuje tak samo dobrze jak wcześniej (świeze cewki, wtryski, pompa paliwa, adaptacje mieszczące się w normie) co zauważyłem to rura nie robi się okopcona sadzą tylko bardzo powolutku w miarę upływu km szarzeje końcówka, wystarczy opłukać na bezdotyku :)

Co wymieniłem? Płukankę polecam archoil 2820 lub Oilem relasetech power flush

bardzo dobry wybór, płukankę warto robić nawet co wymianę, szczególnie w tak termicznie obciążonych silnikach ;)

Tak, btool pokaże Ci wszystko ;-) najpierw zrób screena to zobaczymy co tam się dzieje

przede wszystkim to jedź na stację diagnostyczną w celu zbadania spalin :) bo obstawiam, że kat krzak już jest :)

wyprogramowanie sond - śmieszne, zabawne i naiwne jednocześnie :-) polecam doedukować się na czym polega to pseudo wyprogramowanie. Jeśli nie wiesz o czym piszę, to włącz inpa/ista/btool i zobacz, że sondy kontrolne w dalszym ciągu dają napięcie ;-) (w przypadku tych silników nie tylko kontrolne, bo odpowiadają za regulację AFR i wysyłają impuls do sond regulacyjnych o ewentualnym dotrysku/ujęciu paliwa...) tak na prawdę cała operacja opiera się o usunięcie błędów środowiskowych na stałe z ecu, w tym przypadku permanentne wymazanie z MSD80/81 błędów 29F4 i F5 :) jak coś Ci pier*olnie, to nawet nie będziesz wiedział, bo błąd nie zostanie wyrzucony.. to żaden emulator, śmieszne nazewnictwo wesołego pana :) to po prostu operacja, którą opisałem wyżej. Skutkuje w dłuższej perspektywie rozyebaniem korekt długoterminowych i adaptacji paliwowych na obu bankach ;-) przerabiałem temat przez kilka lat i "pseudo" wyprogramowanie dało konsekwencje dopiero po niemal 2 latach jazdy..

Wydaje mi się, że n43 daje 150 bar ;-) n53 daje 200

A jak mocniej wciśniesz gaz? Samochód podczas delikatnego przyspieszania jest w trybie uwarstwionym i ten dźwięk jest dość specyficzny ;-)

nox w N52? litości........................... :duh:

Żadne 5w50.. albo 0w40 albo 5w40. Te silniki MAKSYMALNIE POWINNY BRAC 250ML/1000 KM

Mylisz się... Jako 6 letni użytkownik n53 powiem, że ma ogromny wpływ...

Wtryski z indexem 11 powinny być tylko i wyłącznie w komplecie razem Edit po 5 latach zbierania doświadczenia i przypadków - indeksy można mieszać :-)

Bez sprawnego nox adaptacje się rozjadą. Musisz to ogarnąć.

Te pionowe airscoops są o dupę roztrzaskać pomijam fakt, co się będzie działo przy deszczu i szybszej jeździe..

Ja mam z aFe Power - to jedyne sensownie zaprojektowane air scoops pod kątem łapania powietrza. Normalnie, filtr czyszczony co 10 tys km i nie zauważyłem większego zasyfienia . Najwięcej mają do powiedzenia ludzie, którzy tego nie robili. Na PW chodź to podeśle parę fotek

Powyżej 200 po naciśnięciu gazu czuc szarpnięcie, odczuwalnie większe niż bez. Czy jest to warte 700zl? Nie ;-) generalnie kilku rzeczy drugi raz bym nie zrobił.. no ale, w pl nikt tego nie robił więc nie było się na czyich błędach uczyć.

wtryski z indexem 11 muszą być wymienione kompletem. Dopiero jak masz już 11 to możesz wymieniać pojedyncze sztuki.

To silnik dla ludzi świadomych ;-) tak samo jest z n54, n55 i każdą nowszą konstrukcją.

Nosz ja pier.... Sondy lambda świeciły, a ten wkręca emulatory... Chłopie to nie golf 2 z normą euro 0 że po wkręceniu emulatorów nie ma checka i auto jako tako idzie... Tu sonda kontrolna za katami odpowiada za.regulacje afr i dostosowuje ECU do bieżących odczytów.. naprawiaj temat checka jak najszybciej bo aktualnie twój samochód nawet w trybie awaryjnym nie pracuje.

W n53/n54 pompa się nie zaciera ;-) awaria wynika z problemu z zespołem regulacji ciśnienia w pompie, taki fajny zaworek, który sprawia, że pompa się do niczego nie nadaje. Od siebie dodam, że BMW zna problem od lat, a pompy skupuje z rynku i zleca regenerację :-) produkcja tych pomp została zakończona już jakiś czas temu, a wszystkie dostępne z ASO to pompy REGENEROWANE. Jest jedna firma w pl, która się tym zajmuje, bodajże z okolic Wrocławia. Mieli aukcję na allegro, koszt 1000 zł, wysyłasz swoją pompę, odsyłają Ci zregenerowana z 12mc gwarancją. ASO na dokładnie ta samą pompę daje 24mc z jedną drobna różnicą... Pompa kosztuje ponad 3x tyle, ja dałem 3200, gdybym wiedział wcześniej, że to taki szwindel nigdy bym się drugi raz nie nabrał. No ale coz :-) olej wymieniaj co 8-10tys najlepiej na bazie pao, super sprawuje się Ravenol VST, świece co 20tys km obowiązkowo i lej najlepiej 98 Orlen/Lotos z racji bezpośredniego wtrysku i ryzyku spalania stukowego (wysoki stopień kompresji). Monitoruj sobie co jakiś czas parametry adaptacji paliwowych - korekta długoterminowa offsetowa oraz multiplikatywna, do tego lambda integratory, czyli korekty krótkoterminowe. Skanowanie błędów jak najczęściej. Ja korzystam z kostki wpinanej w obd i do tego aplikacja btool, sprawdzenie auta zajmuje 20-30 sek ;-) do tego pogląd na parametry live data. Wielu problemów można uniknąć, bo msd80 ma sporą granice błędu na wprowadzanie korekt do swojej pamięci i czasem błąd wyskakuje dopiero, gdy sterownik osiągnął wartość krytyczną. Ogólnie fajny, ale niestety skomplikowany silnik.. ja jeszcze przy przebiegu 106tys czyscilem zawory łupinami orzecha włoskiego. Syf był super ;-) zwracaj uwagę na wszelkie anomalie, silnik powinien chodzić gładko, bez szarpania, drgań na biegu jałowym, spalanie w granicach 10-12 miasto i 7-8 trasa, pilnuj oleju i nie dopuszczaj do zejścia stanu poniżej połowy, zużycie oleju większe niż 250ml/1000km wymaga już przyjrzenia się problemowi. Uffff pytaj jak coś bo ja już 6 lat użytkuję i większość cyrków już chyba mam za sobą.