luk_byd

Raczej ktoś je ręcznie dogrywał? Sprawdź w ASO czy widnieją takie wpisy w bazie.

Dlaczego? Jak się doda FA do auta ?

A remote to rozumiem +12V po wzbudzeniu tak? To możesz np. zasilanie kontrolera (pokrętła idrive) jesli dobrze spojrzałem.

Masz aktywne Remote Services ?

Żeby otrzymać pomoc brakuje informacji czy masz NBT EVO czy MGU, oraz jakie fabrycznie/obecnie nagłośnienie posiadasz.

Ok, zgadza się. Źle odczytałem. Natomiast jak auto pobierze 0,1kWh to aplikacja pokazuje ~1kWh - coś tak kojarzę (na chwile podłączone i już w historii ładowania jest taka wartość) Z Fluke - tak masz racje.

Kup ori nakładki na manipulatory nożne i ori podstopnice. Raz wydasz i zapomnisz, a będzie spokoj ? Po co później się zadręczać. Tylko zwróć uwagę bo są M-Pakiet i M-Performance

Można też sprawdzić na schemacie i po prostu dołożyć pin od drugiej strony skrzynki/modułu i dołożyć osobny bezpiecznik (gdzie linia jest realizowana przez ten sam przekaźnik/ ten sam terminal). Tak jak się to robi przy retrofitach.

Tak się składa że mam (nie zamontowaną) z Ali i z BMW. Jakością nie róźnią się dramatycznie. Obie tak jak wyżej napisane są przyklejane na taśmę dwustronną, ale po odtłuszczeniu podnóżka - bez stresu - będzie dobrze trzymać. Jak przykładałem to nie razi w oczy że nie jest fabryczne. Z racji że podstopnica fabryczna jest nitowana (na plastikowe nity i na takie oczka metalowe (nie wiem jak to się fachowo nazywa)) to ciężko jest ją ściągnać bez podwijania dywanu. Tj. można ją zerwać, ale jak wtedy nową (z innego auta np.) przełożyć ?

W ista można - bodajże w call ecu functions. Tak Musiałbym spojrzeć w procedury, ale ja odpinam aku z tyłu, a następnie otwieram maske, ale czy tak jest dobrze - nie wiem. Wiem że nigdy się nic nie stało. Nie powinno.

To i ja dodam coś od siebie.. ad 1. Licznik jak licznik, tutaj myślę że może być całkiem dokładny. Różnice myślę nie większe niż 0,5 - 1% na całym procesie ładowania Natomiast... to co wpinacie do ściany i auta - to kabel do ładowania, a nie ładowarka. Ładowarka jest w aucie. Podczas ładowania auta - pracuje ładowarka, która ma swoją sprawność. Sprawność jest wyższa przy wyższych prądach ładowania (16A vs 8A). Druga rzecz jest taka że im dłuższy czas ładowania, tym więcej urządzeń w aucie (modułów, w tym chyba tez doładowywania aku 12V) pracuje, które też zużywają jakaś energie. Tak więc nie licząc strat na przesyle (bo to bez sensu), są straty na konwersji i zasilaniu auta - przy ładowaniu. Dodatkowo przygotowanie do jazdy (jeśli jest włączona opcja, czy nawet 'przypadkowe' włączenie nawiewu (klimatyzacja/grzanie) potrafi zrobić duży pobór (chwilowy). ad 2. Tak, nie wiemy dokładnie co to jest, natomiast nie wiem czy jest sens się nad tym pochylać. Ale można zrobić parę ładowań i porównać. ad 3. 8A to prąd ustawiony 'maksymalny'. Tyle przepuszcza kabel do ładowania / tyle jest ustawione na ładowarce jako 'maksymalne'. Auto pociągnie ile potrzebuje ale nie więcej niż 'maksymalne' W gniazdku też nie zawsze jest 230V (a właściwie to mało kiedy). Z reguły jest 225-248V (zależy od pogody i miejsca zamieszkania). Więc moc ładowania jest róźna. Nie wiem czy jest sens tutaj pisać o przesunięciu fazowym (moim zdaniem nie). Po prostu jest krzywa ładowania, która jest mocno widoczna przy ładowaniu DC (z racji wysokich mocy) i mniej widoczna przy AC (z racji niskich mocy ładowania), ale właśnie te ostatnie procenty ukazują to że ładowanie na koniec zwalnia.

To prawda. Pytanie czy jednak czegoś nie zapisałeś i czy masz E-Sys ustawiony na 'bezpiecznie' tj. brak update VCM itp. Chociaż do tego - przy 'patrzeniu' nie powinno dojść. Nie, jeśli nic nie 'zapisywałeś' E-Sysem to nie powinno się to stać. Nie sądze aby pomogło ale spróbować możesz. Przy 48V otwórz maskę i wtedy odepnij akumulator. Może poprzedni właściciel coś skocił. Ale może i reset sterownika pomoże.

Wydaje mi się że nie - ale nie mam pojęcia. E-Sys z PSDZData Lite bez launchera da rade.

https://www.google.com/search?q=ista+4.39.20+chomikuj&num=10&sca_esv=cb0b2358a0071c17&sxsrf=ANbL-n7BGE87kXnMwy5YJgCOyarnDWXJ1Q%3A1772521342114&ei=foemac3YBqfcwPAPnc2J4As&biw=2552&bih=1274&ved=0ahUKEwjNj9DHlIOTAxUnLhAIHZ1mArwQ4dUDCBE&uact=5&oq=ista+4.39.20+chomikuj&gs_lp=Egxnd3Mtd2l6LXNlcnAiFWlzdGEgNC4zOS4yMCBjaG9taWt1ajIGEAAYFhgeMggQABiABBiiBDIFEAAY7wUyCBAAGKIEGIkFSOoSUIwBWJsMcAF4AJABAJgBZaAB1QWqAQM4LjG4AQPIAQD4AQGYAgqgAvYFwgIHECMYsAMYJ8ICDRAjGIAEGLADGCcYigXCAggQABiABBiwA8ICCxAAGIAEGLADGMsBwgIHEAAYsAMYHsICBBAjGCfCAgoQIxiABBgnGIoFwgIFEAAYgATCAggQABiABBjLAcICCBAAGBYYChgemAMAiAYBkAYKkgcDOS4xoAflMbIHAzguMbgH8QXCBwUwLjcuM8gHF4AIAA&sclient=gws-wiz-serp

Auto to nie tylko silnik mimo wszystko. Parę razy jechałem W213, W214 i jednak jakoś tak.. bliżej mi do BMW - nawet jeśli to wymysł mojej głowy, to nadal nie kupiłbym MB.

No zakodować ESys, ale nie liczcie że każdemu zadziała bez FSC, bo raczej większości - nie zadziała.

A co w ogóle chciałeś zrobić E-SYS? Pierwszy błąd i drugi błąd (ten co są dwa na czerwono) świadczy o tym że nie ma plików w bazie - PSDZData. Może powinna być nowsza, zależy jaki masz istep w aucie. To co pokazujesz, nie wiele mówi. Do aut z nowszym istep (a tutaj widze ze G30 LCI) to raczej nie darmowy launcher a E-Sys Ultra lub Bimmer Utility. Co do błędów w ISTA, to może wyleciały te moduły z SVT. Co robiłeś - nie wiem. czy mogłeś coś 'zepsuć'? Mogłeś. Powyższe to raczej wróżby.

Tak, trzeba zakodować kamere. Po zakodowaniu (i ew. włączeniu w menu kamery) pojawią się linie.

Zrobiło się cieplej - zużycie 16,9kw na 100km. Fotel - trochę się już przezwyczaiłem ale nadal nie jest zbyt wygodny. Czasem jakiś plastik się odezwie. Jak wsiadam do G11 - od razu czuje się jak po przekroczeniu granicy Węgier i Austrii ?

To zależy. Dla mnie z USA nie warto. Cała zabawa z przeróbką żeby w pełni działało Connected Drive i rzeczy z tym związane, Remote Services, do tego wymiana reflektorów przednich i tylnych na europe. No bo szkoda drutować auto za ponad 100k prawda? Miałem kiedyś F30 - dwie sztuki z USA i było ok, ale po pełnej - pełnoprawnej przeróbce nie było 'warto'. - finansowo. W USA na plus są serwisy częstsze i lepsze podejście serwisów do klientów. Także stan aut może być lepszy (serwis, pogoda - ale to zależy jeszcze z jakiego stanu auto). Natomiast cała konwersja, naprawa, ryzyko złej kalkulacji naprawy - przy 1 sztuce - MOIM ZDANIEM gra nie warta świeczki. W europie są tysiące aut, które można dotknać, przejechać się itp. Ile taniej wyjdzie auto z USA - po takiej, solidnej naprawie? Oczywiście mam na myśli współczesne auta - np. BMW G01. Co innego jakiś klasyk, etc. gdzie na rynku jest cieżko o takie auto. Czasy gdzie było N52 w F10 (i miało to ekonomiczny sens) - też powiedzmy minęły.

Nie przejmuj się.

A nie jest domyślnie w ISTA? Jest jeszcze newtis.info - ale trzeba mieć konto/zaproszenie.

https://www.olx.pl/d/oferta/walek-ssacy-wydechowy-bmw-n55-s55-CID5-IDXwB1C.html?srsltid=AfmBOoqSMjhHbyWquKHU3sBNsuZeKY7SbD3dvM3ul58_un0RcaQRXLZD

Mysle ze sa jakies parametry w module RAM odpowiedzialne za ASD i ktorys z nich mozna ustawic na nicht_aktiv lub plik dzwiekowy zmienic inny na 'pusty' lub 'gluchy'.