luk_byd

A te nowsze nie wymagają 'licencji' / 'aktywacji' ?

Jesli masz błąd 4829A6 to: Sterownik VDP: Czujnik wysokości zawieszenia – z przodu po prawej stronie – napięcie sygnału – zwarcie KL31 KL31 - ground bus (chassis ground) A więc zwarcie sygnału do masy

Ok, ale musiało coś się uśpić lub przerwać podczas przed ostatniej instalacji. Nie, to juz nie zaszkodzi ? Nie, to nie to. Ale najważniejsze ze dziala ?

Odinstalować kompletnie ISTA + zainstalować ponownie przez Stadalone Installer - przypilnować aby komputer się nie uśpił podczas instalacji. Nic ręcznie nie wypakowywać itp. Reinstalacja powinna pomóc. Ustawienia karty sieciowej na auto. Czy wcześniej w systemie był zainstalowany BMW Standard Tools?

To nie jest kwestia bycia nie miłym, a raczej szczerym. Dlatego jeśli ktoś nie daje rady z instalacją, to też nie da rady sobie z obsługą. Owszem, wszystkiego można się nauczyć, ale materiały które są w sieci, są wystarczające, no i trzeba mieć jakieś podstawy. Składnik Windows który blokuje połaczenie? No może zapora jakaś - Windows Defender, może masz coś innego jeszcze. Nie wiem. Być może dobrym początkiem by było, gdybyś posiadał lokalne uprawnienia administratora i wyłączył UAC. Na ostatnim screenie jest wybrane ICOM, powinno być ENET. Klikasz dwa razy na wiersz z VIN i powinien połączyć się z autem. Co się dzieje później ?

Wydaje mi się że sam komplikujesz sprawę. Jeśli nie masz lokalnego konta administratora to uruchom jako administrator: I podążaj za wskazówkami na ekranie. Ew. polską bazę będzie trzeba wypakować ręcznie.

Raczej standardowo odinstalować. To powinno wystarczyć. Ewentualnie katalogi w których się instaluje, rejestr wyczyścić - ale bez tego powinna się zainstalować poprawnie 4.39.20 (nadpisze co zostanie). Raczej każda 4.39.20 będzie 'taka sama'. Jak w google wpiszesz ista 4.39.20 pl download to znajdziesz na Polskim gryzoniu np.

Dla poprawności działania - tylko jedna.

To już zależy od źródła skąd masz ISTA i jak jest pokombinowana oraz konfiguracji systemu. Sam kabel nie wymaga ani sterowników, ani launchera ani nic innego. Po prostu tylko zainstalowana karta sieciowa ze złaczem RJ45 (czyli jak pasuje kabel, karta działa - to powinna być komunikacja na domyślnych ustawieniach - chyba że idziemy w kierunku serii E - to trzeba coś zmienić) Sugeruje wersje 4.39.20 i jeśli lokalny użytkownik ma administratora to wystarczy dwuklik.

Podłaczyć do auta ? Ale raczej powinno być:

Takie przemyślenia na ciepło, chyba są najlepsze? Około 9 dni temu kupiłem pierwszego pełnego elektryka. Mój pierwszy samochód to diesel (drugi też), gdzieś pomiędzy były benzyny wolnossące, doładowane, później znowu diesle, ostatnimi autami były / są hybryda plug-in oraz diesel. No jest też jedna benzyna. Z racji że jestem już stary, a młodość chyba już za mną (i choć bardzo za nią tęsknie bo nie zrobiłem wielu rzeczy, które powinienem) to nie przeszkadza mi brak Bowers Wilkins czy brak NightVision, choć doświetlanie zwierząt i ludzi było czymś dobrym. Nie mam w i4 też laserów czy foteli z pamięcią, ale raczej kupione za dobre pieniądze - tak mi się wydaje. B48 lubię za to że jest cicho i jakoś to jedzie - nie jestem typem człowieka który patrzy na max moment, max moc, czas 0-100, tylko bardziej w życiu codziennym - a więc przebieg mocy i momentu, choć dalej... po prostu jak się tym autem na codzień jeździ. I takie G22 420i (184KM) do 100km/h jeździ bardzo dobrze, wystarczająco. A z MHD (miałem G30 520i z mhd) - pali niewiele. Na trasie gorzej, ale nie że nie da się. Pozostałe moje auta mają już 300+ B48 z EV czyli hybryda plug-in lubię za to że jeżdżę za poł darmo, za to że w korkach się toczę bezgłośnie, że reakcja na wciśnięcie manipulatora dawki wtrysku (i prądu) jest natychmiastowe, że koła się nie brudzą (bo rekuperacja), że ogrzewanie działa szybko a i nawet z aplikacji - z resztą tak jak klimatyzacja. Gdyby była większa bateria - no ale na to przyjdzie jeszcze czas w G60 pewnie. B57 lubię... no i tutaj jest gorzej. Bo nawet po programie jedzie gorzej niż 530e, jest głośniej, spalanie jest ok. Natomiast lubię chyba za to że siedzi w 7 i jednak co 7 to 7... chociaż może wcześniej nie czułem aż tak tego (chyba do czasu gdy nie wsiadłem znów do serii 3 czy 4), bo względem 5 to raczej tylko zawieszenie (poza minimalnie większą ilością miejsca, choć mieszczę się i w 5 i w 7, w 4 to już gorzej i na plecy i na nogi. No ale do brzegu, Kupiłem EV bo mam pv, a no i teraz taryfa nocna w g12w (choć jeszcze nie zmieniłem z g11) ma więcej sensu. Więc chyba ekonomia, ale tez i ciekawość. Jeździłem róźnymi samochodami, z różnymi napędami. Było tez i3 120aH jako zastępcze. Wtedy zrobiło na mnie wrażenie jak te 184KM może dobrze jechać. Tutaj chyba 340KM ? Uderzające (aż do przesady) jest to jak się stanowczo wyprostuje prawą nogę jak przenoszona jest siła. Aż żal się robi bo muszą tam być niezłe naprężenia w napędzie. Ale czy jest jakiś szał? Wiem - tylko 430nm, i chyba wygląda na to że 530e po programie, czy 730d po programie - powyżej 100 jedzie lepiej, nie wiem czy do 100 również nie. Jazda jest płynna? tak jak w phev - chociaż w phev zmieniają się biegi, ale tego nie czuć. W 730d - jak jest się w symbiozie z autem - też czuć/słychać? ale nie mowa o szarpaniu, kopnięciu, tylko o tym że krew w żyle zwalnia na ułamek sekundy. Zawieszenie - koła mają rozmiar jak w G30, nie w G22 i G20. Są większe. Zawieszenie nie hałasuje tak jak w G20, G22 - to in plus. Strasznie mnie to w serii 3 iryuje, mimo że auto jest dobrze wyciszone. Ale... ogrzewanie (bo zima). Te 20*C (czy to w ECO Pro, czy w Comfort) nie jest takie samo jak w aucie spalinowym. W 7 (czysto spalinowe) to czuć jak żar wlewa się przez kratki - tak aby te 20*C w kabinie zrobić 'szybko' i skutecznie. W i4 - jest jak ciepły podmuch żeńskiego anioła. To nie tak że nie da rady ogrzać wnętrza, to nie tak że trwa to długo. Po prostu wygląda jak by w i4 była generowana temperatura nadmuchu 20*C i taka temperatura jest właczana w kabinę, a w pozostałych czuć że te 20*C to temperatura docelowa więc jest krzywa grzewcza że najpierw wdmuchuje wyższą temperaturę, a następnie schodzi w doł, aby w końcu ją ustabilizować i utrzymywać te 20*C gdzie źródłem ciepła jest 90*C w magistrali chłodzenia silnika. Nawet w PHEV dużo sprawniej to działa. Rozumiem - oszczędności. W ECO Pro, na postoju ogrzewanie zużywa od 1,5 do 3kw/h W Comfort między 2,5 a 5kw/h. (te wartości powyżej 3 to bardziej na rozruch - jest to nieco bliższe jak w aucie spalinowym, ale to nadal nie to samo). Szyby bezramkowe. Jak drzwi są zamknięte - to nie wiadomo czy takie są czy nie - tzn, wiadomo, ale nie na pierwszy rzut oka. Jak są otwartę - widać to dosadnie. Ale... te smarowanie uszczelek, przymarzanie. Mi się serce kraja bo wiem co czuje podnośnik szyby gdy on próbuje i chce (a nawet musi) a szyba przymarzła do uszczelki (ale nie tej w ramie auta, tylko do tej w drzwiach) Auto jest wyższe niż 4, tj. podłoga. Nie ma głośników niskotonowych pod fotelami - i nie mogę napisać że te trafiły do drzwi, bo to nie są te. Owszem, w drzwiach są głośniki niskotonowe, ale inne. W bagażniku przy Harman Kardon jest 'ten' ale jeden głośnik niskotonowy - ale to tylko próbuje nadrobić, z różnym skutkiem. Raczej muszę powiedzieć że jeśli ktoś słucha wiadomości + muzyki z radia - w miarę Ok, ale bez sensu robić głośniej. Siedzi się normalnie (z przodu, z tyłu nie wiem, ale mam dziecko więc pewnie też dla dziecka jest ok). No i chyba to o co chodzi: Przy wyjeździe z garażu - 50/50 trasa/miasto - 18kwh/100 Przy wyjeździe z parkingu (noc -10, -8, dzien -4) - 23kwh/100 Jak widać temperatura (nic nowego) robi olbrzymią różnicę. Latem liczę że będzie mniej. Trasa 135km/h - 22kwh/100 Do przeżycia. Przy baterii z użytkowymi 80kwh możemy zrobić te ~300km (z zapasem i ładując się do około 80% - choć uważam że to trochę bez sensu (jedynie czas ładowania na szybkich ładowarkach z których to raczej nie będę korzystał). Latem, jakieś wypady poza miejsce zamieszkania gdzie będzie 200km w jedną stronę max (Łódź, Gdańsk, Poznań) - nadal za free. Jeśli gdzieś dalej - za pół free, natomiast mając do dyspozycji inne auta to też nie o to w życiu chodzi. A więc jak ja to widzę: Nie wiem czy dam radę dłużej tym jeździć (wiedziałem o tym wcześniej, ale może jeszcze rosnę?) fotele są dla mnie za wąskie, ale (gwarancja + pakiet serwisowy) - mogę jeszcze jakiś czas tym autem pojeździć od marca do października za darmo, a w pozostałe miesiące za 21*0,75 = 20zł / 100km jeśli nie świeci Słoneczko. Gdy świeci to może i 10zł/100km. To pozwala mi odkładać pieniądze żeby w końcu kupić M550i. No chyba że utrata wartości auta po Neue Klasse spadnie bardziej niż sobie w głowie ułożyłem.

Wg. schematu pin 24 kostki A258*2B odpowiada za pompkę spryskiwaczy świateł oraz nightvision. Prawdopodobnie będzie trzeba zakodować BDC aby funkcja działała.

i4 edrive40 -8*C, 12km trasa (80-90), 13km miasto, poranek - dojazd 7:00 16,7kwh/100km Styl jazdy taki sam jak: G11 730d - 6,8l/100 G30 530e - 7,1l/100 G30 520d MHD - 6,4l/100

W BMW 5GT (F07) nie było B47

Nie jest to najwyższa forma doradztwa, ale... sam bym chciał takie G30 LCI M550i ?

Przewody się w manetce wyrywają i tutaj nie łączą. Albo do naprawy, albo do wymiany manetka ew. caly pająk

Po prostu część osób potrafi rozpoznać fake od razu. Np. ja. Charakterystyczny opis, zdjęcia. Kiedyś nie było numerów telefonów, nazw firm. Później pojawiły się firmy, następnie numery telefonów. Podawanie adresu email w treści, kontakt możliwie nietelefoczniczny.... Mojej znajomej 'ukradli' zdjęcia i sprzedawali samochód jako jej i została wezwana na policje ze względu na to ze ktoś dał się nabrać i zgłosił sprawę i po numerach doszli do prawdziwego właściciela, a że znajomej nie udało się sprzedać samochodu (kiedyś) i w czasie 'sprawy' jeszcze go miała było dość kolorowo - to sytuacja sprzed 3-4 lat.

Nie do końca prawda. Prąd ładowania zalezy od kabla do ładowania (ładowarka jest w samochodzie). Przy kablu 16A masz 16A/10A/6A Przy kablu 10A masz 10A/8A/6A

Było podłączone pod sieć, więc w takiej sytuacji samochód zużywa energie z sieci....

To szacowany zasieg po pełnym naładowaniu w warunkach jak ostatnie km

Comfort bez Start Stop? W LCI ? To nie jest MHD ?

Jest wiele numerów (ale nie seryjnych) części licznika, które będą pasowały do G30. https://www.realoem.com/bmw/enUS/partgrp?id=JC31-EUR-12-2017-G30-BMW-520d&mg=62 Tutaj znajdziesz numery części. Licznik od G30 będzie po prostu działał - ale tak jak pisałeś nowy lub wyzerowany.

Mi tylko przychodzi na myśl ile w tym prawdy, bo czasem ciężko przez telefon się rozmawia podczas jazdy (z racji rwącego zasięgu), a co dopiero przy połączeniu video z większą ilością data.

N57 swoje dobre czasy ma już za sobą. Omijam ten silnik, za dużo widziałem. Oczywiście moim zdaniem. Tak można. Ludzie róźnie opisują, najlepiej chyba szukać po idrive.