luk_byd

A ktoś wie jak iPhone 17 pro z komorą parową i ładowanie bezprzewodowe ?

Może łożysko w kole lub jakieś inne lożysko ?

Equalizer działa tylko i wyłącznie z AMP (DSP) na MOST w przypadku NBT Evo. Sugeruje cofnać całe kodowanie, bo w niczym to nie pomaga, nic to nie zmienia. Oczywiscie jeśli nikt nie grzebał w audio.

Zakodowałeś że masz wzmacniacz na MOST. Masz takowy? WG VIN - nie. U Ciebie jest bazowe audio (wg. VIN). Nie za wiele zrobisz samym kodowaniem - więc jeśli nie dokładałeś wzmaka na most - sugeruje cofnać kodowanie.

Minął miesiąc (i 3/4 dni) z moim i4. Zrobiłem około 1800km. Średnie zużycie 21,3kwh, najniższe 15,8kwh. Pogoda jaka była w styczniu - teraz każdy wie, ale jak by ktoś kiedyś czytał (kiedys to były zimy) to aktualnie jest -17*C u mnie, odczuwalne -22*C Nie jeźdze eko (ale w trybie eco pro owszem, choć mam 4% trybu sport jak zależy mi by szybciej nagrzać kabine). Myślałem że BEV więcej będzie zużywał energii przy 'deptaniu'. Rekuperacja tutaj robi swoje. Bo nawet jak się przyciśnie - to kiedyś tą prędkość się wytrąci - więc energie odzyska. Ładuje tylko z domu z ograniczeniem do 6kwh (bo teraz świeci Słońce, więc za free), lub 11kw - jeśli nocą gdy potrzeba. Zasięg wystarczający do codziennego użytku. Na ferie jedziemy innym autem, i4 nawet bym nie chciał bo fotele są dla mnie za małe. Natomiast wiosną, latem - na rowery, nad morze, do Łodzi, czy Poznania - dojadę i wrócę bez ładowania. To super sprawa, tym bardzej że koszt przejechania 100km dla mnie to max (0,75x21,3kwh teraz, latem pewnie 16kwh) = 16zł. Od wiosny, gdy będzie Słoneczko - to jak w przypadku 530e - liczę na darmową jazdę aż do końca października. Na trasie sie nie ładowałem, nie wiem czy mi się zdarzy, bo jeśli miałbym się ładować też więcej niż raz - wolę jechać innym autem. Jeśli tylko raz - do przemyślenia, bo średni koszt wyjazdu - będzie niższy niż jakikolwiek innym autem. Ładowanie 10-80% w 28 minut - dla mnie jest ok. Wiadomo - w 15 minut jest lepiej, ale na ten moment problemem może być kolejka czy zastawiona ładowarka przez auto spalinowe, niż o te 10-15 minut dłuższy czas ładowania. Infrastruktura do ładowania jest. Moim zdaniem (w ogóle) nie brakuje ładowarek - szybkich nawet, lokalnie mogą być jakieś 'białe placki' na mapie - pewnie kwestia czasu. I jeszcze jedno. 60 000 km i sprawność baterii (SoH) 95-97% - w zależności od źrodła (Ev Monitor/CarData/wyliczenia z ładowarki przy 7% stracie).

Podaj chociaż VIN bo nie wiadomo jakiego auta, z jakim wyposażeniem to dotyczy. 2018 rok w F06 to raczej NBT EVO Więc EQ będzie dostępny jedynie przy HK i Bang Olufsen. Jak nie masz AMP na MOST to raczej nie da rady i zapewne zakodowałeś coś jeszcze co stworzyło problem. Czym kodowałeś, jakie parametry zmieniłeś ?

Jeden producent, w jednym modelu (może dwóch) popełnił błąd. Dlaczego Ty - mający rozrusznik innej firmy masz mieć go z tego tytułu wymieniony? Twój samochód ma już 5 lat, to że się uszkodził/zużył to nie musi być wada ukryta. Kupiłeś tylko BMW. To nie złoty bilet do raju. Marki premium nie oferują dożytowniego dogadzania właścicielowi w cenie auta. Za wszystko trzeba dodatkowo zapłacić. Nie mam zamiaru dyskutować. Wiedza mechaników stawiająca decyzje ... z resztą jak piszesz o prądzie w Voltach - nie ma sensu. Z resztą masz 530e gdzie to trochę inaczej działa, ale ok. A inna para kaloszy... gdyby bylo zwarcie - to by zniszczyło kable, akumulator i dalej. Skoro odpala z kabli lub boostera... a dwa że w ogóle 15v ? No ale nie ważne. Nie ma co dyskutować. Pisałeś że masz gwarancje rozszerzona - dlaczego z niej nie korzystasz ?

Nie rozumiem. Każdy rozrusznik się kiedyś zużywa, a oprócz tego jest możliwość że się po prostu zepsuje. Wada (do ktorej jest akcja przywoławcza) dotyczy konkretnej partii produkcyjnej danego producenta rozrusznika. Skoro masz z listopada 21 i tam już były montowane inne rozruszniki, to dlaczego ma Ciebie objąć akcja? Gdyby rozrusznik generował zwarcie to objawy były by zgrubsza inne. Skoro masz przedłużoną gwarancje, a ta obejmuje takie usterki - to tam powinienes to zgłosić i rościć naprawy.

Im nowsze auto, tym nowsza ISTA potrzebna. https://www.bmwklubpolska.pl/forum/forum/78-oprogramowanie/ Tutaj jest dział związany z oprogramowaniem, pierwszy z góry temat (na ten moment) zawiera linki do oprogramowania.

Nie no spokojnie ? Odczytaj błedy i będzie wiadomo dlaczego.

Nie. Kodowanie to wgranie parametrów pracy modułu - konfiguracja pod dane auto/wyposażenie - w uproszczeniu Adaptacja - to wykonanie ruchów/czynności referencyjnych celem określenia min i max położenia, pracy itp - również w uproszczeniu

Trzeba kupić poprawny moduł (nie zamiennik), sprawny i kodowanie i adaptacje przejdą prawidłowo.

A te nowsze nie wymagają 'licencji' / 'aktywacji' ?

Jesli masz błąd 4829A6 to: Sterownik VDP: Czujnik wysokości zawieszenia – z przodu po prawej stronie – napięcie sygnału – zwarcie KL31 KL31 - ground bus (chassis ground) A więc zwarcie sygnału do masy

Ok, ale musiało coś się uśpić lub przerwać podczas przed ostatniej instalacji. Nie, to juz nie zaszkodzi ? Nie, to nie to. Ale najważniejsze ze dziala ?

Odinstalować kompletnie ISTA + zainstalować ponownie przez Stadalone Installer - przypilnować aby komputer się nie uśpił podczas instalacji. Nic ręcznie nie wypakowywać itp. Reinstalacja powinna pomóc. Ustawienia karty sieciowej na auto. Czy wcześniej w systemie był zainstalowany BMW Standard Tools?

To nie jest kwestia bycia nie miłym, a raczej szczerym. Dlatego jeśli ktoś nie daje rady z instalacją, to też nie da rady sobie z obsługą. Owszem, wszystkiego można się nauczyć, ale materiały które są w sieci, są wystarczające, no i trzeba mieć jakieś podstawy. Składnik Windows który blokuje połaczenie? No może zapora jakaś - Windows Defender, może masz coś innego jeszcze. Nie wiem. Być może dobrym początkiem by było, gdybyś posiadał lokalne uprawnienia administratora i wyłączył UAC. Na ostatnim screenie jest wybrane ICOM, powinno być ENET. Klikasz dwa razy na wiersz z VIN i powinien połączyć się z autem. Co się dzieje później ?

Wydaje mi się że sam komplikujesz sprawę. Jeśli nie masz lokalnego konta administratora to uruchom jako administrator: I podążaj za wskazówkami na ekranie. Ew. polską bazę będzie trzeba wypakować ręcznie.

Raczej standardowo odinstalować. To powinno wystarczyć. Ewentualnie katalogi w których się instaluje, rejestr wyczyścić - ale bez tego powinna się zainstalować poprawnie 4.39.20 (nadpisze co zostanie). Raczej każda 4.39.20 będzie 'taka sama'. Jak w google wpiszesz ista 4.39.20 pl download to znajdziesz na Polskim gryzoniu np.

Dla poprawności działania - tylko jedna.

To już zależy od źródła skąd masz ISTA i jak jest pokombinowana oraz konfiguracji systemu. Sam kabel nie wymaga ani sterowników, ani launchera ani nic innego. Po prostu tylko zainstalowana karta sieciowa ze złaczem RJ45 (czyli jak pasuje kabel, karta działa - to powinna być komunikacja na domyślnych ustawieniach - chyba że idziemy w kierunku serii E - to trzeba coś zmienić) Sugeruje wersje 4.39.20 i jeśli lokalny użytkownik ma administratora to wystarczy dwuklik.

Podłaczyć do auta ? Ale raczej powinno być:

Takie przemyślenia na ciepło, chyba są najlepsze? Około 9 dni temu kupiłem pierwszego pełnego elektryka. Mój pierwszy samochód to diesel (drugi też), gdzieś pomiędzy były benzyny wolnossące, doładowane, później znowu diesle, ostatnimi autami były / są hybryda plug-in oraz diesel. No jest też jedna benzyna. Z racji że jestem już stary, a młodość chyba już za mną (i choć bardzo za nią tęsknie bo nie zrobiłem wielu rzeczy, które powinienem) to nie przeszkadza mi brak Bowers Wilkins czy brak NightVision, choć doświetlanie zwierząt i ludzi było czymś dobrym. Nie mam w i4 też laserów czy foteli z pamięcią, ale raczej kupione za dobre pieniądze - tak mi się wydaje. B48 lubię za to że jest cicho i jakoś to jedzie - nie jestem typem człowieka który patrzy na max moment, max moc, czas 0-100, tylko bardziej w życiu codziennym - a więc przebieg mocy i momentu, choć dalej... po prostu jak się tym autem na codzień jeździ. I takie G22 420i (184KM) do 100km/h jeździ bardzo dobrze, wystarczająco. A z MHD (miałem G30 520i z mhd) - pali niewiele. Na trasie gorzej, ale nie że nie da się. Pozostałe moje auta mają już 300+ B48 z EV czyli hybryda plug-in lubię za to że jeżdżę za poł darmo, za to że w korkach się toczę bezgłośnie, że reakcja na wciśnięcie manipulatora dawki wtrysku (i prądu) jest natychmiastowe, że koła się nie brudzą (bo rekuperacja), że ogrzewanie działa szybko a i nawet z aplikacji - z resztą tak jak klimatyzacja. Gdyby była większa bateria - no ale na to przyjdzie jeszcze czas w G60 pewnie. B57 lubię... no i tutaj jest gorzej. Bo nawet po programie jedzie gorzej niż 530e, jest głośniej, spalanie jest ok. Natomiast lubię chyba za to że siedzi w 7 i jednak co 7 to 7... chociaż może wcześniej nie czułem aż tak tego (chyba do czasu gdy nie wsiadłem znów do serii 3 czy 4), bo względem 5 to raczej tylko zawieszenie (poza minimalnie większą ilością miejsca, choć mieszczę się i w 5 i w 7, w 4 to już gorzej i na plecy i na nogi. No ale do brzegu, Kupiłem EV bo mam pv, a no i teraz taryfa nocna w g12w (choć jeszcze nie zmieniłem z g11) ma więcej sensu. Więc chyba ekonomia, ale tez i ciekawość. Jeździłem róźnymi samochodami, z różnymi napędami. Było tez i3 120aH jako zastępcze. Wtedy zrobiło na mnie wrażenie jak te 184KM może dobrze jechać. Tutaj chyba 340KM ? Uderzające (aż do przesady) jest to jak się stanowczo wyprostuje prawą nogę jak przenoszona jest siła. Aż żal się robi bo muszą tam być niezłe naprężenia w napędzie. Ale czy jest jakiś szał? Wiem - tylko 430nm, i chyba wygląda na to że 530e po programie, czy 730d po programie - powyżej 100 jedzie lepiej, nie wiem czy do 100 również nie. Jazda jest płynna? tak jak w phev - chociaż w phev zmieniają się biegi, ale tego nie czuć. W 730d - jak jest się w symbiozie z autem - też czuć/słychać? ale nie mowa o szarpaniu, kopnięciu, tylko o tym że krew w żyle zwalnia na ułamek sekundy. Zawieszenie - koła mają rozmiar jak w G30, nie w G22 i G20. Są większe. Zawieszenie nie hałasuje tak jak w G20, G22 - to in plus. Strasznie mnie to w serii 3 iryuje, mimo że auto jest dobrze wyciszone. Ale... ogrzewanie (bo zima). Te 20*C (czy to w ECO Pro, czy w Comfort) nie jest takie samo jak w aucie spalinowym. W 7 (czysto spalinowe) to czuć jak żar wlewa się przez kratki - tak aby te 20*C w kabinie zrobić 'szybko' i skutecznie. W i4 - jest jak ciepły podmuch żeńskiego anioła. To nie tak że nie da rady ogrzać wnętrza, to nie tak że trwa to długo. Po prostu wygląda jak by w i4 była generowana temperatura nadmuchu 20*C i taka temperatura jest właczana w kabinę, a w pozostałych czuć że te 20*C to temperatura docelowa więc jest krzywa grzewcza że najpierw wdmuchuje wyższą temperaturę, a następnie schodzi w doł, aby w końcu ją ustabilizować i utrzymywać te 20*C gdzie źródłem ciepła jest 90*C w magistrali chłodzenia silnika. Nawet w PHEV dużo sprawniej to działa. Rozumiem - oszczędności. W ECO Pro, na postoju ogrzewanie zużywa od 1,5 do 3kw/h W Comfort między 2,5 a 5kw/h. (te wartości powyżej 3 to bardziej na rozruch - jest to nieco bliższe jak w aucie spalinowym, ale to nadal nie to samo). Szyby bezramkowe. Jak drzwi są zamknięte - to nie wiadomo czy takie są czy nie - tzn, wiadomo, ale nie na pierwszy rzut oka. Jak są otwartę - widać to dosadnie. Ale... te smarowanie uszczelek, przymarzanie. Mi się serce kraja bo wiem co czuje podnośnik szyby gdy on próbuje i chce (a nawet musi) a szyba przymarzła do uszczelki (ale nie tej w ramie auta, tylko do tej w drzwiach) Auto jest wyższe niż 4, tj. podłoga. Nie ma głośników niskotonowych pod fotelami - i nie mogę napisać że te trafiły do drzwi, bo to nie są te. Owszem, w drzwiach są głośniki niskotonowe, ale inne. W bagażniku przy Harman Kardon jest 'ten' ale jeden głośnik niskotonowy - ale to tylko próbuje nadrobić, z różnym skutkiem. Raczej muszę powiedzieć że jeśli ktoś słucha wiadomości + muzyki z radia - w miarę Ok, ale bez sensu robić głośniej. Siedzi się normalnie (z przodu, z tyłu nie wiem, ale mam dziecko więc pewnie też dla dziecka jest ok). No i chyba to o co chodzi: Przy wyjeździe z garażu - 50/50 trasa/miasto - 18kwh/100 Przy wyjeździe z parkingu (noc -10, -8, dzien -4) - 23kwh/100 Jak widać temperatura (nic nowego) robi olbrzymią różnicę. Latem liczę że będzie mniej. Trasa 135km/h - 22kwh/100 Do przeżycia. Przy baterii z użytkowymi 80kwh możemy zrobić te ~300km (z zapasem i ładując się do około 80% - choć uważam że to trochę bez sensu (jedynie czas ładowania na szybkich ładowarkach z których to raczej nie będę korzystał). Latem, jakieś wypady poza miejsce zamieszkania gdzie będzie 200km w jedną stronę max (Łódź, Gdańsk, Poznań) - nadal za free. Jeśli gdzieś dalej - za pół free, natomiast mając do dyspozycji inne auta to też nie o to w życiu chodzi. A więc jak ja to widzę: Nie wiem czy dam radę dłużej tym jeździć (wiedziałem o tym wcześniej, ale może jeszcze rosnę?) fotele są dla mnie za wąskie, ale (gwarancja + pakiet serwisowy) - mogę jeszcze jakiś czas tym autem pojeździć od marca do października za darmo, a w pozostałe miesiące za 21*0,75 = 20zł / 100km jeśli nie świeci Słoneczko. Gdy świeci to może i 10zł/100km. To pozwala mi odkładać pieniądze żeby w końcu kupić M550i. No chyba że utrata wartości auta po Neue Klasse spadnie bardziej niż sobie w głowie ułożyłem.

Wg. schematu pin 24 kostki A258*2B odpowiada za pompkę spryskiwaczy świateł oraz nightvision. Prawdopodobnie będzie trzeba zakodować BDC aby funkcja działała.